Tes drive Mercedes Benz SLK-Class sejak 2011 Roger

Pulau yang diasahkan

Kami menangkap matahari dan mengejar angin pada serpentin Tenerife pada roadster terbaru Mercedes-Benz SLK


Pecinta minuman berkualitas tinggi akan mengerti apa yang saya maksud. Untuk membersihkan, tanpa aditif, dari bahan baku alami. Sehingga rasa yang mulia, menyegarkan dan segar, seperti angin laut. Itulah sebabnya produk kita hari ini bukanlah rasa benua, dan pulau dengan catatan Spanyol: Stuttges disajikan SLK Roadster baru di Canaries, di Tenerife. Dikirim kemudian pesaing utama mereka. Dan mungkin yang ini mengapa mobil ini begitu baik.
 
Warna
Dalam zaman kita kemajuan teknis yang cepat, ketika tenggat waktu untuk rilis model baru dikurangi dari tahun ke tahun, roadsters masih diperbarui tidak begitu cepat. Yang sebelumnya BMW Z4 yang Audi TT Roadster diproduksi selama enam tahun. Mercedesovsky SLK berlangsung tidak banyak lebih dari 7 tahun. Tapi itu terjadi, hanya pada kronologi biasa, bahwa ia muncul dua tahun kemudian saingan utama. Saya menyerap banyak keuntungan mereka, dan beberapa dan meningkatkan, setelah mendapat dari kemungkinan kekurangan, setelah mengalami kostum dari CLS terakhir dan SLS untuk cara rorstry mereka dari kostum dari CLS terakhir dan SLS, merenungkan wajib sekarang di segmen premium oleh sistem elektronik, membuat busur rendah ke arah hijau, pengosongan hal asli modis berikutnya (pada generasi masa lalu Air sYAL, sekarang Sihir Sky Control), SLK baru termasuk dalam kelas asalnya dari premi kecil roadster, snaging pintu ke kaki. Ya, dan warna SLK sangat baik. Hal ini disebabkan aditif buah khusus dan kutipan yang baik. Hal ini kompak, dengan ekor pendek karakteristik, diperketat, di modis agresif dan pada saat yang sama dalam bahasa Jerman yang ketat dan benar. Ini enak. Lezat bahkan terlihat. Mari kita coba bagaimana hal itu akan berada di bau. Aku mencium bau dari baunya seperti di kabin.
Bau


SLK Rhodster kokpit tidak membatasi pengemudi bahkan fisik yang besar. Dengan saya 1 m 83 cm pertumbuhan, masih ada saham yang serius untuk penyesuaian kursi memanjang


Aliran udara hangat dari deflektor sistem AIR SYAL terletak di backrests kursi, hati-hati menyelubungi leher dan bahu, melindungi dari dingin dalam cuaca beku

aroma tipis. Untuk gourmet. Campuran dari Mercedes baru, salah satu ciri dari teknologi tinggi yang ketat, pendaratan rendah, semangat olahraga dari kursi dan kemudi dengan kualitas yang sangat baik dari pemangkasan dengan kulit, kayu, karbon, ergonomi luar ruangan, pukul stylish , musik keren dan sejumlah sistem elektronik. Bahkan ketika Anda bosan dengan atap untuk membuka dan menutup, lakukan transparan atau tak tertembus untuk ultraviolet, itu akan mengambil apa. Adaptive cruise control disimpan di belakang mesin yang menjalankan, peregangan dan mempercepat mobil lagi. Dengan kesempatan terlalu tajam pada gilirannya (ya, jika juga dengan pengereman), sistem Pre-Safe erat menarik sabuk untuk kursi olahraga. Lalu lintas pengakuan tanda akan mengejutkan dengan kejelasan. Air Scarf hati-hati akan meniup udara hangat di leher dan bahu tidak menangkap dingin bahkan dengan naik terbuka di mengerang cuaca. Tapi tetap wangi motif utama adalah dia, atap yang sama, yang dapat dengan cepat dihapus di bagasi dengan menekan tombol. Ini adalah makna utama SLK. Ide, dipoles selama bertahun-tahun. Oleh karena itu, baris! Di jalan permanen Canary musim panas. Pernapasan dan nyanyian, nyanyian dan bernapas. Mengambil langkah mandi matahari. Tempat ini hanya untuk SLK. Ini adalah pulau nya. Ini dia di rumah.

