Tes Drive Mercedes Benz SLK-Class sejak 2011 Roger

Badai menuju angin

Sangat menyenangkan pada hari yang panas untuk naik tanggul di mobil terbuka ... dan jika tidak oleh tanggul? Dan tidak hanya dalam mobil terbuka? Dan jangan naik, tapi, jadi untuk dua ratus? Tetapi mereka mampu lebih, meskipun tidak terlalu besar dalam ukuran ...
Pada tahun 90-an, setelah penutupan yang panjang, booming nyata dimulai di segmen pasar dari Roadster. Di tengah dekade, BMW Z3 yang cukup mahal, Mercedes-Benz SLK dan Porsche Boxster muncul. Mereka jelas menunggu: lebih dari 200 ribu Z3, hampir sebanyak SLK dan sekitar 70 ribu boxster menyatu sejak saat itu. Tahun lalu, dua pesaing yang lebih kuat Audi TT Roadster dan Honda S2000 debut. Sebagai perbandingan, kami telah memilih dua pejuang Mercedes-Benz yang terverifikasi dan Porsche Boxster dan satu pendatang baru yang menjanjikan Honda S2000.
Tidak hanya perbedaan eksternal
Mari kita mulai dengan tata letak: SLK khas klasik (mesin di atas gandar depan, roda penggerak belakang), Porsche adalah unit rata-rata yang sama-sama khas (mesin di depan gandar belakang), tetapi Honda ... memungkinkan beberapa pembebasan, akomodasi seperti itu Dapat disebut dua tata letak: Ketika roda depan belakang, mesin terletak di depan pengemudi, tetapi di dalam pangkalan, di belakang poros roda depan. Secara formal klasik, tetapi dengan beberapa peregangan tata letak seperti itu dapat dianggap sebagai lokasi pusat. Namun, pendekatan semacam itu tidak akan menyebut wahyu ke 50-60-an, banyak mobil sport dibangun dengan skema yang sama untuk meningkatkan penimbangan dan mengurangi momen inersia mobil di sekitar sumbu vertikal.
Perbedaan eksplisit dalam unit daya. Mercedes-Benz SLK baru saja mengubah kisaran motor, dan pada saat pengujian, kami tidak dapat menemukan mobil di Moskow dengan salah satu mesin baru. Saya harus puas dengan SLK 200 dengan barisan empat tanpa kompresor. Bukan motor olahraga: dengan volume 2,0 liter, hanya 136 kekuatan yang dihilangkan dengan 5.500 rpm yang sangat tenang. Tentu saja, untuk kontrol yang sama dari Porsche dan Honda, akan ada SLK 320 baru. Mesin 6 silinder Porsche Boxster (2,7 liter) menyediakan 220 hp. Pada 6400 rpm dan torsi maksimum (260 nm) dengan cukup olahraga 4750 rpm.
Tetapi semua bunga ini dibandingkan dengan Honda S2000. Double-liter (!) Baris empat tanpa kekuatan super menghasilkan 241 HP! Benar, untuk ini, motor harus buka hingga 8300 rpm, dan torsi maksimum tidak hanya sederhana (208 nm), tetapi juga membutuhkan 7.500 rpm, yaitu, di mana panah Porsche Tachometer telah lama melebihi garis merah (7000 Rev / mnt)! Tetapi setelah semua, pada Honda S2000 Tachometer, zona merah dimulai pada 9000 rpm!
Honda S2000 ditawarkan hanya dengan gearbox 6-speed mekanik, Mercedes-Benz SLK juga dapat dilengkapi dengan automaton 5-range (yang ada dalam kasus kami), dan pembeli Boxster Porsche dengan motor 2,7 liter dapat memilih antara 5 -Speed \u200b\u200bmekanik dan tipe tiptronic 5-range, memungkinkan kontrol manual (dalam kasus kami).
Chassis Lain-Lain: Skema suspensi suspensi Honda S2000 dan Mercedes-Benz (pada SLK di belakang versi lima dimensi), biaya Boxster MacPherson Liontin. Honda, seperti Porsche, menggunakan mekanisme kemudi rak, Mercedes-Benz menyelamatkan kacang bola, jelas kurang cocok untuk mobil sport.
