Tes Drive Mercedes Benz SL Class R231 Sejak 2012 Convertible

Loyalitas untuk ideal

SL berdiri di Mercedes-Benz Range Mansion, mungkin yang paling eksklusif dari model massa perusahaan. Ya, jika tidak, tidak ada, karena Roger adalah penerus SL glorious generasi pertama, sayap camar, sayap burung camar.
 

Generasi kelima SL melihat cahaya pada tahun 2002, dan empat tahun kemudian diperbarui. Saya secara khusus menghindari definisi seperti Restyling dan Facelifting, karena koreksi eksterior dalam hal ini bukan, tampaknya, tugas utama. Ini sangat terlihat dengan latar belakang perubahan signifikan dalam isian teknis, yang memiliki coupe ganda dari konversi.
 

Pendekatan ini dapat dianggap benar. Bagaimanapun, kita berbicara tentang mobil, awalnya diberkahi dengan data eksternal yang luar biasa, yang Anda bisa kecuali sedikit. Saya akan berani menyarankan bahwa SL modern akan tetap setia pada penampilannya saat ini sampai akhir dan akan mengingat hal itu. Sebagai, misalnya, kelas S dalam tubuh dengan indeks 220, yang turun dari adegan hampir dengan penampilan murni. Perubahan eksterior dirancang untuk menyegarkan persepsi SL. Bumper depan yang dimodifikasi, kacamata lampu transparan, kabut edging krom, grille radiator biola yang diperbarui, desain baru lampu belakang, roda lain. Secara umum, model 2006 dari model tahun ini terlihat pendahulu segar - tujuannya tercapai.
 

Di dalam, juga, tanpa perubahan serius. Pada ambang batas muncul overlay yang terbuat dari logam dengan prasasti Mercedes-Benz (cantik, dan tidak terlalu praktis, karena pengalaman menunjukkan, - mudah untuk menggaruk). Kenop kontrol lipat atap sekarang terbuat dari aluminium. Lapisan aluminium dekoratif juga menyediakan lining aluminium dekoratif (dalam versi kami, salon dipisahkan oleh sisipan dari ebony). A sedikit berubah desain deflektor ventilasi dan unit kontrol iklim.
 

Salon mewah! Praktis semuanya dilindungi, dan kulit ini adalah saus yang luar biasa. Kursi-kursi luar biasa menawarkan manajemen listrik maksimum - hingga mengubah panjang bantal dan tingkat dukungan lateral. Rak tubuh - di Black Alcantare. Jiwa bersukacita, mata beristirahat
 

Namun, tusukan kecil dari pengembang interior masih ditemukan - ini adalah cara untuk mengendalikan intensitas pukulan, yang dengan malu-malu bersembunyi di balik pemilih mesin, ketika berada di posisi N. plastik, dengan backlate berwujud - statusnya dari mobil tidak cocok. Namun, paling mungkin menggunakannya, tidak ada yang akan - ketika kontrol iklim bekerja dalam mode otomatis, itu ditafsirkan ke dalam alur dan menjadi benar-benar tak terlihat.
 

Kunci tombol dapat dimasukkan ke dalam sarang dan mulai dengan cara klasik motor, dan dimungkinkan untuk tidak menghapusnya dari saku sama sekali. Kaki segera di pedal rem, tangan ada pada pemilih mesin. Cara kedua untuk memulai motor adalah menyentuh siksaan pemilih, di mana tombol Mulai / Stop Mesin yang elegan berada. Ngomong-ngomong, cukup mudah untuk menekan tombol atau satu putaran tombol (ini adalah perintah untuk motor mulai), dan starter akan memutuskan berapa lama perlu memutar mesin.

 
Suara 5,5 liter V8 SL adalah spesial. Ideologi Mercedes-Benz dilacak dalam pengaturan - tawaran untuk kenyamanan. Knalpotnya tidak begitu agresif, misalnya, Jaguar XK. Namun, berapa banyak kekuatan tersembunyi di bariton yang disediakan ini! Namun, setelah mencapai revolusi maksimum, mesin tidak lagi pemalu dan sekitarnya dari raungan sengit dengan catatan logam dering. Motor, luar biasa tanpa 400 hp kecil, mengenal model perusahaan lain. Dengan unit daya ini, SL yang diperbarui mengalahkan pendahulu dengan delapan empat kuat, yang disebut, di gerbang yang sama. Misalnya, dalam overclocking hingga 100 km / jam, mobil melemparkan 0,8 detik (5.4 versus 6,2 detik).
 

