Drive Test Mercedes Benz SL Kelas R231 sejak 2012 Convertible

Naik pada panah

Apa yang telah dipelajari oleh Mercedes-Benz SL selama enam puluh tahun.

ritornimizer di lampu lalu lintas sebelum dimulainya gerakan satu arah pada serpentine Spanyol, kami melihat dengan seorang rekan, sebagai pekerja Spanyol di sebuah jeruk reflektif rompi pindah pihak kita. Akan lebih dekat, ia, seperti yang tampaknya kita, ditanya pertanyaan yang paling penting: Nah, mobil curam, guys ?. Mengapa tampak? Karena di Spanyol kita tidak mengerti, kalau tidak saya akan menjawab sesuatu seperti: itu bukan mobil, Signor. Ini adalah baru Mercedes-Benz SL, hampir pesawat !. Hanya tanpa sayap.

Tema penerbangan selalu dekat dengan Mark dari Stuttgart. mobil balap mereka selama berabad-abad disebut panah perak, dan salah satu model paling terkenal memakai nama sayap camar untuk desain khusus dari pintu. The camar sayap disebutkan tidak secara kebetulan: SL saat ini adalah pewaris langsung ke mobil legendaris. Pra-besar-kakek, jika Anda bisa mengatakan begitu. Itulah sebabnya ada dua tubuh telanjang dari SL 1954 dan SL baru, tahun 2012 tentang presentasi. Raritet rangka baja tubular dan berteknologi tinggi, tubuh ultra-lega dan hampir sepenuhnya aluminium pada pemula.


Mercedes-Benz SL Egoist di Square! Dalam agak, roadster ini hanya untuk dua.

Dalam desain rodster baru, pangsa logam bersayap datang ke 89 persen. Akibatnya, SL baru 500 ternyata lebih mudah daripada model sebelumnya oleh 125 kilogram. Dan jika mobil baru dilakukan sesuai dengan resep lama, itu akan menambahkan sekitar 110 kilogram berat.

Dibandingkan dengan pesaing, roadster baru benar-benar berubah menjadi ultralight: beratnya bahkan kurang dari aluminium Jaguar XK Cabrio dengan motor kompresor lima liter, dan 230 kilogram kurang dari pesaing langsung BMW 650i. Namun, jika Anda beroperasi dengan angka mutlak, maka SL baru tidak lagi memanggil: berat mengekang mobil dengan Burbodigover V8 banyak 1785 kilogram. atap dilipat, kulit Sayang, sistem audio Harman Kardon dan pilihan yang tak terhitung jumlahnya Semua berkontribusi ini untuk peningkatan massa.


Namun dalam gerak, semua massa ini hampir tidak ada yang merasa: SL terbang ke depan seperti panah dilepaskan dari panah raksasa. Dan Anda duduk di atasnya.

Dan jangan hanya duduk Anda bisa mengantarnya! Selain itu, dengan akurasi kerawang. Tubuh keras, roda kemudi yang tepat (mekanisme dengan rasio bolak gigi tidak mengganggu di sini) dan chassis luar biasa dikonfigurasi memberikan kontrol penuh atas mobil. Anehnya, dengan hati-hati menyembunyikan ukuran besar mereka dari sopir, dan roadster ternyata panjang (4612 milimeter) dan amat luas untuk serpentin Spanyol sempit (1877 milimeter).


Semua 700 nm torsi 4,7-liter Beturbomotor SL tersedia dari 1.800 putaran per menit.


Percepatan pada SL pada saat ini. Mesin switch lancar, dan kecepatan mesin maksimum hanya sedikit melebihi tanda 6000.

Dalam hal ini, semua ruang yang berguna dalam SL dimaksudkan hanya untuk dua penumpang. Dalam dunia otomotif modern, berusaha untuk mengurangi ukuran kendaraan untuk minimum, mobil ganda lebih dari 4,5 meter panjang tak tertandingi, masuk akal mewah. Jadi setelah semua, dia juga memiliki biturbotor bensin 4.7-liter, yang meskipun semua trik rekayasa dan BlueDIRECT eco-papan, tidak peduli bagaimana cara menyimpan, secara teratur memakan 15 liter per seratus dengan nafsu makan yang sangat iri.

