Tes drive Mercedes Benz SLK-Class sejak 2011 Roger
Binatang buatan tangan
Favorit wanita Rusia kaya, roadster ini telah segera setelah penampilannya pada tahun 1996. Bahkan maskulinitas, jelas dimanifestasikan dalam penampilan SLK generasi kedua (2004), tidak memberikan pandangan para wanita, setidaknya di Rusia. Sebagai salah satu kenalan saya mengatakan, yang mobil ini disajikan, di dalamnya dia selalu merasakan ratu, dia terus-menerus berada di pusat perhatian. Namun, Mercedes-Benz SLK diciptakan, dapat dikatakan sebagai objek keinginan. Roger, yang juga berjalan dengan baik, dia mulai sepanjang jalan ... dan serius, kemudian penampilan mobil dan pada kenyataannya itu bisa luar biasa, itu segar, cepat, elegan. Itu terlihat seperti SLR super bergengsi (dan super sayang), tetapi sesuatu di dalamnya menunjukkan bahwa binatang buas ini manual. Meskipun setelah pembaruan baru-baru ini, ia menjadi jahat, terutama dalam versi SLK 350. Keras dan cepat
Mercedes-Benz SLK 350 dengan volume Bensin V6 3,5 liter tidak pernah menjadi mobil yang lambat. Sekarang dapat dimasukkan ke dalam satu baris dengan yang terbaik batang olahraga. Karena modernisasi dalam mesin, para insinyur berhasil terasa merevitalisasi karakter. Dengan volume kerja yang sama, sekarang memberikan 305 hp, 33 hp Lebih dari sebelumnya. Torsi ini juga tumbuh 10 nm hingga 360 nm. Dimungkinkan untuk mencapai ini, meningkatkan bilah revolusi batas menjadi 7200 rpm. Selain itu, rasio kompresi meningkat, intake manifold baru dipasang, dan mekanisme katup serius ditingkatkan.
Ini sangat berharga untuk mencatat suara motor dan sistem pembuangan baru dari rocity bass yang tenang saat menganggur, ia masuk ke dorong darah yang membosankan pada revs tinggi. Oleh karena itu, setelah percepatan pertama pada kulit, Goosebump mulai merangkak, dan darah mendidih dari adrenalin.
Dalam hal ini, karakteristik dari unit daya memberikan agresivitas nya. Ya, itu tidak buruk dengan idle, dan dengan gerakan listrik di seluruh kota, tachometer panah jarang mencapai bahkan 3000 rpm. Namun, perlu tenggelam pedal gas, karena setelah 4000 rpm dari bawah tenda, binatang, membawa Anda pada gelombang percepatan, dipecah sampai limiter elektronik dipicu dengan 7200 rpm yang sama. Dan mendukung tempo tersebut tidak sulit. 7-speed ACP memiliki mode sport, dan di samping itu, memungkinkan Anda untuk transmisi beralih secara manual dengan tuas atau kelopak tunduk besar dan nyaman digunakan. Saya akan mengatakan lebih: sistem kontrol mesin baru sekarang secara otomatis terlibat ketika beralih dari gigi yang lebih tinggi ke yang lebih rendah. Oleh karena itu kapas karakteristik, seperti dalam mobil sport ini. Selain itu, meskipun daya yang meningkat dan kelas dinamika, konsumsi bahan bakar SLK 350 menurun secara signifikan. Dengan kotak otomatis, konsumsi rata-rata hanya 9,2 liter per 100 km dalam siklus campuran, yang merupakan 0,9 l kurang dari itu sebelumnya. Benar, di kota dari tidak adanya nafsu makan, roadster ini tidak menderita dari rata-rata konsumsi selama pengujian, dengan naik sangat agresif, berjumlah sekitar 15 liter per 100 km. Apa, bagaimanapun, tidak begitu banyak untuk motor tersebut. Tentu, insinyur menarik semua node dan mekanisme lainnya. Jadi, di rem tidak diragukan lagi untuk kedua, dan suspensi telah menjadi terasa lebih keras. Mungkin pengaturan seperti beberapa wanita akan mengecewakan, tapi gulungan santai praktis tidak terlihat secara bergiliran, dan karena pendaratan rendah dan pusat terendah gravitasi, Anda merasa apa yang terjadi dengan mobil, dan apakah Anda merasa batas menghubungkan sifat-sifat ban pada roda 17-inch. By the way, ukuran ban berbeda 225/45 di depan dan 245/40 pada poros belakang.