Dalam meningkatkan indikator dinamis, prestasi yang cukup besar adalah mesin 7g-tronic 7-speed. Dengan permintaan, Anda dapat menginstal versi ACP Sport dalam judul. Pada tes mobil itu hanya itu. Keuntungan dari versi olahraga - dalam switching: Kotak berfungsi untuk yang ketiga lebih cepat dari biasanya. Namun, kecepatan tersebut hanya tersedia dalam mode manual. Dan itu terlihat - penundaan minimal dibandingkan dengan switching otomatis, dan ketika beralih dari yang pertama ke detik dengan akselerasi intensif, bahkan pukulan olahraga ringan dalam transmisi terasa. Selain itu, ini adalah versi olahraga dari transmisi otomatis kelopak transien otomatis. Tahapan juga dapat dipilih dengan berbagi pemilih kanan kiri. Namun, ini banyak penggemar Mercedes-Benz, opsi ini tampak tidak nyaman bagi saya.

 
Gerakan dipenuhi dengan kenyamanan. Bahkan dalam mode paling parah, suspensi aktif kontrol tubuh aktif generasi kedua menangani kursi sebanyak mungkin. Mesin dengan mudah mengatasi bagian-bagian trek yang rusak, sama sekali bukan pekerja pengemudi dan tidak berkonfrontasi dari lintasan. Kemungkinan meningkatkan izin dalam kondisi kota umumnya rahmat. SL tidak menderita khas untuk ketakutan mobil sport, mudah untuk melompat bahkan untuk penampilan yang paling tidak dapat diakses untuk parkir.
 

Di mobil yang diperbarui, kemudi (rasio roda gigi lainnya) dikonfigurasi, peredam kejut lanjutan diterapkan. Secara teori, dengan semua kenyamanannya, Roger seharusnya menjadi olahraga. Namun diketahui bahwa kenyamanan sering harus dibayarkan pada reaksi mesin yang tidak disengaja secara bergantian dan beberapa kemunduran daya dapat dikendalikan. Oleh karena itu, setelah memutar kembali jumlah kilometer yang layak di kota, kami pergi ke jalan untuk menguji SL dalam kondisi pertempuran.
 

Mercedes-Benz mengklaim bahwa generasi baru kontrol tubuh aktif 60% mengurangi gulungan dibandingkan dengan versi mobil sebelumnya. Periksa ternyata mudah. Beberapa tanda pada ular sepenuhnya mengkonfirmasi keadilan pernyataan perusahaan - roadster yang cukup parah dengan perubahan tajam dalam lintasan praktis tidak potong dadu. Mobil itu jelas memenuhi pergerakan setir, tetapi tanpa ketajaman berlebih.
 

Selanjutnya muncul dari arc kecepatan. Upaya setirnya informatif, katakan bahwa mobil dikeluarkan dari pengemudi, itu tidak mungkin. Sebaliknya, terletak pada dialog. SL menyelam tanpa ketegangan, menjaga lintasan dengan sempurna. Jika Anda bergerak dengan kecepatan, itu akan memanifestasikan putaran yang cukup alami - ini adalah peringatan kepada pengemudi yang tidak berpengalaman yang diperlukan untuk mengatur ulang kecepatan. Pilot lebih mahal tanpa masalah akan dapat memperbaiki situasi yang mendukung kelebihan putaran, motor traveler yang kuat - asisten yang baik dalam hal ini. Mengikuti menekan kaki pada pedal akselerator, mesin mulus mulai tergelincir gandar belakang. Skidnya luar biasa dikendalikan oleh taiga - roda tidak bisa bekerja sama sekali, hanya perlu untuk dengan jelas dosis upaya pada pedal. Dan di sini SL melewati busur dalam mengemudi yang spektakuler, menstabilkan di pintu keluar dan di bawah iringan juicy dari nozel sistem buang peluru cocok dari rotasi. Perkiraan perilaku!
 

