Test Drive Mercedes Benz SLK Kelas Sejak 2011 Rogster

Hantu perak

Dia memiliki pikiran jurnalis saat masih konsep. Dia disebut revolusioner, avant -garde dan menakjubkan. Jadi apa dia sebenarnya, SLK ini?

Ketika pada tahun 1994, seprai pertama kali dijatuhkan dari konsep SLK, banyak jurnalis untuk lebih dekat dengan prototipe mobil baru harus digunakan untuk menggunakan publik troli-Autobus terkenal. Torso-rajutan siku-konversial dan masih berputar. Dan Anda berada di tujuan.

Konsep sering tetap menjadi konsep. Tetapi serial SLK muncul di Turin Motorshow pada tahun 1996, hanya dua tahun kemudian. Dan kerumunan kehausan (sekarang beli ini sendiri) bahkan lebih. Terlepas dari kenyataan bahwa SLK sejak lahir terjun ke dalam kompetisi di antara - yah, siapa yang akan berpikir - kerabat. BMW Z3, \u200b\u200bAlfa Spider, Fiat Barchetta, Lotus Elan, MGF - dan ini bukan seluruh daftar model yang mengisi kembali kelas, yang perwakilannya dijual sama sekali tidak seperti pai panas pada hari Minggu pada hari Minggu.

Membandingkan foto konsep dan mobil serial, orang tidak bisa tidak memperhatikan bahwa yang terakhir menjadi kurang agresif dan lebih seperti Mercedes. Perubahan dalam elemen individu tubuh dari sudut pandang pengaruhnya terhadap penampilan mobil dapat dibagi menjadi tiga kelompok: terfluasi dengan baik, yang tidak mempengaruhi dan terpengaruh secara negatif.

Kelompok pertama termasuk reses dan warna grille radiator berlubang dalam warna hitam, dan bukan dalam warna tubuh. Namun, peningkatan ukuran blok depan dengan panggilan, mereka mengirimkan SLK ke sayap kebutaan Senbernar lama, bagaimanapun, menambahkan luopole sembrono di beberapa sudut.

Tutup batang yang dihaluskan dan lampu belakang besar datang dari bumper ke penutup, menurut saya, solusi kontroversial, tetapi dapat tetap berada di kelompok kedua.

Tetapi cermin samping dari tampilan belakang, ditanam dengan kaki yang lebih tebal, sangat hilang dalam gaya. Dan, tampaknya, karena masalah dengan lipatan atap, fairing yang luar biasa dalam gaya mobil sport tahun 20 -an, yang terletak di belakang sandaran kepala dan busur keselamatan, menghilang. Mereka benar -benar merasa kasihan pada mereka.

Ini bagus setidaknya menginjak tudung dengan gaya 300 SL tidak menyentuh.

Tetapi Anda perlu melupakan konsep untuk mengevaluasi keuntungan SLK. Ini adalah mobil yang sangat indah yang tidak mengingatkan kotak pasir anak -anak, yang merupakan karakteristik banyak kerabat. Benar, kita masih harus kembali ke konsep.

A LA Racing-Car atau Retro Tidak Terlindungi
Sangat disayangkan bahwa banyak elemen dari desain interior yang menyenangkan estetika selama konsep konsep tidak menjadi kenyataan di mobil serial. Apa konsol depan, apa desain perangkat! Kemana perginya semua ini?! Ok kalau begitu. Sesuatu yang tersisa dari perangkat, tapi yang lainnya? Mungkin, para desainer Mercedes pada akhirnya sendiri takut dengan apa yang mereka hasilkan, mulai menghaluskan sudut, menghilangkan bentuk -bentuk boros, melukis kombinasi yang terlalu kontras dan, sebagai hasilnya, digulung ke salon SL modern yang dangkal.

Dan pembukaan dari opera retro, terdengar sangat baik pada kelahiran konsep, berubah menjadi pawai pemakaman. Jelas - penyatuan, standardisasi, pengurangan biaya, gaya tunggal, tetapi untuk kerabat sangat mungkin untuk membuat pengecualian. Oke, cukup estetika nit -picking.

Desain mobil yang jatuh ke tangan kita dapat dikaitkan dengan yang paling canggih: salon merah-hitam dengan tubuh perak. Ketidakcukupan SLK ditekankan oleh dasbor yang telah kami sebutkan dan melubangi pedal dari paduan ringan - semacam penghargaan untuk olahraga. Perangkat dibuat sangat cantik - tombol sedikit kekuningan bermata oleh kromium, dengan prasasti seolah -olah dengan tangan. Di tengah adalah speedometer dengan tanda seru yang tidak berubah dalam segitiga kuning, pencahayaan dengan cahaya terang, termasuk saat tergelincirnya roda. Achtung ini ketika bekerja di jalur berliku, perlu dicatat bahwa itu mulai mengganggu dengan sangat cepat. Lumbung sinyal yang tersisa, terima kasih Tuhan, ditempatkan menjauh dari perangkat dan hampir tidak terlihat dalam keadaan tenang.

