Tes Drive Mitsubishi Pajero Sport Sejak 2008 SUV

Tes Pemotongan: Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport

Dengan semua kekayaan pilihan, tidak ada begitu banyak mobil yang jauh lebih baik terasa di luar aspal. Di antara mereka sekaligus, dua model Mitsubishi - seorang Pajero dan Pajero Sport
Sejarah Olahraga Pajero sepenuhnya atipik - antara dua generasi mobil ini berlalu sebanyak 12 tahun! Versi pertamanya muncul pada tahun 1996, premier dari model yang sama dari generasi kedua berlangsung pada 2008 di Moskow. Tapi ini mobil Jepang, dan mereka biasanya diperbarui jauh lebih sering Eropa dan Amerika. Mengapa demikian? Jawabannya sederhana: SUV frame asli ternyata sangat sukses dan diminati di berbagai pasar yang tidak berani memperbaruinya untuk waktu yang lama. Tetapi hidup akan terjadi, persyaratan pasar dan standar keselamatan berubah. Jadi sampai pada saat mobil baru.
Tanpa embel-embel
Seperti pendahulunya, di jantung Pajero Sport generasi kedua desain bingkai, dan kembali dibangun di atas platform Picap L200 populer (juga baru). Komunitas mereka dilacak bahkan dalam desain: letakkan dua mobil di dekatnya, dan Anda akan mengerti bahwa mereka adalah saudara. Meskipun SUV memiliki fitur sendiri. Grilator radiator telah berubah, bentuk yang lebih rumit telah memperoleh optik kepala, garis kabut dimasukkan ke cincin mengkilap. Tentu saja, ada pakan yang sama sekali berbeda: alih-alih platform kargo - pintu universal, yang kacamata rumit dari lampu belakang mengalir dari sudut.
Membuka pintu ini, Anda akan menemukan bagasi 500 liter. Selain itu, dapat ditingkatkan hampir 3,5 kali - hingga 1720 liter. Sudah cukup untuk menarik tuas di punggung kursi belakang, dan mereka akan dengan mudah ditantang, memutar kompartemen ke dalam van kargo. Tuas yang sama dapat digunakan untuk meningkatkan kenyamanan: dengan bantuan mereka kemiringan punggung di baris kedua kursi diatur. Dan jika Anda menganggap bahwa bantal bergerak bolak-balik, maka peluang memilih penumpang pendaratan yang nyaman meningkat. Saya mengatakan ini karena secara umum baris belakang dalam olahraga Pajero sangat ideal. Kelengkungan terletak rendah, dan lutut harus melakukannya. Pada saat yang sama, satu sentimeter tiga tetap dari atas langit-langit. Dan itu ada di ketinggian mobil 1,8 m! Rupanya, dua poin memainkan peran mereka di sini: izin besar (215 mm) dan cadangan ukuran penuh, ditempatkan di bawah batang bagasi, karena di mana lantai mobil harus naik sangat tinggi. Untuk alasan yang sama, label dan beban berat tidak nyaman di bagasi.
Tetapi di kursi depan hanya ketinggian hanya di plus. Ulasan ini sempurna - Anda melihat jalan di atas mobil penumpang. Itu terlihat jelas dan segala sesuatu yang terjadi di belakang, - berkat cermin sisi besar dan segelas besar pintu belakang. Benar, bahkan mereka kekurangan mereka di tempat parkir: mengambil kembali mobil dengan panjang 4,7 m tidak nyaman, jika tidak ada sensor parkir volatile, tetapi tidak ada di Pajero Sport. Karena tidak dan menyesuaikan kolom kemudi pada penghapusan - itu hanya dikonfigurasi tingginya. Meskipun tidak memberikan ketidaknyamanan khusus: Anda dapat mengambil pendaratan yang nyaman karena pergerakan kursi. Terutama karena ergonomi kursi pengemudi pada tingkat yang baik: semua bacaan instrumen dibaca tanpa kesulitan, untuk tungku dan tombol kontrol (misalnya, sistem audio atau kontrol iklim) tidak harus mencapai - semuanya dekat, semuanya sudah dekat. Selain itu, bagian dari tombol (musik, kontrol kapal pesiar) dihapus pada roda kemudi multifungsi tiga-berbicara.