Beberapa kata tentang atap. Slk teratas lipat yang unik. Martabat penting untuk negara-negara dengan musim dingin bersalju. Proses mengangkat atau melipat atap secara otomatis otomatis dan membutuhkan waktu 20 detik. Atap lembut dari rival dilipat - buka lebih cepat: 10 detik di Honda dan 12 dengan Porsche. Tetapi hanya untuk biaya Honda dan Porsche tambahan bisa menjadi top yang sulit. Removable, tapi, sayangnya, tidak bisa dilipat.
Kesan pertama
Seperti dalam kontes padat melewatkan sesuatu di sana: Semua peserta sangat baik, dan preferensi penonton terbentuk, kebanyakan, secara subyektif. Ketiga Rhodster sangat ekspresif, sama sekali tanpa dekorasi vulgar dan dengan jelas menunjukkan gen bermerek.
Tubuh Honda berbentuk baji mungkin yang paling agresif, dan proporsinya, dengan garis depan memanjang dan dengan kaca depan yang agak miring, memunculkan asosiasi yang menyenangkan dengan analog Inggris terkenal tahun 60-an. Penampilan Porsche mengingatkan atlet dalam otot-otot suit kepolisian tampaknya tidak dibuang, tetapi ditebak tidak salah lagi. Bahkan Sve depan yang berat itu mirip dengan rahang yang kuat. Mercedes-Benz, yang terpendek dari Tritunggal, adalah contoh cemerlang tentang bagaimana kekompakan dapat dikaitkan dengan keanggunan.
Salon (atau, jika Anda mau, kokpit) dari tiga roadster memiliki satu properti umum dari bahan berkualitas tinggi dan ketelitian finishing, tetapi dalam gaya masing-masing menunjukkan pendekatannya.
Interior Mercedes-Benz, tanpa mengklaim orisinalitas, dibangun pada motif tradisional. Sekali di SLK Salon, kami menemukan bahwa hampir semua desain Swift tetap di luar. Dan di dalam soliditas dan kenyamanan Mercedesovsky yang ketat: perasaan sedemikian rupa sehingga, melamar Rhodster, Anda terganggu dan tidak sengaja duduk di sedan berdiri di dekatnya, dapat dimengerti, Mercedes-Benz. Benar, soliditas bentuk panel depan agak sekitar diizinkan oleh lukisan dua warna.
Interior Porsche Boxster, sebaliknya, diselesaikan dalam satu warna abu-abu gelap yang diencerkan hanya dengan overlay aluminium di terowongan pusat dan gagang pintu. Tetapi formulir panel depan tidak akan disalahkan dalam klasisisme untuk mengambil setidaknya visor gagah di atas kombinasi instrumen.
Interior Honda S2000 kadang-kadang dikritik karena kesederhanaan yang berlebihan. Tetapi kesopanan ini mirip dengan kesederhanaan kokpit mobil balap, apa saja panel instrumen yang tidak biasa! Dan siapa yang tidak merusak hati lebih sering saat melihat Mulai Mesin Merah (Mulai Mesin)? MB Stylistics Interior, seperti dalam desain luar ruangan, masing-masing dari tiga Roadsters baik dengan caranya sendiri, dan pilihan di antara mereka. dalam desain nominasi rasanya.
Jun sebagai ...
SLK secara signifikan melebihi rival pada kapasitas. Salonnya luas, dan set penyesuaian sudah cukup untuk pengemudi dan penumpang pertumbuhan dan fisik apa pun puas dengan pendaratan. Atau hampir puas, karena untuk batangan terbaik dengan kursi tidak memiliki dukungan lateral. Untuk kemungkinan bagasi, Mercedes-Benz juga dengan percaya diri menang, hanya pada saat atap di atas kepala. Faktanya adalah bahwa ketika dibersihkan (tanpa manipulasi bantu yang tidak perlu, dengan mudah dan efektif), ia mengambil bagian atas, atau lebih tepatnya 60% dari kompartemen bagasi. Tetapi terburu-buru lipat keras sangat mungkin untuk kenyamanan sepanjang musim penggunaan di sini dia kehabisan kompetisi.