Dalam irama berjalan kaki dari penumpang itu tidak mengganggu, asalkan kaca dinaikkan dan layar angin dipasang antara busur keselamatan. Mata uang di kabin hingga 120.130 km / h praktis tidak ada. Dan bahkan di jalan raya kandang, di mana arogansi arogansi itu harus dikubur dan 180, itu cukup nyaman: menghangatkan matahari, SLK yang naik, di speaker dari sistem audio Harman / Kardon virtuoso terjun yang terkenal Saxophone Jerry Mulligan . Musik adalah tidak untuk rhodster cepat, Anda mengatakan Anda? Saya tidak tahu, tetapi lebih baik untuk jazz untuk mobil dengan atas terbuka, menurut pendapat saya, tidak ada yang ditemukan.
Rasa

Tapi kami terus mencicipi: paling rasa menarik yang tersisa. Mari kita disimpan pada serpentin terkenal Tenerife. Lebih baik tidak untuk menemukan tempat. Muncul di lereng gunung, seolah spaghetti di piring, dipoles dengan saus tajam sempurna dan jalan aspal hot didekati untuk SLK test drive, karena tidak mungkin. Tapi aku harus mencobanya peningkatan, tapi di bawah. Pada awalnya, kami mendapat bagian atas SLK 350 dengan rekan kami. Sebagai salah satu teman saya Materia Hans mengatakan. Dengan Penanganan Paket. Dan di dalamnya banyak permen: suspensi aktif, roda kemudi aktif, serta roda intern sistem pengereman dalam memutar Torque Vectoring rem.

Fakta bahwa mobil ini berdiri di atas berbagai model SLK, dimengerti segera secepat suara pertama rilis dipanaskan akan mempengaruhi tebing terbang: suara V6 atmosfer kuat, solid, juicy, dengan martabat. suara cukup sesuai dengan dinamika percepatan 100 km / h Tiga ratus lima puluhan hanya membutuhkan waktu 5,6 s. Overclocking hal penting yang paling dalam seleranya. Tapi rasa nyata baik tidak dengan kekerasan, tapi berbagai warna dan pengembangan. suspensi adaptif memadai mengembangkan obat bius awal percepatan. Tidak di Mercedesovski sulit, itu berhasil perkelahian dengan gulungan, menekan roda untuk jalan, dan dalam mengubah membantu Torque Vectoring rem, berputar mobil pada gilirannya, berjuang dengan inersia motor berat di depan. Pada saat yang sama, SLK 350 tidak kalah pentingnya dan keseriusan dalam salah satu situasi. Melawan keandalan dan saham. Sangat baik, rasa berkesan, hanya sedikit bernada aftertaste agak tahan mesin, yang pada mesin tersebut juga bisa memiliki mode Sport dengan pergeseran lebih cepat.

Selanjutnya kurang: indeks SLK 250. New Mercedes-Benz tidak percaya mata mereka. Jika itu terjadi selama bertahun-tahun lima awal, ketika sosok itu hampir tegas menunjuk volume mesin, kita akan memiliki hak untuk mengharapkan dari SLK 250 2,5 liter dan enam silinder di bawah tenda. Tapi sekarang itu hanya empat silinder 1.8-turbo, meskipun dengan tingkat tinggi memaksa. Tapi aku buru-buru dengan kata-kata hanya? kuda 204 Sangat baik, tentu saja, tidak memiliki temperamen dari favorit 306-kuat, tapi masih tidak memberikan diri Anda: SLK hanya kedua kalah dalam sprint ratusan. Dan meskipun rasa kehilangan komponen utama dalam bentuk V6 mandiri dan saus megah knalpot, itu sebagian diisi ulang dengan olahraga, lebih kaku dan rendah, tapi sudah suspensi mekanis. Ini adalah pilihan yang tanpa kompromi. Adaptasi jalan yang buruk, yang mampu suspensi dikontrol secara elektronik, tidak ada. Tidak ada roda kemudi aktif, dan sistem Torque Vectoring BRAKE. Tapi 250 ternyata sangat mampu Canary Bahasa di Canary Bahasa, dan karena kurangnya hal-hal yang disebutkan di atas tampaknya bagi saya bahkan lebih jujur. Apa yang menunggu dari yang paling sederhana SLK 200, dan juga pada pegangan?

