Тест-драйв Mercedes benz Viano с 2003 года Минивэн

Ближе к истине

Мерседесовцы очень хотят, чтобы все думали, будто Viano это минивэн. Хранитель семейных ценностей и передвижного домашнего очага. Либо представительский экспресс на службе офиса, комфортабельный и скоростной одновременно. Что ж, у них есть все основания этого хотеть, тем более что Viano отвечает всем требованиям, предъявляемым к минивэнам: вместительный, удобный, быстрый. Плюс ко всему престижный и дорогой, что очень даже по-мерседесовски. И весьма дружественный по отношению к водителю, гостям, партнерам, семье ко всем, кому предстоит с ним общаться.

Однако что бы там себе господа из DaimlerChrysler не позиционировали, Viano все-таки не минивэн. Это самый настоящий микроавтобус. И дело не в том, что он фактически копирует коммерческий фургон или, упаси боже, в управлении подобен грузовику, нет. Просто он обладает двумя важными качествами, которые в таком масштабе практически несвойственны легковым автомобилям: неимоверный внутренний объем и совершенно безумное количество вариантов исполнения. Минивэны на такое не способны.
Viano выпускается во множестве различных вариантов. Варьируя такие параметры, как длина колесной базы, размер заднего свеса и высота кузова, можно создать тот самый единственный и неповторимый микроавтобус, что и требовалось. Опять же, говоря о двигателе также сталкиваешься с проблемой выбора: предлагаются дизельные и бензиновые моторы различной мощности, главный из которых при объеме 3.2 литра развивает 218 сил.

О статусе машины, кстати, можно судить по одному весьма красноречивому факту. Предшественник Viano, в духе легковых Мерседесов причисленный к одному из классов, обозначавшемуся буквой V, состоял на службе у президента России. Наглухо затонированные автомобили V-класса (или, как правильно говорят немцы, фау-класса) черного цвета в количестве трех штук сопровождали ВВП во всех его поездках. Возможно, появление таких машин в главном кортеже страны способствовало их популярности у простых смертных: трехлетние вэшки в большом количестве понаползли к нам из-за границы.

Minibus baru secara radikal berbeda dari pendahulu FAU -nya. Pertama -tama, tata letak. Seperti yang Anda ketahui, Mercedes yang tepat adalah Mercedes drive roda belakang. Sekolah setiap anak sekolah yang setidaknya sekali dalam hidupnya mengadakan edisi cetak dengan mesin di sampul akan memberi tahu Anda ini. Jadi, Viano lebih dekat dengan kebenaran: itu jauh lebih mercedes daripada V-Class, karena memiliki drive ke roda belakang dan, karenanya, lokasi longitudinal dari unit daya. Dan karena transmisi telah berubah dari bawah kap, menjadi mungkin untuk menempatkan mesin yang lebih kuat. Kebetulan, V-Class dengan motor dan penggerak roda depan yang terletak sangat pelit di kompartemen mesin, dan sebagai hasilnya, modifikasi yang paling bermuatan V 280 dilengkapi dengan mesin yang sangat kompak, tetapi sangat berubah-ubah dan rapuh dari Volkswagen, dengan demikian Row-V-V-V-VR6 VR6. Unit daya ini diajukan begitu erat ke kompartemen motor minibus sehingga sebenarnya pekerjaan dan pemeliharaan perhiasan.

Seorang teman dan saya bekerja bersama dengan diesel diesel Mercedes, dan selain itu, minibus lebih dari sekadar kombinasi logis. Dan mesin itu sangat dalam kasus ini. Ngomong -ngomong, Viano hari ini adalah satu -satunya minibus yang dilengkapi dengan kotak otomatis dengan mode sakelar sekuental. Dalam kombinasi dengan diesel yang berat, semu -rush kehilangan semua makna: ketika pedal tenggelam di lantai pada gigi apa pun, mobil yang sangat mulia berakselerasi pada momen telanjang, tanpa perlu rewel beralih ke bawah. Sungguh menakjubkan bagaimana bandura yang sehat dapat dengan kuat menurunkan motor 150-tenaga kuda yang tampaknya sederhana! Kemampuan Van bahkan lebih mengejutkan: dalam kemudi, tentu saja, tidak ada ketajaman, tetapi suspensi sangat dikumpulkan dan hampir gratis.

Namun, terlepas dari keaktifan karakter yang jelas dan peluang potensial yang tinggi, sebuah mobil besar tetap diciptakan untuk kehidupan yang damai di jalan -jalan kota, di mana tidak ada rapat umum, tidak ada catatan lingkaran. Tetapi ada jarak yang perlu diatasi dengan cepat, tetapi dengan kenyamanan yang tepat. Ini adalah filosofi Mercedes. Dan di sini Viano ada di atas: Minibus sangat sederhana, dapat dimengerti dan dapat diandalkan dalam manajemen yang hanya ingin saya tuju dan pergi. Nikmati hidup, pikirkan sesuatu Anda sendiri, sama sekali tidak terganggu oleh proses itu sendiri. Seolah -olah mobil itu sendiri mengemudi, membaca legenda dari suatu tempat dalam pikiran Anda! Tidak ada ketegangan, relaksasi terus menerus.

Наш серебристый вэн был в шестиместном варианте: каждый из присутствующих располагал собственным креслом. А вот как выглядит чарт пассажирских мест с точки зрения ездового комфорта: самое козырное место рядом с водителем. Далее следуют места среднего ряда, на которых, однако, приходится ехать спиной вперед. А на заднем ряду то есть фактически над задними колесами на неровностях уже порядком потряхивает. Здесь же: для пущей купейности в салоне имеется раскладной стол. Каждый пассажир имеет прямой доступ к своему подстаканнику и пепельнице. То что надо!

А теперь о грустном. Откровенно недорогие материалы отделки салона, большие зазоры между деталями Не то, чтобы мы придираемся, но все-таки качество испанской сборки (Viano производится на испанском заводе DaimlerChrysler в Витории) могло бы быть получше. То, что естественно для рабочего фургона Vito, на дорогом микроавтобусе смотрится грубовато. По крайней мере, легковые Мерседесы оставляют куда более благоприятное впечатление.

Так ведь и этот автобус вроде как легковой. Почти минивэн, только больше и солиднее. И дороже. Впрочем, для тех, кто жаждет иметь микроавтобус бизнес-класса, это на сегодняшний день единственный вариант. Конечно, есть еще и Volkswagen Multivan, тоже дорогой и серьезный автомобиль. Однако, как ни крути, а звезды на нем нет и не будет. А у Viano есть и звезда, и все остальное.

АВТОГРАФИЯ Mercedes-Benz Viano
Еще известен как: Vito
Предшественник : V-class (1996)
Премьера : август 2003 г.
Кузова : 3 исполнения по длине
Двигатели : 2.2-3.2 л (109-218 л.с.)
Производство : Испания
Ожидаемая замена : 2010-11 г.г.
 
   
 
 

Sumber: Журнал «Колеса» [№82/2004]