Drive Test Mercedes Benz SLK-Class sejak 2011 Roger

Laut, gunung berapi dan kaktus. Tes baru Mercedes SLK

Tenerife adalah yang paling tempat yang menarik: pulau terbesar dari kepulauan Canary. Asal vulkanik. Mad berbagai lanskap dan batuan vulkanik. Dari titik tertinggi dari puncak Tadeid, yang naik di atas permukaan laut dengan 3.700 meter, Anda bisa melihat semua Canary Islands.


SLK baru adalah 31 milimeter lebih panjang dan 33 milimeter lebih lebar dari pendahulunya. struktur kekuasaan dan desain direvisi secara menyeluruh

Tapi aku tidak diikuti di sini. penampilan saya di pulau musim semi abadi adalah roadster baru Mercedes SLK. Platypus? Tidak! Yang baru (ketiga di rekening) generasi tidak seperti melihat pendahulunya: troli, rombongan, mengisi semua sangat daur ulang. New Roger eksternal daging dari daging andalannya SLS AMG. Granturizmo? Tidak, perjalanan cuti setidaknya untuk SL, dan bahkan lebih baik untuk CL. Sedikit penyumbatan lain. Untuk menempatkan debu ke mata di sini adalah mudah! Ini adalah miliknya. SLK untuk halangan-hiburan. Siapa yang akan berpikir bahwa ia ditujukan kepada gadis-gadis, biarkan dia mencoba ujung gigi dan pastikan bahwa itu tidak. Insinyur telah menambah SLK sehingga hanya yang paling autogurmen canggih bisa merasakan seluruh kedalaman sekolah Stuttgart

Dia naik, dan bagaimana wahana! Beberapa ratus kilometer dari aspal diencerkan Tenerife berubah menjadi kesenangan yang solid, juga, dengan cara, beragam. Lezat! Dan hanya itu. Terlepas dari kinerja dan bumbu opsional. Apa yang tidak dapat diukur dengan mata air, tuas, inci, pound dan milimeter pilar merkuri? Roh. mobil harus memiliki semangat. Di sini adalah dalam setiap tikungan, setiap penekanan tombol, masing-masing beralih tuas apapun. Lucache, mahal, status, meskipun ukuran. Aku senang berbicara tentang diri saya sendiri!

Untuk rodster ada tiga mesin. Rata-rata, berkat penyesuaian dan penerapan sistem START / STOP SLK, menjadi lebih ekonomis sebesar 25%, sedangkan kembalinya mesin meningkat. Upgrade awal 1,8 pada SLK 200 masalah versi 184 hp SLK 350 kapal dengan 3.5-liter enam memiliki 306 kuda, dan tampaknya berlebihan. Versi yang paling optimal dari SLK 250 dengan mesin dua liter, luar biasa 204 pasukan. Itu diambil pada sampel pertama.


Koefisien hambatan dari SLK baru dibandingkan dengan generasi sebelumnya berkurang 0,32-0,30 (nilai dengan atap). Hal ini dilakukan melalui bentuk yang dirancang dengan baik tubuh dan penggunaan sejumlah besar spoiler meningkatkan aerodinamis dan aerodinamis dari ruang kap bawah

Laut, 230, mengeras lava, kaktus Menjelang lulus. Menggoreng! Memicu lantai. Dua liter kuartet dengan tarikan penderitaan polutoratonny roadster pada serpentine gunung. Membungkuk tikungan. Lurus untuk lurus. Menyalip untuk menyalip. Gidrotransformatorny otomatis 7G-TRONIC PLUS ketika akan turun tupit! Ayo, mana modus sport di sini?! Ah, itu dia, pada dashboard. Aku tetap kunci, dan sekarang semuanya mesin baik-baik saja dalam kondisi yang baik, downshifts, peregazovki kompeten sedikit lebih cepat switching. Rod selalu di bawah kaki. Maju dan ke atas menuju awan sebagai pejuang di afterburner. SLK pergi untuk menembak panggung. Setiap ulang singkat ternyata bergulir menggelegak dikompresi dalam manifold gas inlet. brff rahim !!! Bley-dan-in, ini adalah suara! ..