Dan dia ternyata menjadi yang paling menarik! Jika dasar 350 dari rasa adalah mesin, maka di sini di kepala sudut ada kemudahan dan responsif. Untuk memanggil semua pembeli potensial untuk memilih satu ini, modifikasi sederhana tidak akan: Saya mengerti bahwa SLK 200 dijual di Rusia dengan transmisi manual, pada 16 roda dan dengan suspensi konvensional dapat dihitung dengan jari. Tidak begitu banyak asuhan! Dan sia-sia. Bagi mereka yang mencari di SLK, itu drive, tidak pathos dan mengembangkan dicat rambut pirang, dua ratus paling pilihan dingin. Kurangnya daya (dan itu?) Dengan lebih dari kompensasi untuk operasi yang jelas dari gearbox dan petir yang paling sederhana untuk mesin modern diperas ke dalam kerangka lingkungan yang ketat, reaksi gas. Betapa aku diklik, saya menerima begitu banyak. Disini. Tanpa bergumam mesin. Tanpa penundaan. Tanpa penundaan. kotak Genggam. Peregazovka? Mudah! Lifensing panas dan saham suspensi, tetapi juga sangat rantai, bahkan dalam kombinasi dengan roda 16 inci. Dan hanya rem (cakram depan pada SLK 200 oleh 5 cm kurang diameter dan 4 mm lebih tipis dari pada SLK 350) pada serpentine dengan deselerasi sering dan intens masih tidak tak terbatas. Meskipun informativeness dari pedal bahkan baik di perbatasan overheating. Mungkin SLK 200 terlalu melampaui secara bergiliran dan bermain tidak perlu untuk Mercedes, tetapi itu adalah SLK paling benar untuk kelemahan dari jiwa.

SLK baru sangat baik. Rasa, warna, bau tidak memiliki. Sifat dan resep tradisi yang dirasakan. Dan di sini bahkan tidak peduli apa kutipan, mana motor, yang mana dari tiga jenis suspensi. Ia dibesarkan, matang, mengadopsi banyak baik dari varietas elit CLS baru dan SLS. Menurut pendapat saya, ternyata persis apa yang diinginkan pembeli dari olahraga modern rhodster: gaya, mengesankan, kuat, dengan karakter. Dan di pulau-pulau dia di insole. Dengan atap lipat yang indah ini

Desain
SLK baru lebih besar dari model generasi sebelumnya: 34 mm, 33 mm lebar dan 15 mm tinggi. Dalam desain yang digunakan skema klasik: motorik dan gearbox depan, poros belakang. Beratnya dekat dengan ideal. mobil modern, dan bahkan lebih sehingga rhodster, tempat tanpa menggunakan kekuatan tinggi dan ultrahigh-tahap baja. Dan mereka dalam struktur tubuh SLK, secara alami, yang diwakili cukup lebar. Untuk memudahkan konsumen, kap mesin, sayap depan dan bagian dari bagian belakang terbuat dari aluminium. kekakuan tambahan untuk memelintir menyediakan penyeberangan belakang dari serat karbon. Di Stuttgart, mereka percaya bahwa masa depan memiliki solusi tersebut. Tidak lupa tentang keamanan. Busur belakang punggung pelana tidak ada tidak akan terkejut sama sekali dan telah lama. Tapi selain ini, SLK memiliki pintu yang baru dikembangkan diperkuat pada tingkat sabuk pengaman dan di bagian bawah. Tapi rak depan yang elegan yang memutuskan untuk tidak menyentuh: mereka ditanamkan dengan pipa oval dari baja ultra-tinggi-makan molding panas, dan ikat ke dinding samping tubuh diperkuat.

Aerodinamika
Merecedes-Benz insinyur hati-hati bekerja di luar aerodinamis dari SLK baru. Panel tubuh ditingkatkan, udara mengalir di bawah bagian bawah mobil, kisi-kisi radiator ditutup dari dalam dengan peredam khusus ketika mesin tidak perlu banyak udara untuk pendinginan, bentuk cermin dioptimalkan sehingga jendela samping tidak terkontaminasi, spoiler khusus terletak di tepi batang. Akibatnya, meskipun fakta bahwa daerah Tengah bahkan meningkat dibandingkan dengan model sebelumnya 1,93-1,98 m2, tingkat resistensi aerodinamis menurun 0,32-0,30.

mesin
Saat ini, untuk SLK, tiga mesin bensin yang ditawarkan: dua 1.8-liter 4-silinder turbasways 16-valve dengan berbagai tingkat forsing Dan 6-silinder atmosfer enam (SLK (SLK 200 184 liter Dan SLK 250 204 liter P...) 350 306 l. P.). Semua mesin berada di nama konsol BlueEfficIncy: mereka dilengkapi dengan injeksi langsung, piezo-membentuk, sistem START-STOP, sesuai dengan standar EURO 5 dan memancarkan tidak lebih dari 167 G CO2 ke atmosfer per kilometer. Semua mobil memiliki modus Ramah Lingkungan ECO khusus. Pada musim gugur tahun ini, Jerman akan menawarkan turbodiesel untuk SLK, dan tahun depan versi AMG dengan mesin V8 baru akan muncul.