Konsol di sebelah kanan juga tidak dapat disebut kelebihan beban, dan jika bukan karena tape recorder, itu akan terlihat benar -benar pertapa. Kalau tidak, kualitas Mercedes, keterusterangan dan konservatisme, tidak peduli apa yang mereka katakan di sana.

SLK Gearbox bersifat mekanis, meskipun ada mesin adaptif sebagai opsi. Tuas kotak yang sangat pendek agak terkejut. Pada awalnya sepertinya akan sulit untuk mencapai pergantian yang jelas dengannya. Tetapi ketakutan tidak dikonfirmasi. Pedal tidak gagal. Kursus mereka ternyata cukup besar, yang memungkinkan upaya dosis dengan sangat akurat.

Dengan pendaratan tidak beruntung - pertumbuhannya tinggi. Dalam kebanyakan kasus, hubungan saya tidak berkembang dengan kerabat: dari yang terakhir hanya di Alfa Spider, tepi atas bingkai kaca depan tidak tepat di depan mata saya. Sisanya, entah harus menyeret kepalanya ke pundak, atau menggantikannya dengan angin yang akan datang. Kedua ketentuan sama sekali tidak dirancang untuk perjalanan panjang, terutama karena opsi terakhir hanya dimungkinkan dengan atap yang dibersihkan. Sangat sulit untuk masuk ke BMW Z3. SLK juga memiliki kelemahan ini, meskipun tidak begitu jelas.

Jika Anda abstrak dari bingkai yang menekan mata, Anda dapat duduk di SLK dengan cukup nyaman. Meskipun, pada pandangan pertama, di salon sekecil itu, hanya seorang remaja yang halus yang dapat duduk dengan nyaman. Setelah pindah, mengarahkan kursi pengemudi, pada akhirnya Anda mendapatkan hasil yang diperlukan. Tapi perasaan menjepit masih tidak pergi. Tapi apa yang sebenarnya Anda inginkan dari Rodster?

Patung kinematik
Atap SLK dapat dianggap sebagai karya seni yang sudah jadi. Celana self -fencing dari karya terkenal saudara -saudara berjuang dalam kompleksitas desain pasti akan menyerah pada perangkat ini. Proses pengungkapan sangat menarik. Dalam 25 detik, mobil dari kerabat berubah menjadi kompartemen dan sebaliknya. Selain itu, yang terakhir tidak menerima ersatz kain, tetapi atap keras yang normal dengan jendela belakang normal, dan bahkan dengan panas. Atapnya pas ke tubuh - tanpa celah. Jadi SLK tidak bersiul dalam versi kompartemen, tidak berderit dan tidak sesuai dengan draft.

Warisan Ruts Brothers
Untuk SLK, tiga mesin disediakan - ATMOSPHERIC Two -liter dan dua kompresor (2 dan 2,3 L). Mesin kompresor dua -liter dipasang hanya pada mobil yang ditujukan untuk Italia, Yunani dan Portugal.

Keuntungan dari dorongan diketahui - peningkatan pengisian silinder dan peningkatan tenaga dan torsi pada volume kerja mesin yang sama. Lebih sering untuk ini, turbocharger digunakan, digerakkan oleh gas buang. Mercedes adalah salah satu dari sedikit produsen yang menggunakan kompresor mekanis (ini juga sama karena SSK olahraga terkenal di akhir 20 -an).

Keuntungan dari kompresor mekanis: reaksi instan untuk menekan pedal gas (sama sekali tidak ada pada Turboyama yang disebut SO) dan karakteristik kunci yang lebih merata, terutama pada kecepatan rendah. Kelebihan lainnya adalah knalpot yang lebih bersih (tidak ada turbin di jalur pembuangan, dan penetral katalitik mencapai suhu operasi lebih cepat). Namun dalam produksi, kompresor mekanis lebih rumit dan lebih mahal.

SLK 230 menggunakan kompresor Eaton M62, yang dibuat berdasarkan desain Ruts Brothers, namun, beberapa perubahan yang telah mengalami sejak 1860. Rotor memiliki lapisan khusus yang memungkinkan untuk mengurangi kesenjangan di antara mereka menjadi 0,2 mm, yang meningkatkan kinerja sebesar 30%, terutama pada kecepatan rendah. Rotor berhasil membuat hampa, ini memenangkan sekitar satu kilogram berat dan mengurangi inersia kompresor.

Drive dilakukan oleh sabuk dari poros engkol mesin melalui kopling magnetik, yang menghubungkan kompresor hanya saat dibutuhkan. Ada pendingin interim boost - intercooler.

2.3 L dari mesin itu sendiri - 16 katup empat dari Mercedes E -class dengan modifikasi kecil. Kekuatan - 193 l. hal., Torsi - 280 nm (2500-4800 vol./min.). Dengan motor seperti itu, karakteristik dinamis SLK230 (kecepatan 231 km/jam | dan 7,6 detik hingga ratusan) tidak mengejutkan. Dan konsumsi bahan bakar rata -rata kurang dari 9 L/100 km.

Mesin pemesanan biasanya membutuhkan bensin dengan jumlah oktan tinggi. SLK tidak terkecuali. Dianjurkan untuk mengisi ke -98 ke dalamnya, tetapi Anda dapat melakukan yang ke -95.