Secara umum, pencipta SLK tidak dapat diduga dalam penganiayaan untuk kenyamanan untuk pencapaian sporty, yang dalam hal ini lebih di luar daripada di dalam. Ngomong-ngomong, sedikit lari ke depan, kita akan menentukan bahwa hal yang sama dapat dikatakan secara umum tentang sifat mobil ini. Tampaknya SLK dibangun pada prinsip: Anda tidak bisa menjadi atlet, tetapi menjadi Mercedes. Tidak mengherankan bahwa di belakang kemudi Rhodster yang elegan dengan bintang tiga balok, biarkan jarang, tetapi ada perwakilan elegan dari seks cantik, seperti yang Anda tahu, nilai kenyamanan.
Hadir seorang wanita di jalan kami, mengendalikan Porsche, jauh lebih sulit. Ini di Barat, perusahaan berharap untuk melihat roda hampir setiap wanita Boxster ketiga. Kami memiliki situasi, untuk meletakkannya dengan ringan, lainnya (mari kita makan kemungkinan pengecualian yang sangat baik).
Boxster tidak meninggalkan keraguan sedikit pun bahwa sporting mulai di sini bingung semua sisanya. Bandingkan dua ekspresi: olahraga Mercedes-Benz dan Sports Porsche. Setuju, yang kedua tidak kurang tautologi daripada minyak minyak klasik. Roh olahraga dirasakan dalam segala hal, mulai dari squat yang lebih dalam saat mendarat di bar, di mana Anda menunggu tubuh yang menyenangkan, kursi olahraga yang kaku. Bagian dalamnya tidak begitu luas, seperti pada SLK, dan seseorang akan tampak sedikit tertutup. Tetapi hanya Boxster yang dapat membuka dua batang di depan pemilik, meskipun kecil, tetapi cukup fungsional, tanpa sedikit butafory.
Semua roda Boxster menciptakan olahraga, perjudian. Ini adalah pendaratan, dan konstruksi asli kombinasi perangkat di sekitar tachometer yang mengesankan, yang menambah dua panggilan lainnya. Detail penasaran lain dari tombol shift gear pada jarum tombol, karena kami mendapat mobil dengan kotak tiptronic tujuh, yang memungkinkan Anda untuk memilih antara mode pseudor murni dan semester mesin.
Honda S2000 tampaknya sedikit luas daripada boxster di asrama, tetapi bagasi itu ada di sini tanpa kejutan. Dia sangat kecil berbeda dengan SLK dan satu, tidak seperti Boxster. Interior S2000 sangat menarik untuk keringkasan olahraga mulia. Semua perhatian segera menarik panel instrumen yang tidak biasa. Kesaksian dari barcode tachometer, dikerahkan menjadi busur umum dengan kisaran pengukuran yang menakjubkan, dibaca hampir pada saat yang sama dengan kecepatan cair-kristal yang besar memberi makan busur ini.
Di sisi helm, dengan penghilangan minimal, kontrol pusat audio dan instalasi iklim terkonsentrasi. Sangat nyaman: semuanya dilakukan tanpa mengeluarkan tangan dari setir. Ini relevan, kecuali untuk plastik lunak yang baik, bahkan pusat audio dapat (dan, omong-omong, saya ingin) untuk menutup tutup agar tidak mengganggu monolith panel. Di sebelah kiri tombol Starter yang sama: Ini benar-benar benar dengan klaim! Tidak, gaya olahraga di sini mungkin bahkan lebih dari di Porsche! Sandaran tangan menyajikan terowongan tinggi yang kuat, dari mana tuas pendek kotak dengan titanium titanium tongkat ... bahkan dengan tidak adanya penyesuaian kolom kemudi ergonomi S2000 Impeccurn: Landing optimal dicapai dengan pengaturan kursi.