Suara, tentu saja, adalah baik, tetapi itu adalah palsu. Tidak ada dinamika gas tersebut, mampu mengeluarkan gemuruh seperti di merangkak berjenis dua liter, bahkan tidak berbau. Gurih Generator miking suara menyediakan perangkat khusus pada saluran intake. Generator ini hanya kumpulan saluran cerdik yang tepat waktu terhubung-terputus solenoid valve. Apa yang kita dengar pada akhirnya, tidak lebih dari resonansi diprovokasi oleh mereka. Kebetulan, knalpot disetel terlalu buruk, semua tumbuh-up.

atap Mari, apakah itu pekerjaan? menawarkan Alexei Smirnov, pasangan saya dan rekan. luar-maka semua suara ini? Dibuka. Suara! Dan suara! .. Di serpentine sempit mencerminkan dari tebing memberikan efek suara akan mulai rock. Gas ke cutoff kedua, lebih brff!, Untuk brff cutoff ketiga!. Dan semua ini di bawah sistem bergumam pembuangan cerdas rahim.

MD-A-AA lobing. Anda dapat menggunakan debu ke mata. Tapi jangan sentuh. Primka bersorak. Overclocking dengan saounda yang menyertainya sedang menunggu yang lain. Secara umum, menyertai 250 lebih baik daripada mempercepat. Sprint hingga 100 km / jam 6,6 detik. Jika mereka tidak cocok untuk Anda, lebih baik memilih versi enam silinder 311 dari SLK 350. Ini adalah gunung berapi (tanpa alasan, apakah kita berada di Tenerife?). Dinamika overclocking hampir 5,6 detik hingga ratusan, tetapi percepatan Mercedesian tidak tersentak, beralih halus. Hanya olahraga olahraga dan manual yang dapat ada dari Anda. Switching gear dengan pukulan, reaksi gas hampir redup. Pada ular, Anda tidak berjalan terlalu dekat dan terhubung ke 350, Roadster bergegas ke trek.

Dengan kasus yang nyaman dengan pasangan, kami mengubah unit enam silinder teratas kami pada SLK 200 dengan 1,8 dan mekanik turbocharged. Saya tidak memberikan ilusi tertentu tentang versi ini, tetapi ternyata mesin dengan kejutan. Ini adalah slk yang paling jujur \u200b\u200bdari semuanya. Jujur tapi kasar. Ini adalah suspensi tersulit dan getaran tertinggi. Roda kemudi paling informatif, drive berlalu dengan baik, sepatu yang sangat nyata di tepi. Traktor, dalam satu kata! Sulit dan keras, dan mengapa routing longitudinal pada ombak lembut? Basis. Dasar pendek. Tubuh memasuki resonansi, dan Anda seperti perahu. Perasaan bahwa SLK mengayun dengan kuat, memperkuat juga dari kenyataan bahwa kursi akurat sebelum gandar belakang. Di sini amplitudo gerakan vertikal lebih (kita semua terbiasa duduk di tengah dasar, di mana gerakan vertikal minimal).


Interiornya hanya terobosan dibandingkan dengan generasi sebelumnya. Kualitas bahan di level tertinggi. Multimedia canggih tersedia untuk dipesan. Tetapi ada beberapa insiden.