SLK beraksi
Anda dapat mulai di SLK dengan dua cara. Anda cukup menenggelamkan pedal ke lantai dan menunggu sampai sistem elektronik ASR secara independen menangani torsi berlebih.

Ngomong -ngomong, ada pertanyaan dengan decoding singkatan ASR. Dalam deskripsi SLK, diusulkan untuk membacanya sebagai kontrol skid akselerasi (kontrol lateral meluncur selama akselerasi). Tidak bekerja. Singkatan yang sama, bagaimanapun, ditemukan dalam deskripsi Mercedes 4Matic (motor 5 (13) dan diuraikan sebagai regulasi slip otomatis (kontrol otomatis tergelincir). Kemungkinan besar, selama terjemahan dari Jerman ke Inggris. Faktanya, ASR IS melakukan ini. Dan yang lain. Roda tergelincir dan mengurangi torsi mesin, sistem mencegah slip pada awal dan mendukung stabilitas kursus mobil dengan akselerasi tajam. Untuk SLK dengan kompresor, itu termasuk dalam peralatan standar, Dan untuk mesin dengan mesin atmosfer, ditawarkan dalam versi yang disederhanakan sebagai opsi.

Metode peluncuran lainnya adalah mematikan ASR dan menikmati kontrol secara penuh. Setiap orang memilih apa yang lebih disukainya, berdasarkan pengalaman dan temperamen.

Mekanisme kemudi dalam bentuk yang sedikit dimodifikasi bermigrasi ke SLK dengan Mercedes C-Class. Namun, ia harus bergerak dan sedikit mengubah geometri. Karena rut yang lebih sempit dan wheelbase yang lebih kecil, rasio roda gigi juga diubah. Kemudi pada SLK cukup ringan di seluruh rentang kecepatan, meskipun beberapa pasti akan menukar kemudahan ini dengan informasi yang lebih besar.

Ketika kasing mencapai geser di sudut -sudut, rotasi SLK yang tidak memadai memanifestasikan dirinya, tetapi sangat lemah. Ngomong -ngomong, roda belakang SLK230 lebih lebar dari yang depan, yang menambah stabilitas mobil. Perilaku mobil dapat diprediksi, dan untuk mengatasinya tidak sulit. Adhesi yang luar biasa dari roda belakang dengan jalan dan operasi suspensi yang sangat baik dapat memungkinkan bagian belakang mobil untuk maju dari depan hanya dengan overdosis torsi yang jelas.

Suspensi lima -link SLK belakang adalah tradisional untuk mobil Mercedes. Seperti bagian depan, ia memiliki cukup panjang (195 mm di depan dan 205 mm di belakang), tetapi sebagai perbandingan, misalnya, dengan c-class itu dibuat lebih kaku. Akibatnya, mobil menganggap akselerasi transversal lebih baik dan tidak menandai, dan penanganannya sedikit tergantung pada beban.

Pada lapisan yang tidak rata di SLK, Anda bisa merasa tidak cukup nyaman, tetapi ini terjadi karena karet profil rendah daripada karena desain suspensi.

Remnya sama dengan pada E-Class. Secara alami, ABS termasuk dalam peralatan standar. Tetapi berkat sifat kopling ban dan konten informasi pedal rem, case jarang mencapai pemicunya.

Ban
Ini baik untuk pengendara di Eropa: Statistik mengklaim bahwa tusukan di sana terjadi rata -rata setelah 150 ribu km, sekitar sekali setiap 10 tahun. Mungkin, Anda dapat mempercayainya, karena bahkan para desainer Mercedes - untuk pertama kalinya dalam praktik mereka - menganggap mungkin untuk meninggalkan roda kelima tradisional di SLK. Sekitar 20 kg berat dimenangkan dan melepaskan jumlah yang signifikan di bagasi. Sebagai imbalannya, mobil itu dilengkapi dengan kompresor listrik dan, dengan pilihan klien, cadangan kecil atau silinder sealant.

Cadangan kecil dengan diameter 510 mm hanya memiliki berat 12,5 kg, jika dipompa ke atas, diameternya meningkat ke standar. Alternatif - Sealant Tirefit. Tuang ke dalam ban yang rusak, pompa dengan kompresor, dan pergi - dengan kecepatan hingga 80 km/jam, seperti pada cadangan kecil. Sealant ini diproduksi oleh Dunlop, tetapi, dilihat dari deskripsi yang ada, tidak mungkin berbeda dari berbagai penyegelan obat, yang telah mengalami lonjakan popularitas di pasar Rusia beberapa tahun yang lalu.

Nah, di kerabat legendaris tahun 20 -an, 30 -an dan 50 -an, pengikut yang layak muncul. Mercedes sekali lagi mengkonfirmasi kemampuannya untuk membuat mobil yang luar biasa di kelas ini. Sekarang sulit untuk mengatakan apakah SLK akan berada dalam enam puluh tahun dari banyak pelelangan mobil tua. Satu hal yang jelas - jika ini terjadi, harganya berkali -kali lebih mahal.

Savva Simonov
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 7/1997]