Kesenangan pengemudi yang lebih besar di SLK 350 disediakan tidak hanya dengan motor dan suspensi, tetapi juga karena kemudi yang dikonfigurasi ulang. Sekarang ini bekerja pada prinsip mekanis murni. Artinya, biaya tanpa servomechanisms mahal dan sistem yang kompleks sensor, yang mencampur hubungan dengan driver dan mengganggu akurasi kontrol. Ini didasarkan pada mekanisme pemotongan gigi baru. Ini memastikan bahwa rasio transfer dalam mekanisme kemudi akan bervariasi tergantung pada rotasi roda depan. Misalnya, dengan posisi tengah RAM untuk gerakan stabil dalam garis lurus, dan dengan demikian, rasio gigi kecil digunakan untuk keamanan yang lebih besar pada kecepatan tinggi. Ketika sudut rotasi roda mencapai 5 derajat, sikap ini meningkat cepat dan signifikan. Dengan demikian, hampir 25% mengurangi jumlah roda kemudi dari perhentian sampai berhenti. Rasanya segera Branca menjadi lebih tajam. Selain itu, kekuatan reaktif dari setir meningkat jauh lebih efisien dan lebih cepat kembali ke posisi semula setelah berputar. Semua ini dikaitkan dan menjamin kesenangan berkendara nyata.
Namun, tidak perlu berpikir bahwa mobil itu menjadi tidak perlu menuntut pengemudi. Tentu saja, dia sekarang jahat, pergi, tetapi untuk gerakan santai masih sempurna. Selain itu, berjaga-jaga, sistem stabilisasi ESP diinstal. Tidak mungkin untuk sepenuhnya menonaktifkannya. Anda hanya dapat menekan tombol di konsol tengah, untuk secara efektif bergerak dengan wastafel roda terkemuka belakang, atau mencapai drift kecil pada kecepatan hingga 50 km / jam. Tetapi ada baiknya berjalan ke batas atau lebih cepat dari 50 km / jam, karena sistem akan menyala secara mandiri. Dalam keadilan, saya akan mencatat bahwa bahkan dengan mengemudi aktif dan putaran lewat, yang disebut, pada ambang dengan cekungan karakteristik ban, itu tidak mengganggu. Tetapi jika pengemudi tidak melakukan tindakan yang diperlukan, ESP langsung akan mengurangi pasokan bahan bakar dan selektif memperlambat satu atau lebih roda untuk menstabilkan tubuh. Diajari
Perubahan yang paling penting dalam eksterior menjadi bagian depan baru dihiasi dan pakan, yang membuat penampilan petugas fit. Sebuah ekspresi khusus dari rute melekat bumper depan baru dengan intake udara besar, serta swallowability besar dari depan tubuh karena hood sedikit mengangkat dan anterior kisi. Bagian belakang tubuh tidak dinamis kurang terutama, karena diffuser khusus di bagian bawah bumper, sistem pembuangan trapesium dan lampu belakang kencang dengan mesin AMG. Selain itu, cermin luar menerima tanda-tanda gilirannya LED dan meningkat tajam, yang meningkatkan visibilitas.
Tentu, tidak ada atap dilipat kaku, yang dilengkapi dengan penggerak listrik. Dibutuhkan hanya 22 detik untuk instalasi / penghapusan. Selain itu, volume bagasi tidak begitu kecil di versi penawaran SLK coupe sebanyak 300 liter di bawah ini, dan dalam versi cabriolet 208. Plus, di dalam kompartemen penumpang ada ceruk kecil di pintu dan dua kontainer di sebuah terowongan pusat besar memisahkan pengemudi dan penumpang. Secara terpisah, perlu katakan tentang sistem pemanas udara kepala dan leher Airscarf (syal udara), yang diusulkan sebagai pilihan. Sistem ini akan memungkinkan bahkan di musim dingin untuk menikmati perjalanan dengan berkuda ramai, secara signifikan memperpanjang musim terbuka. Prinsip operasi adalah jelas dari nama: bagian atas tubuh tampaknya menyelimuti udara hangat, sehingga terjadi bahwa sering terjadi di cabriolets, itu tidak mengancam.
Di dalam, Anda segera memperhatikan kualitas bahan finishing, serta pada roda kemudi tiga putaran baru dengan komputer dan audio control tombol on-board. Tentu saja, kolom disesuaikan baik tinggi dan oleh keberangkatan, dan kursi itu sendiri sempurna diprofilkan. Selain itu, bahkan jika atap dipasang, ada cukup ruang di atas kepala, dan untuk masuk / keluar dari mobil itu tidak perlu membungkuk ke tiga kematian. Dan akhirnya, instrumen perisai masih dua sumur, tetapi dengan rims baru dan tachometer dan speedometer cepat. Jam, tingkat bahan bakar pointer, kecil layar komputer on-board adalah semua di tempat, informasi tersebut juga dibaca. Dengan kata lain, dalam nyaman dan pada saat yang sama olahraga, yang mengapa SLK Roadster dapat dioperasikan setidaknya setiap hari pada setiap saat sepanjang tahun.
Biaya untuk kesenangan
Harga SLK dimulai dengan tanda 1.694.600 rubel. versi diuji dari SLK 350 di dasar, meskipun konfigurasi yang sangat luas, akan dikenakan biaya 2.122.600 rubel. Tidak murah, sehingga Mercedes, yang, seperti katanya, dia menarik dan sudah menjadi salah satu kesenangan penampilan janjinya.
Andrei Osipov
Foto Mercedes-Benz