Penularan
Dua jenis yang disediakan: 6-speed menangani dan 7G-Tronic dalam versi update dari Plus. Keduanya dengan sejumlah optimasi perbaikan. Mekanik masih tersedia (dalam konfigurasi dasar) hanya untuk SLK 200. Di SLK 250 dan 350 dalam standar ada 7G-TRONIC. Beberapa saat kemudian, pemegang stutt berjanji untuk ketertiban dan SLK 250 dengan KP mekanik. Namun modifikasi yang lebih tua hanya dengan senapan mesin. Jika pegangan menyukai tanpa syarat, terutama mengingat reaksi yang luar biasa untuk gas C 200, maka masih ada pertanyaan untuk mesin: mungkin itu adalah apa yang dibutuhkan untuk Mercedes, tetapi tidak cukup untuk sebuah mobil sport. Bahkan dalam mode Sport, Anda ingin cepat beralih, dorong yang lebih besar untuk retensi dan reaksi terbaik untuk menekan pedal gas.

Pengemudian
Ketika memesan Dynamic Handling sportspaket, sistem Steer langsung dilengkapi dengan sistem STEER LANGSUNG, yang mengubah gaya pada roda kemudi tergantung pada kecepatan gerakan, dan juga bervariasi sensitivitas dan gigi rasio. Sistem ini tidak mengganggu, diproyeksikan dan hampir tak kentara, tidak seperti analog Bavaria. Juga dalam paket Dynamic Handling mencakup Torque Vectoring sistem rem, roda bagian dalam peetering pada gilirannya, yang menjamin meniduri mobil di bawah beban.

Penangguhan
Pilihan pemilik SLK ditawarkan tiga jenis suspensi: biasa dengan mata air standar dan peredam kejut (dua-pipa di depan dan satu-tabung belakang); 18 mm olahraga atletik dengan mata air yang lebih pendek, peredam kejut yang ketat dan stabilitas melintang stabilizer menebal; Sebagai bagian dari paket Dynamic Handling, suspensi elektronik yang dikendalikan (di bawah 10 mm, stabilizer lebih tebal) dengan modus olahraga.
Desain

Jadi itu perlu: gaya dan desain dari perusahaan MERCEDES-BENZ seluruh lebih dari sejarah abad ke-tua merek yang aristocratically konservatif. Tampaknya wabah terang terobosan inovatif dari desainer pemikiran dipilih dalam tradisi dan kewajiban mengenai konsumen dan hanya menegaskan citra didirikan. Revolusi adalah pembuatan bir beberapa kali. Sebagai contoh, di tahun 90-an, inovasi yang diwujudkan dalam bentuk generasi kedua olahraga SLK rhodster. Secara tradisional digunakan dalam gaya tahun-tahun, pemandangan tubuh pemotongan dari perimeter pelindung dari plastik untuk gambar mobil sport mendekat, pemanfaatan nya berkurang dinamika dan alasan awal olahraga-romantis. Orientasi gaya memiliki mengalami perubahan di akhir tahun 90an, ketika seorang desainer muda Gordin Vagerner muncul di studio Singelifingna. Untuk men-download karya pemula, ia diperintahkan oleh proyek besar dari coupe olahraga SLR. Basis gaya baru mencerminkan ciri karakteristik dari citra mobil F1: hidung sempit dan predator dari kap mesin, tidak adanya dalam desain adalah bumper tradisional beraksen dan grid radiator horizontal. Vagerger menyarankan penggemar bintang tiga balok A cerah dan patung dinamis, semua formasi dari yang bawahan untuk setiap lemparan terbatas, untuk kemenangan:. Proporsi sehari-hari atribut dari semua orang di sana adalah bumper dan cladding radiator, menyerupai kusam sedan diesel. Yang lama menjadi benar-benar tidak pantas

Ketik dari roaster tubuh. Debut Model: Spring 1996, ide desain plastik utama dirancang di bawah bimbingan Steve Mattine (sesak nafas Mattine) dan desainer utama Mercedes-Benz Bruno Sacco (Bruno Sacco), 2000. Restyling, 2004. Desain baru, dirancang di bawah kepemimpinan Vagen (Gorden Wagener) dan desainer utama dari Mercedes-Benz Peter Pfefer (Peter Pfaifer). Restyling 2008, 2011 desain baru, yang dirancang di bawah bimbingan Mercedes-Benz desainer utama Gorden Vagener.



 

Sumber: mobil