Harus dikatakan bahwa sistem stabilisasi, bahkan terputus, sudah terjaga. Jika skid berkembang sesuai dengan skenario yang dijelaskan di atas, ESP tidak akan mengganggu dalam proses manajemen. Tetapi ada baiknya melakukan skid ritmik, karena dia akan segera mengingat sendiri, melibatkan rem dan mengepung mobil menuju mobil. Pada prinsipnya, itu benar. Hanya sedikit orang akan mendapatkan mobil ini untuk balas dendam spektakuler dengan ekor di setiap belokan. Namun, SL dimungkinkan. Tetapi untuk melemparkannya dari satu drift ke yang lain - ini adalah payudara. Untuk olahraga seperti itu, ada kerang yang terlatih.
 

Ngomong-ngomong, tidak mungkin untuk tidak mencatat jasa ban dalam perilaku mobil yang diprediksi. SL memiliki ban sport pilot Michelin yang sangat baik dari generasi pertama. Nah, ukuran disk roda (17 inci) optimal untuk jalan-jalan Rusia dalam hal keseimbangan kenyamanan dan pengelolaan.
 

Ingatlah bahwa SL menggunakan sistem rem di mana pedal tidak terkait langsung dengan garis rem, tetapi hanya mengirimkan sinyal kepada aktuator untuk bertindak. Sistem bekerja secara intelektual. Misalnya, dengan mengemudi yang agresif, ketika pengemudi sering melambat secara intensif, ia mempertahankan tekanan pada jalan raya yang meningkat, yang menyebabkan reaksi tajam dan tepat waktu dari mesin pengereman. Fitur lain yang menarik dari SL adalah bahwa ketika ABS dihidupkan, getaran tidak ditransmisikan ke pedal rem.
 

Namun demikian, mengendarai sipil di SL membuat tidak kurang menyenangkan. Terutama jika cuacanya bagus di jalan dan ada peluang untuk menghapus hard top. Transformasi coupe di konversi hanya membutuhkan waktu 16 detik. Tidak ada keluhan terhadap ketangguhan tubuh untuk sepanjang masa. Dengan atasan terlipat saat mengemudi penyimpangan, tidak ada yang berderit. Ya, dan perbedaan yang nyata dalam pengelolaan dalam kondisi perkotaan gagal merasakan. Untuk kenyamanan konsumen dengan kecepatan tinggi, Anda perlu menaikkan layar busur pelindung dari belakang. Dalam hal ini, kita dapat berbicara tentang membuat iklim mikro di mesin terbuka. By the way, busur dapat melompat sendiri - mendukung keamanan ketika pengemudi akan terlalu tajam dengan berputar.
 

Adapun kepraktisan mobil ganda, maka di sini adalah urutan penuh. Kabin memiliki wadah yang nyaman untuk sementara di pintu dan sedotan dengan tutup snap-on di belakang kursi. Batang yang luas terbuka dari jarak jauh, ditutup juga. Dengan atap terlipat, akses ke departemen bagasi terorganisir dengan bijaksana. Pertama, sampulnya naik, lalu servos - atap mobil, dan hanya setelah itu dirilis akses ke kompartemen.
 

SL 500 adalah salah satu perwakilan terbaik dari Gran Turismo modern. Nah, pembaruan yang direncanakan hanya meningkatkan karakteristik berjalan Rhodster, hampir tidak tersentuh oleh penampilan karismatik, jadi mahal untuk penggemarnya.
 

Harga dan peralatan
 

Harga Roadster dimulai dengan tanda 102.000. Begitu banyak meminta mobil dengan mesin V6 3.5 liter dan gearbox 7-speed otomatis. Untuk versi dasar SL 500 harus memposting 132.000. SL 600 dengan biaya BI-Turbo V12 dari 171.000. Untuk seribu kurang, dealer diminta SL 55 AMG dengan kompresor V8. Versi mobil paling mahal dari mobil - SL 65 AMG - biaya dari 262.000.

 

Teks: Leonty Tyteleev
 

 
 

Sumber: Majalah Motor [Oktober 2006]