Tes Drive Mitsubishi Pajero Sport Sejak 2008 SUV
Shadow Hippot.
Dan Patroli Nissan, dan Cruiser Land Toyota, dan Pajero Mitsubishi di negara kita selalu dianggap taraf tertentu. Benar, sulit untuk menyingkirkan perasaan bahwa Mitsubishi berada di bawah naungan dua mastodont lainnya. Namun, semuanya berubah, biaya Pajero berhenti bersaing dengan raksasa Pada titik tertentu, Jepang memutuskan untuk melewati jalan selain Toyota dan Nissan, yang terus menekuk garis bingkai ukuran penuh mereka. Di antara para penggemar Pajero dari pendapat yang tegas tentang seberapa positif keputusan ini, masih ada: di satu sisi, jip bingkai besar seolah berubah menjadi parcoatnik dengan tubuh pembawa dan liontin independen dalam lingkaran. Dengan konsumen massal lain, passabilitas yang sangat baik, mungkin, tidak terlalu dibutuhkan, jauh lebih bermanfaat bagi perilaku aktual pada aspal (tidak ada yang meminta citra off-road pada saat yang sama). Bagaimanapun, raksasa Mitsubishi dan raksasa Mitsubishi tampaknya telah berolahraga tidak menjanjikan, jauh lebih menarik untuk menyatakan diri mereka sendiri di segmen SUV yang cukup besar seperti Ford Explorer, Jeep Grand Cherokee dan Chevrolet Trailblazer. Pajero generasi ketiga muncul pada tahun 2000 ternyata menjadi proyek yang baik (setelah beberapa. Sudah waktunya untuk dikalahkan dengan jip berukuran sedang dan Nissan Pathfinder). Sejak itu, mobil tersebut telah menjalani hanya perubahan kosmetik (pada tahun 2006), bersama dengan diperkenalkannya motor atas yang sedikit lebih besar. Tentu saja, untuk memutuskan dengan tempat Anda di bawah matahari, intinya baik, tetapi benar-benar transisi radikal tidak mempengaruhi keandalan mobil? Kami akan membicarakannya di bawah ini.
Transformasi pokok dalam desain disertai dengan perubahan evolusi dalam penampilan Pajero: Mesin ini cukup dikenal, fitur model generasi kedua terlihat jelas. Pada saat yang sama, sulit untuk membingungkan dengan kotak sampel 1991: Pajero kedua dari belakang lebih hidup, itu lebih bulat dan
asin. Seseorang menyukainya, tidak ada seorang pun, tetapi menilai oleh fakta bahwa dalam generasi keempat yang bersyarat, para desainer kembali ke gaya klasik, desain seperti itu menyebabkan persetujuan lebih banyak daripada persetujuan. Pada keandalan tubuh secara negatif tidak mempengaruhi. Electrician menyajikan relatif bebas masalah, dan tidak ada karat yang tidak terdengar (jika datang ke salinan terawat dengan baik). Selain itu, plus pada tubuh pembawa masih banyak: itu adalah peningkatan stabilitas pada gilirannya, dan kecenderungan yang lebih kecil untuk berputar, serta keselamatan pasif tinggi (yang bahkan poros drive membuat plastik). Orang yang berurusan dengan Pajero generasi kedua tentu akan mengingat desain interior yang sederhana, bahkan kikir. Mobil dari generasi ketiga membuat terobosan nyata pada bagian dari bahan finishing yang digunakan dan dilengkapi. Sekarang ini hampir merupakan suite mewah. Frame memberikan kenyamanan berkendara yang lebih besar, serta insoksial terbaik dari salon dari getaran dan guncangan keras. Tetapi di jalan off-road, pijero ketiga merasa kurang percaya diri, tetapi dalam mode biasa (yaitu, di jalan yang layak) perbedaannya praktis tak terlihat.
Mitsubishi Pajero.
Spesifikasi.
Jumlah pintu
3 5
SUV tipe tubuh.
Jumlah kursi 5 7
Panjang, mm 4280 4795
Lebar, mm 1875
Tinggi, mm 1845 1855
Basis Roda, MM 2545 2780
Izin Jalan, MM 220
Jenis suspensi:
Depan
belakang
Independen, Ganda-Perk
Independen, multi-tipe
Jenis drive selesai
Rem:
depan
belakang
Disk ventilasi
Disk
Volume tangki bensin, L 90
Akselerasi hingga 100 km / jam, s * 10
Kecepatan maksimum, km / jam * 190
Konsumsi bahan bakar, L:
kota
Rute *
16,9
10,5
* Data untuk mobil dengan V6 3,5 liter dan MCPP.