Adapun kabin secara keseluruhan, ia meninggalkan kesan ganda. Di satu sisi, kulit, penyisipan di bawah pohon dan di bawah aluminium, pemegang cangkir, kursi pemanasan, palka di atap di sisi lain - hanya penyesuaian mekanis dari kursi-kursi yang paling mahal dan plastik keras. Terakhir - jelas dari pickup. Ya, dan stylisistik interior mengingat kembali L200 lagi, kecuali bahwa panggilan perangkat terlihat sedikit lebih serius, dan beberapa stroke yang hampir sulit dipahami seolah-olah mengangkat status SUV. Meskipun dia adalah SUV sejati, dan bukan kanja, pjonski mengklaim kenyamanan sedan. Pajero Sport dibuat sebagai mobil yang dirancang untuk prajurit serius di luar bulevard dan jalan raya.
Bahkan tidak tahu
Karakter pria dari mobil ini dimanifestasikan segera setelah Anda memimpin mesin. Bahkan duduk di kursi lembut, rasakan getaran ringan yang berasal dari turbouresel 3,2 liter. Karena gemetaran ini dan membaca tata letak kotak pengeluaran, itu hampir mustahil. Meskipun ini, pada umumnya, itu tidak perlu - dimungkinkan untuk mengelolanya secara intuitif. Selain itu, panel instrumen mesin menunjukkan skema cahaya yang menunjukkan pada drive apa yang berfungsi: hanya bagian belakang yang dihidupkan, di sini keempat roda kecokelatan - itu berarti bahwa penggerak empat roda terlibat untuk pelapis yang buruk, tuas Pindah ke ujung dan lihat bahwa dalam suplemen diblokir oleh diferensial antar-sumbu dan belakang. Dalam posisi pemilih ini, mobil berubah menjadi kendaraan all-terrain yang nyata - cukup sehingga hanya satu roda yang terasa firma, dan Anda akan membuatnya keluar dari rawa-rawa. Di sini Anda perlu membayar upeti kepada transmisi bermerek 4WD Super Select 4WD yang mampu mendistribusikan torsi antara roda depan dan belakang secara proporsional dari 50/50 hingga 33/67. Selain itu, gandar depan dapat dihubungkan bahkan saat bepergian - dengan kecepatan hingga 100 km / jam.
Namun, sementara waktu yang ekstrem tidak datang - kami baru saja keluar dari kota, dan ada kesempatan untuk mengalami mobil di trek. Tampaknya, 163 hp Untuk mesin beratnya hampir 2,2 ton bukan Ababa. Tetapi Pajero Sport pada aspal tidak drush: bahkan jika itu tidak terlalu ketat (ada 4-rentang otomatis), tetapi masih memutar pindah, dan sekarang kita berada di strip kiri di tepi busuk - panah dari Speedometer datang ke Mark 150, itu lepas landas untuk itu pada saat yang sama tidak ada perasaan cepat, dan hanya dengan tergesa-gesa melompat keluar dari tudung di deretan mobil lain memberi Anda mengetahui bahwa itu perlu untuk melepaskannya pedal gas. Pada titik tertentu, perilaku mereka bahkan memprovokasi kecerobohan, saya ingin nol: jauh dari jalan! Untungnya, berpakaian tepat waktu. Sedangkan untuk aspek-aspek lain, roda kemudi cukup memadai, gulungan terlalu kuat pada gilirannya tidak diamati, dan ketidakmerataan aspal hampir tidak terasa.
Namun, elemen mobil ini di mana tidak ada jalan sama sekali. Setelah pergi ke tambang berpasir, saya mengerti: Di \u200b\u200bsini Mitsubishi akan dapat mengungkapkan semua bakatnya. Saya menyalakan drive roda empat, saya tersentuh. Pada awalnya, perlahan - dalam kebiasaan beraspal dengan truk sampah, maka di Veryna (sudut entri - 36), dengan mereka - pada batu-batu besar. Kemudian di OXV, pada kejahatan dan setiap kali mobil tidak tahu keraguan - Delusito mengatasi ferrod, itu mendidih ke gunung, berguling-guling dari tunggul dan akar.
Singkatnya, pilihan terbaik bagi mereka yang sering pergi berburu dan memancing, mencintai sepeda gunung, motorcross, ski, mobil salju. By the way, trailer 2800 kilogram dapat mengambil trailer 2800 kilogram untuk mengangkut barang-barang skala besar. Pada saat yang sama, mobil bertindak sebagai gerobak yang sepenuhnya nyaman, dan bahkan tidak terlalu rakus: konsumsi bahan bakar rata-rata kami setelah beberapa ratus jarak tempuh kilometer hanya sedikit melebihi 8 L, yang secara praktis bertepatan dengan data pabrikan (7,9 l / 100 km ).