SLK menerima sekelompok perangko seperti rem parkir elektromekanis, sistem multimedia COMand canggih dengan navigasi, menghubungkan dengan perangkat multimedia eksternal dan kemungkinan memasang mesin radio digital dan banyak lainnya

SLK 200 pasti tidak untuk anak perempuan. Dan jika Anda mempertimbangkan bahwa motor 1,8 liter menyebar roadster dengan mekanik untuk ratusan di 7 detik (versi dengan mesin otomatis untuk 7,3), maka lebih. Bergerak dari kotak mekanik kotak mekanik kecil, memperbaiki sesak itu, upaya pulih dan menyenangkan. Tapi ada sepasang joystick dosa berat. Serta pegangan, yang, by the way, sialan informatif. Semua tidak akan, tapi bekerja poker bagi saya tidak nyaman, terowongan antara kursi terlalu tinggi, tetapi Anda duduk rendah. Meskipun nyaman. Ini akan menjadi mendaki siku tidak menyentuh sandaran tangan dan konsol dengan tombol kontrol atap, tetapi tidak mungkin untuk tumbuh. Meteran sembilan, as-sekali tidak. Sebuah sedikit lebih tinggi, dan ruang di atas kepala akan dengan hidung Gulkin ini. Bahkan tidak dalam ruang, tetapi dalam visibilitas, adil bagian dari sektor ini maju dan kanan tumpang tindih cermin salon spion. Di kanan bergantian, saya harus acar bawah cermin untuk mempertimbangkan apa yang ada di jalan.


Sehubungan dengan sistem multimedia. Pada slot panel depan untuk kartu SD. Apa yang Anda pikirkan terjadi ketika saya ingin pergi ke atas ke awal komposisi bermain? Benar! Alih-alih tombol mundur, saya menyodok jari saya di akhir SD-shki, dia melihat ke bawah, kemudian navigasi dan dipotong. Tidak lucu.

Menekan tombol ECO menerjemahkan unit daya ke modus lembut. Mesin ini terutama bekerja pada omset rendah dan menengah. Start / Stop sistem diaktifkan di kota, itu menyeret mesin di setiap perhentian. Motor datang untuk hidup, sudah ketika Anda melepaskan pedal rem (itu sudah cukup untuk menekan pegangan pada versi dengan kotak manual) atau kedutan ke arah kemudi

Suspensi dengan kekakuan adjustable hanya memiliki dua mode default dan Sport. Dan perbedaan antara mereka tidak begitu jelas, seperti yang Anda inginkan kisaran perubahan saluran pembuangan, dan banyak lagi gradasi. Tapi Mersedes tidak menganggap perlu. Karakteristik redaman dari peredam kejut, tergantung pada bantuan dari jalan raya, mengubah elektronik secara real time, terlepas dari keinginan Anda. Anda hanya dapat menentukan tombol, elektronik akan membuat sulit, tetapi hanya sebanyak sebanyak jalan dan konsep insinyur tentang kenyamanan, yang mengatur suspensi dan debug algoritma untuk operasi peredam kejut aktif. Namun, selain suspensi adjustable, Anda dapat memilih salah satu yang biasa. Rem baik, drive informatif, dan upaya pada pedal dituangkan. Yang beruntung untuk merasakan Mercedes, aku akan mengerti saya.


Landing rendah dan nyaman. Jika Anda bersandar ke bawah sampai akhir, kursi yang retributed ke panel belakang kabin. Skyrp saat mengemudi benar-benar tidak mercedy sebuah

Atap lipat-layout bahkan bisa bergerak, tetapi pada kecepatan tidak lebih tinggi dari 10 km / jam. Semua tentang segala sesuatu membutuhkan waktu 20 detik. Chip baru Panoramic segmen Sihir Sky Control, tingkat peredupan kaca di langit-langit dapat diubah dengan kebijakannya sendiri. Pilihan ini cukup mahal sekitar 2000 euro. Tentu saja, kadang-kadang Anda ingin manis, tapi itu semua downtime. Dimana sistem konstelasi berguna yang menjaga keamanan.