Di Dynamics.
Porsche dan Honda saling berdiri, meskipun Boxster dilengkapi dengan senapan mesin. Versi SLK dari SLK di perusahaan mereka melihat ke mana seberapa sederhana terlalu tidak sama dalam konfrontasi tenaga kuda ini. Putar kunci dan pada tim pemula tiga pasang piston di kedalaman unit lawan Porsche bergegas satu sama lain dalam tinju tanpa kontak. Suara motor yang bekerja mengesankan, meskipun tidak sebagai suara obral dari turbo 911, yang menaklukkan kami pada satu waktu. Rupanya, persyaratan untuk tingkat kebisingan memaksa para insinyur untuk melanjutkan kompromi tertentu.
Boxster cepat dipercepat baik secara otomatis maupun dalam mode mode manual. Tetapi dalam kasus terakhir tidak meninggalkan perasaan bahwa dimasukkannya persneling mengikuti dengan menekan tombol dengan lag kecil. Itu tidak berbeda dalam intensitas mesin pengereman: pada manipulasi yang tidak sabar dengan tombol down, sistem jelas tidak terburu-buru untuk bereaksi, melindungi transmisi dari beban torsi. Hanya pada langkah yang sangat kecil transmisi pertama, inklusif, seperti mekanika, agak dengan penuh semangat memadamkan residu kecepatan. Tidak terlalu nyaman untuk memonitor shift: rantai kecil manik-manik LED dengan sebagai digitalisasi kecil tidak terlalu pilih-pilih, terutama ketika tampilan cepat.
S2000 Speaker sangat baik! Semua itu terjadi setelah menekan tombol starter merah, menyebabkan badai emosi! Apakah ada banyak contoh ketika akselerasi temperamental setelah 6000 revolusi tidak hanya tidak pudar, tetapi sebaliknya, masuk ke tahap kedua, menentukan, gila, terburu-buru badai, yang memiliki 3.000 lebih banyak? Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa bagian bawah memungkinkan Anda untuk berani pada gigi keenam hingga 35 km / jam! Pikiran tidak bisa dipahami bagaimana Hondsians berhasil menutupi kisaran seperti itu! Tentu saja, itu tidak mencapai karakteristik motor listrik, dan agar tidak kalah dalam akselerasi, diinginkan untuk tidak menjatuhkan revolusi terlalu rendah. Sama saat menyerang: Jika Anda mengejar omset, ada kesempatan untuk berhenti. Yang utama adalah mengingat bahwa rentang operasi tidak berakhir di sini dekat enam ribu yang biasa, tetapi meluas ke sembilan yang kurang akrab.
Bergerak singkat dari tuas, kejelasan impecable dari dimasukkannya persneling tidak meninggalkan ruang untuk setiap keinginan yang jauh lebih baik? Dan suara ... lagu motor inspirasional! Motor Hondovsky! Sembilan ribu! Anda tidak mendengar? Nyalakan siaran formula! Tidak, bukan itu ... untuk mengerti, Anda harus berada di sini, dekat, di dalam! Dan properti pengereman dari tiga roadster dapat didiskusikan dalam nuansa, tetapi secara umum, ketika pengereman dengan intensitas yang berbeda, kami tidak memiliki pertanyaan kepada salah satu mobil.
Pada virat yang curam
Dalam nominasi, penanganan Honda mengecilkan hati simpati kita yang bulat. Karakter mobil ini telah menyerap semua yang terbaik: reaksi akut yang diverifikasi dengan luar biasa, umpan balik yang sepenuhnya dapat diandalkan, stabilitas pada rantai lurus dan luar biasa secara bergantian. Jika Anda membawa ban ke slide, fitur lain yang kuat terbuka: Bergulir, mobil tidak terburu-buru ke drift, tetapi ia masuk ke keempat roda, sambil mempertahankan keandalan dan prediktabilitas perilaku.