Hampir seperti di rumah
Tidak seperti Pajero Sport baru, mobil penggerak semua roda lainnya Mitsubishi - generasi keempat akrab bagi Rusia. Lebih baik: Model unggulan merek ini di pasar sejak 2006, hingga hari ini tidak terlihat tua -fashioned. Penampilan yang solid, interior yang kaya, kekuatan SUV sejati, dikombinasikan dengan tingkat kenyamanan yang tinggi, memberi dia permintaan yang stabil. Tetapi, terlepas dari hubungan terkait dan potensi teknis yang serupa, benar-benar membandingkannya dengan Pajero Sport tidak sepenuhnya benar - mesin-mesin ini ditujukan untuk tujuan yang berbeda.
Pajero IV jauh lebih banyak mobil perkotaan. Setidaknya dalam hal kabin mewah. Di sini juga merupakan akhir kulit, tetapi bahan pada langkah lebih baik, lebih lembut. Dan plastik diperlakukan, menipiskan detail interior yang menipis. Di lantai, karpet hitam, langit-langitnya ringan, velour. Lebih banyak speaker dari sistem audio, kursi dengan peraturan listrik. Kontrol iklim dapat bekerja secara terpisah pada penumpang belakang - untuk ini di ujung sandaran tangan tengah ada tombol-tombol kontrol sistem, dan deflektor terletak di atap.
Tetapi chip utama model model model adalah sistem multimedia baru. Kompleks ultra-modern ini melakukan banyak fungsi. Jadi, selama gerakan kembali dari kamera pada tampilan warna, gambar dengan markup jarak ke rintangan ditampilkan, yang tidak cukup pada olahraga Pajero. Dan bepergian di barisan kursi kedua dan ketiga (di bagasi ada kursi lipat kecil) bahkan dapat menonton film atau konser: layar fold-on dengan pemutar DVD terpasang ke langit-langit.
Sedangkan untuk kualitas berjalan, Pajero saat ini baik dan di jalan raya, dan off-road. Tanpa usaha, dia mengatasi hambatan dalam karir berpasir dan di hutan (tidak ada keluhan tentang drive penuh), ada terburu-buru di jalan raya negara (overclocking ke seratus - 10,8 s) dan ternyata sangat nyaman di jalan-jalan ibukota. Tetapi nafsu makan macet: teluk di pagi hari di tangki 40 liter bensin, di malam hari kami dipaksa pergi untuk mengisi bahan bakar lagi. Tetapi seharusnya sudah meramalkan: mesin 250-kuat 3.8 v6 dengan ACP - ini bukan taurachtelka di OKA. Ya, dan Mitsubishi tidak menyembunyikan: konsumsi bahan bakar konsolidasian perusahaan dalam siklus kota - 17,7 l / 100 km.
Jelas bahwa mobil seperti itu memilih untuk siapa tabungan pada bensin bukan merupakan faktor kunci. Orang-orang seperti itu lebih penting bagi citra merek dan model, kualitas berosilasinya, tingkat kenyamanan. Persyaratan ini dalam kasus Pajero sesuai dengan harga: pada mesin dengan motor dan transmisi seperti itu, karena mereka sedang dalam ujian, mereka mulai dengan 1.599.000 rubel. Pada saat yang sama, Jepang menawarkan alternatif - tidak begitu sombong, tetapi lebih praktis Pajero Sport. Versi yang paling mudah diakses dengan mesin dijual seharga 1.319.000 rubel, dan versi awal dengan MCP dapat dilakukan dengan 60 ribu lainnya lebih murah. Jika Anda membandingkan dengan pasar secara keseluruhan, ternyata merupakan opsi yang cukup menarik.
Spesifikasi
Mitsubishi Pajero Mitsubishi Pajero Sport
Dimensi, mm 4900x1875x1900 4695x1815x1800
Basis roda, mm 2780 2800
RAGGE VOLUME 215-1790 500-1720
Berat Batasan, KG 2355 2195
Jenis Mesin Bensin V6 TurboDiesel Common Rail
Volume kerja, kubus. Cm 3828 3200.
Maks. Daya, HP / RPM 250/6000 163/3500
Maks. Momen, nm / rpm 329/2750 343/2000
Transmisi otomatis 5-rentang otomatis 4-rentang
Potong penuh penuh
Maks. Kecepatan, km / jam 200 178
Waktu Akselerasi 0100 km / jam, dari 10.8 12.3
Konsumsi bahan bakar (sedang), L / 100 km 13.5 7.9
Volume tangki, L 88 70
Andrei Bezverkov
Foto Yana Segal.

 
 
 

 

Sumber: Majalah "autopanoram"