Atap, dua bagian, sepenuhnya otomatis. Untuk melipat atau terurai, dibutuhkan hanya 20 detik. Robot trafo, tidak kurang. atap beberapa kali hanya begitu untuk kesenangan terbuka-tertutup

Di Arsenal SLK, tiga kamera dan radar (komponen dari sistem Ditambah Distronic), berkat yang memonitor suasana jalan. Aktif cruise control beroperasi di bawah elektronik mulai dari 0 sampai 200 km / jam. Pelayaran memadai tahan jarak yang telah ditentukan di belakang kendaraan yang dihadapi, cepat reconfigures pada tujuan baru dan, jika ada, segera bisa menolak ketika hambatan terjadi. Lebih SLK melacak tanda-tanda yang membatasi kecepatan dan menampilkan yang sesuai pictograms di dashboard dan monitor dari sistem multimedia.


Depan di SLK McPherson, belakang multi-dimensi. Kemudi gear-rail dengan sel hidrolik. Drive hanya rear


Ketika Anda berada di ambang geser, sistem stabilisasi akan melambat dalam memutar roda bagian dalam. Bagian dari torsi dipasok ke roda luar karena diferensial tersebut. Dengan demikian, saat berlangsung tambahan dibuat relatif terhadap sumbu vertikal rotasi, yang mendorong mobil di belokan. Tersedia sistem monitoring tekanan ban.

Adaptive xenon menyesuaikan cahaya untuk berbagai kondisi gerakan. SLK mampu melihat ke dalam gilirannya, di kota sinar itu membuat yang lebih luas, dan di trek secara otomatis menyesuaikan jangkauan dan menyesuaikan dengan peserta lain dalam gerakan.

Dan bahkan pada roadster Anda dapat menginstal sistem yang mengikuti zona mati

Elektronik dapat mengikuti markup. Jika Anda tidak termasuk lampu sein dan mulai merangkak ke arah monoton, SLK pertama Anda bangun tersentak kemudi (di salah satu jari terintegrasi getar), jika Anda mengabaikan peringatan, Mears cerdas akan bermain-main dengan lintasan mereka sendiri, podtormazhivaya pulsa roda salah satu sisi. Audi memiliki sistem yang sama, tetapi arah itu mendefinisikan roda dan poruscia impuls. Tentu, pembantu elektronik tidak mampu melindungi semua masalah, tetapi secara signifikan dapat meningkatkan ambang batas keamanan.


By the way, set di sini adalah apa yang dibutuhkan. Sabuk dengan dua jenis pretensioner (listrik dan piroteknik). Air-berjalan enam dua frontal (terintegrasi ke roda kemudi dan panel depan) dan empat sisi (pasangan di backrests kursi dan uap di ambang pintu). Dengan cara, ketika unit kontrol bantal menjadi jelas bahwa tabrakan adalah mungkin (roadster tersebut dikirim ke slip), secara otomatis menimbulkan kaca. Ketika yang terakhir dibangkitkan, tas samping yang paling efektif

Sistem stabilisasi sini diusulkan untuk ideal. Ternyata off bersama dengan trek-kontrol, tapi sebagian. Drift pengganggu yang akan Anda selanjutnya? Ya silahkan! Tapi tidak banyak, pada pencapaian 50 kilometer per jam, sistem terputus secara otomatis diaktifkan dan keamanan adalah keamanan. Pada serpentine kecepatan tinggi, elektronik menstabilkan tidak lagi disebabkan persis apapun. Saya sering mengemudi, apa yang disebut, di ambang, tetapi sistem stabilisasi, meraih bagian yang relatif memutar roda, terbangun pada waktu yang tepat dan andal mendorong mobil ke lintasan ditentukan dalam jembatan. Kaif, dalam satu kata. perilaku seperti aku seperti, andal dan tidak mengganggu. Cara.