Untuk mengganggu S2000 menjadi skid, Anda perlu berusaha keras, tidak melihat apa yang klasik. Tetapi kemudian Anda harus bekerja roda sehingga yang disebabkan oleh drift tidak berubah menjadi kritis. Lagi pula, pada ban low-profile lebar, transisi dari bergulir ke slip dan kembali terjadi dengan sangat cepat!
Namun demikian, S2000 segera memiliki kombinasi ketajaman dan keandalan. Selain itu, di roadster ini, kombinasi langka lainnya diletakkan: penanganan yang tidak nyaman tidak bertentangan dengan kenyamanan mengemudi. Kesenangan mengelola kontrol tidak mengguncang jiwa. Dan itu adalah ban dari dimensi yang kaku, 205/55 R16 di depan dan 225/50 R16!
Boxster agak berbeda. Ini lebih maju dan tidak memanjakan S2000. Dalam hal ini, tentu saja, ada pesona perjudian, yang, bagaimanapun, menyiratkan keterampilan driver yang sesuai. Hanya pengemudi sejati yang dapat mengandalkan kenikmatan nyata mengemudi Porsche yang sebenarnya! Ada segalanya untuk ini: ketajaman dan umpan balik yang sangat baik, stabilitas kecepatan.
 
Tetapi dalam tubuh yang curam harus lebih penuh perhatian. Pembongkaran awal dari bagian depan debit gas sangat rela diganti oleh drift. Ini sedikit terlambat dengan akar, dan Boxster dalam berjuang untuk penyimpangan bisa melangkah lebih jauh dari yang Anda inginkan. Kompromi antara penanganan dan kelancaran Porsche, tidak seperti S2000, telah berkembang kurang lancar. Semua perilaku mereka pada penyimpangan Boxster menekankan bahwa elemen aslinya adalah Autobahn.
Jika S2000 dan Boxster dapat dibandingkan dengan atlet terlatih yang kuat, maka SLK agak menjadi pria dalam bentuk olahraga yang sangat baik. Dan intinya di sini tidak hanya dan tidak terlalu banyak di motor. Dengan ketajaman yang sangat baik, kemudi SLK tidak dibedakan dengan informatif, dan suspensi melewati gulungan nyata. Perjalanan aktif Rhodster ini lebih dari terjangkau, tetapi sepenuhnya bergabung dengan mobil tidak berfungsi. Tidak ada alasan untuk meragukan bahwa mobil pengemudi SLK, pengemudi untuk pengemudi, tetapi ada kemungkinan bahwa pengemudi ini lebih seperti penggemar merek daripada penikmat yang canggih dari perjalanan aktif.
Jadi...
Simpul, Anda harus segera menempatkan poin di atas i: Porsche dan Honda dirancang untuk satu jenis pelanggan, dan Mercedes-Benz untuk yang lain. Mercedes-Benz SLK Hati hati yang stylish. Mesin Tenang, suspensi yang relatif lembut, Roda kemudi yang dikebil, fleksibilitas atap kaku lipat, dan semua ini dengan keandalan, kualitas dan citra merek Mercedes-Benz. Bagi banyak orang, tidak ada lagi yang lebih. Tetapi tidak memerlukan dari overclocking peledak SLK, akurat meresepkan lintasan jalan berliku dan keseimbangan pada batas kopling dalam putaran tercinta Anda. Semua ini dia akan melakukannya dengan cukup aman, tetapi Anda tidak akan mendapat persetujuan.
Porsche Boxster dan Honda S2000 dirancang hanya untuk digunakan. Tampaknya menjadi perbedaan sesaat, tetapi jangan menjadi ahli, sehingga jelas merasakannya, menjalin dari salah satu dari mobil-mobil ini di SLK. Sedangkan untuk Boxster dan S2000, maka percayalah, tidak ada begitu banyak mobil di dunia yang mampu bergerak bersama mereka dalam nominasi kesenangan berkendara. Dan semakin sulit, tugas kita adalah menentukan manakah dari mereka yang pertama, dan siapa yang kedua.