Namun, tidak dapat dikatakan bahwa dalam hal passabilitas, mesin sampel 2000 sangat rendah dengan pendahulunya. Suspensi panjang-terestrial (di sini Pajero ketiga bahkan berhasil melampaui model generasi masa lalu), izin tanah tinggi, motor yang dilacak dan sistem lanjutan drive penuh masih berdiri. Adapun kualitas mengemudi, perbedaan antara mobil dua generasi yang telah kami catat: lebih dari Pajero segar dan memutuskannya dengan lebih baik, dan menghambat lebih percaya diri, dan dinamika overclocking lebih menarik (terutama jika Anda membandingkan modifikasi diesel dari keduanya generasi). By the way, tentang mesin: mereka sangat kurang pada generasi ini daripada yang sebelumnya. Lebih tepatnya, hanya dua: unit daya bensin 3,5 liter dengan injeksi bahan bakar langsung dengan kapasitas 202 hp dan 3,2 liter diesel, mengembangkan 165 hp Dan satu mesin, dan yang lainnya memiliki dinamika percepatan percaya diri dan efisiensi tinggi, dan diesel sangat senang: Mesin seperti itu secara tradisional mengkonsumsi bahan bakar lebih sedikit, dan dalam mempercepat dinamika, mobil seperti itu hampir tidak diberikan oleh analog dengan mesin bensin. Selain itu, di TCP di kolom, daya akan dibentuk angka yang jauh lebih kecil, yang dalam kondisi peningkatan berkelanjutan dari taksi transportasi yang sangat penting. Dalam hal pemeliharaan, kedua agregat pada prinsipnya: setiap 15 ribu km perlu mengganti oli dengan filter, sekali setiap 30 ribu km filter udara. Tetapi filter bahan bakar, yang dalam modifikasi bensin, tahan jarak tempuh 60 ribu km, hanya 15 ribu berjalan di mesin diesel, dua kali lebih sedikit (selain itu, mereka tidak mudah untuk berubah). Biaya pengeluaran lain
mengganti timing belt setiap 90 ribu km, serta pembaruan pompa (ini harus khawatir setiap 150 ribu km). Elemen transmisi relatif dapat diandalkan, tetapi ini tidak berarti bahwa pemeliharaan mereka dapat diabaikan. Misalnya, kotak manual (dengan itu, seperti dengan transmisi otomatis, diesel, dan motor bensin dapat diwarnai dalam pasangan) membutuhkan penggantian cairan di silinder kerja kopling setiap 30 ribu km, sementara di gearbox itu sendiri diperlukan untuk mengubah minyak pada setiap ketiga itu. Pistol mesin dalam hal ini kurang whimsical: ATF akan meregangkan 90 ribu km. Kira-kira sama dengan pelumas di diferensial depan, tetapi minyak di kotak transfer, dan juga di gearbox belakang akan diubah dua kali juga.
Meskipun desain yang sulit, suspensi cukup dapat diandalkan: semua bagian utama memiliki margin kekuatan yang signifikan, dan kasus keluar dari elemen apa pun hanya jarang secara eksklusif. Tentu saja, barang-barang karet untuk berubah dari waktu ke waktu harus menghabiskan sarana besar pada suspensi untuk menghabiskan jarang. Sistem rem juga menunjukkan dirinya dalam kondisi kami, tetapi untuk mengatakan bahwa tidak mungkin untuk mengatakan itu. Tidak mungkin bahwa kehidupan layanan dimungkinkan: massa besar, dikalikan dengan gaya yang berbeda dari pemilik mesin seperti itu, memimpin untuk hasil yang tidak terduga. Perhatikan bahwa penguat rem dipasang listrik, dan mengubahnya jika terjadi kerusakan (Sayangnya, node ini terkadang gagal) tidak mudah.
Tetapi secara umum, Pajero dapat diandalkan. Disediakan, tentu saja, ini tentang mobil spesifikasi Eropa, pemeliharaan terjadwal yang direncanakan tepat waktu: American Montero (omong-omong, 3 pintu dan diesel tidak terjadi) menderita karena inbiditas mantan pemilik Yankee. Benar, Pajero resmi perlu diperiksa dengan hati-hati sebelum membeli: Di \u200b\u200bantara Rusia ada pemilik mobil yang sulit juga Perkiraan pesanan harga di Moskow, gosok.:
500 ribu (Pajero 3 pintu 2000 di.);
650 ribu (Pajero 5 pintu 2003 di.);
1 juta (Pajero 5 pintu 2006 di.);
1357 ribu (Pajero baru dalam konfigurasi dasar).
Keuntungan dan Kerugian Model
Keuntungan
Patence yang layak, menyenangkan menggunakan salon, margin keselamatan yang baik
Kekurangannya
Model Usia Hebat, Keparahan dalam Perbaikan dan Pemeliharaan, Mesin Besar Lemah