Tapi di sini ada rekan-rekan saya Ukraina, sayangnya, di salah satu kancing ular yang tepat dengan kecepatan jelas pindah. jepit rambut adalah jalan sangat memicu memutar seperti spiral. Setelah kehilangan bawah pengaruh gaya lateral, rekan SLK dengan geser kedua sumbu dihitung ulang jalur mendekat, jatuh ke kuvet dan hampir mengambil sisi kiri ke tebing. Apa yang terjadi tanpa mengemudi! Berkat sistem stabilisasi. Roaster saat bergerak sepanjang inersia melalui berlawanan dan berhenti, selalu fokus bergerak dan siap untuk menjaga pemogokan depan-pukulan. Mari saya mengingatkan Anda, dengan dampak frontal dan cocochrontal, mobil yang paling efektif melindungi peserta dalam gerakan. Mengapa? Semuanya sederhana. Dengan bentrokan ini, jumlah terbesar dari alat-alat keamanan pasif memasuki pekerjaan. Zona deformasi diprogram (unsur kekuatan di depan tubuh) memberikan yang paling lembut redaman dan pengurangan kecepatan. Sabuk dengan pretensioner andal tahan di tempat dan bersama-sama dengan bantal yang paling hati-hati mengambil alih trigs dari pukulan frontal sebaiknya lainnya.


Dengan atap terbuka 120-130 km / jam di pegunungan di ketinggian dua kilometer, di mana salju terletak di jalan-jalan, di kokpit, Anda seperti dalam gelembung, mata uang nol. Untuk mencegah overcooling, pemanasan lebih baik untuk menyertakan maksimal. deflektor tambahan yang memberikan udara hangat ke leher dan kepala daerah, pilihan

Orang-orang yang sangat beruntung. Dan tiga kali. Pertama, karena tidak dalam jurang dari lalat tebing. Kedua, tidak ada satu di sebaliknya. Dan, ketiga, mereka menutup atap. Jangan biarkan telinga telinga Anda, dengan atap dilipat setelah beberapa mulbits di lava membatu dan kaktus raksasa bertahan hidup lebih sulit untuk berantakan dengan ketakutan dan beberapa memar ringan. Mereka diikat, bekerja sabuk pretensioner dan empat bantal sisi.

Apa kesimpulan? SLK kecil, ringan, yurt, lezat. Sekarang bahkan lebih maju, teknologi dan aman. gen Stuttgart bermutasi di sisi atletik. Setiap tahun lebih dan lebih. Tapi secara umum, Mercedes tetap sendiri. Status SLK dan nyaman. merek Renome disimpan dan dikalikan. Dari pesaing dari Audi TT dan TTS Roadster, BMW Z4 dan Porsche Boxster.

Semua variasi akan dijual di Rusia. SLK 200 dengan kotak mekanik dan otomatis, serta SLK 350, yang hanya tersedia dengan senapan mesin, akan muncul pada bulan Juli. SLK 250, dilengkapi dengan transmisi otomatis didominasi, akan tersedia pada musim gugur. Kami akan mengumumkan biaya pada akhir April. Di Jerman, steker harga 38 700 52 300 euro.

Vitaly Kabyshev.
Foto: Vitaly Kabyshev dan Mercedes




SEJARAH
Piala Mercedes-Benz SLK (Sportlich, Leicht und Kompakt Sports, Easy and Compact), diwakili pada tahun 1996 di Turin Motor Show, dianggap sebagai mobil massa pertama dengan atap kaku yang melipat secara otomatis. Mesin ini (Indeks Pabrik R170), yang dibangun di atas platform C-Class, dipisahkan dengan sirkulasi 308 ribu salinan dan dikeluarkan dari produksi pada tahun 2004. Reinkarnasi khas dari SLK generasi pertama menjadi crossler crossler itu adalah dasar dari R170

Generasi kedua SLK memulai debutnya pada tahun 2004 dan menerima eksterior baru yang pada dasarnya dibuat dalam semangat mobil sport unggulan Mercedes-Benz McLaren SLR. Perbedaan utama dari pendahulunya convertible, kami mencatat atap sepenuhnya baru mekanisme, arsitektur suspensi lain dan terburu-buru kemudi (digunakan kacang sekrup-bola) mesin yang sama sekali berbeda lipat! Dan sekarang, setelah 6 tahun, generasi R171 lebih rendah daripada tempat generasi SLK baru dengan indeks R172
 

Sumber: Auto.mail.ru.