Menyamakan estimasi desain yang penting, tetapi subyektif (kami, misalnya, menyukai penampilan Honda lebih), mari kita coba mengalokasikan pro dan kontra yang jelas. Tergantung pada konfigurasi Honda lebih murah daripada Porsche 20-30% (Porsche memiliki opsi yang sangat mahal). Tetapi Porsche memiliki banyak di atas prestise merek: Saya mengarahkan frasa pada Porsche berbicara tentang banyak hal.
Dari pertimbangan praktis, perlu dicatat bahwa Boxster memiliki dua batang, yang masing-masing hanya sedikit kurang dari satu-satunya S2000. Tapi biaya Honda tanpa wastafel depan yang panjang dan rendah, seperti Porsche, dan setelah semua, dengannya, milisi berbaring Rusia harus berlalu dengan bisikan. Ngomong-ngomong, Honda agak lebih unggul dari Porsche dan dalam kehalusan.
Sekarang tentang nuansa
Menurut waktu overclocking intens pada nomor transmisi yang sama (S2000 ada enam dari mereka, Boxster Five) dan dari tempat itu, dan dalam gerakan Honda sedikit, tetapi dengan percaya diri memenangkan Porsche dengan kotak manual. Hanya perlu memperhitungkan bahwa, misalnya, transfer keenam Honda pada nomor transfer transmisi bersama lebih rendah dari yang keempat di Porsche (sama dengan sisa transmisi). Gearbox sesuai dengan motor, yang sama diperlukan dari driver: dengan gerakan aktif di S2000, itu akan memiliki lebih sering daripada di Porsche, Irlandia tuas roda gigi. Apa, saya harus mengatakan, pada S2000 memberikan kesenangan sejati! Boxster yang diuji dengan ujung otomatis tiptronic sedikit di belakang dalam dinamika akselerasi dari sesama dengan kotak manual, tetapi di sini perlu dicatat dengan saklar berkualitas tinggi dalam mode kontrol otomatis dan manual.
Jika dalam nominasi dinamika overclocking Honda ternyata sedikit sporty daripada Porsche, kemudian dalam pengelolaan bagian, semuanya mungkin merupakan kebalikannya. S2000 Steering memberikan sensitivitas yang sangat baik dan tindakan reaktif yang baik, dan dengan memutar mobil bergerak baik di rel dan tanpa gulungan nyata. Satu-satunya hal yang Honda tidak sangat mencintai, adalah lewatnya belokan dalam penyimpangan yang dikendalikan. Porsche akan menikmati penggemar gaya Rally Ride, lebih mudah untuk diperkenalkan ke dalam skid, misalnya, di bawah debit gas, dan lebih mudah dikendalikan di slide samping. Mengenai aspek-aspek lain dari pengelolaan Porsche sangat dekat dengan S2000.
Buat pilihan akhir antara Honda S2000 dan Porsche Boxster tidak mudah, dan ini juga merupakan pujian dari perusahaan Jepang. Ngomong-ngomong, patut diingat bahwa ini bukan pengalaman sukses pertama perusahaan dalam persaingan dengan mobil sport Eropa terbaik: sepuluh tahun yang lalu muncul Honda NSX lawan Porsche 911.
Honda S2000.
+ 
1. Sangat baik
dapat dikendalikan
2. Speaker Stormy.
akselerasi revolusi tinggi.
3. Bagus untuk olahraga
kelancaran mobil
4. Mengenai
harga moderat
 
- 
1. Mungkin
seseorang tidak akan menyukainya
akselerasi aktif apa
membutuhkan kecepatan tinggi
motor dan komparatif
pergeseran gigi yang sering
Porsche Boxster.
+
1. Olahraga akut.
dapat dikendalikan
2. mengesankan
dinamika
- 
1. Suspensi keras
Mercedes-Benz SLK200
+ 
1. Tradisional.
kejemuan.
2. Unik
melipat
atap keras
 
- 
1. Kompare
geser dinamika overclocking
2. Tidak cukup olahraga
handlingz8.
 
Roman SergeV.
Vladimir Yakovlev.
Dmitry Filonov
Foto oleh Alexander Nosdrin
 

 

Sumber: Mobil.