Anda mengunyah gas, dan mesin, pertama urré, dan kemudian pindah ke lembar jahat lebih, kuat mempercepat mobil, mudah mengirimkan SL untuk serangan terhadap giliran baru. Jadi saya ingin melakukan lagi dan lagi: pada pendekatan untuk beralih ke menguasai roadster dengan rem dan, gerakan tegas cahaya dari tangan hidung tempur di puncak. SL menerima perintah secara akurat dan setelah beberapa saat, sedikit memenangkan ekor di pintu keluar, sudah bergegas ke depan cerah.


SL chassis akurat. Roda kemudi ringan dan menakjubkan bersih, dan itu tidak cukup untuk mengendalikan roadster ini dengan yang sebanding kesenangan.

chassis SL chassis mengagumkan, dan mencari batas-batasnya di jalan umum tidak nyaman. Pada serpentin Spanyol, Anda dapat merasa hanya mengarah lembut poros belakang dan di dalam memutar kecil, yang menyediakan belakang diferensial self-locking.

SL baru tidak hanya di Jerman adalah efektif, tetapi juga efek: dengan atap atap, sepeda motor motor diselingi dengan terisak-isak turbin tercermin dari batu dan menembus langsung ke salon. Pada saat yang sama, dengan mengangkat sisi jendela dan kursi luar ruangan terbuka SL peduli khusus untuk penumpang: bahkan pada kecepatan 150 kilometer per jam, angin hanya sedikit membelai bagian atas dan tidak mengganggu dalam berbicara dengan suara rendah.


Bingkai dari atap kaku lipat terbuat dari magnesium alloy.


Anda dapat menghapus atau menaikkan atas hanya dalam 20 detik.


Lipat kontrol atap Unit memanjat kaca dan tahan angin layar terletak di bawah penutup dari sekitar lengan kursi. Satu cacat: menjatuhkan atau mengangkat bagian atas, kuncinya harus terus sampai operasi selesai - mode otomatis tidak disediakan.

Untuk tingkat tertinggi kenyamanan akustik dan aerodinamis, berkat mengatakan insinyur yang bekerja pada aerodinamis dari SL baru. Koefisien tahanan kaca depan di Rhodster hanya 0,27 ini adalah hasil terbaik di antara mobil-mobil yang terbuka. Terakhir kali indikator ini mencapai Porsche 356 Speedster, yang, ironisnya, lahir di sama 1954, sebagai sayap camar klasik.

Dengan atap Roadster tertutup di Mercedes, dan nyaman. Perasaan penerbangan adalah 100%. Terisolasi dari dunia luar, dibentuk menjadi kecil, dunianya terampil dilakukan, Anda seperti terbang di pesawat sangat cepat dan bermanuver.

Pedalaman


Interior Mercedes-Benz SL Kerajaan Luxury. Kedua penumpang mengelilingi hanya mahal kulit, kayu dan aluminium. kursi Multi-konstruktif dengan pijat sangat nyaman, roda kemudi dengan gereja memotong sendiri ke tangan sendiri, dan akses ke kontrol mengejutkan logis.


Dashboard di siang hari terlihat mainan sedikit, dan dengan lampu malam tumbuh dan keuntungan soliditas. Dan pada kenyamanan membaca bacaan, ini tidak mempengaruhi. Antara tachometer dan speedometer terletak layar warna yang besar.


Pemilih transmisi otomatis menurun menjadi ukuran benar-benar kecil, dan modus parkir yang dipilih dengan menekan tombol khusus. Transfer manual hanya dapat beralih menggunakan mencuri kelopak.

Hal ini dengan atap mengangkat, dalam Rhodster diam tak terduga, Anda mulai memahami bahwa meskipun dinamika yang luar biasa dan chassis chassis, Mercedes-Benz SL masih tetap menjadi mobil yang sangat tenang. kecepatan dan kekuatan-Nya tidak pernah memasuki konflik langsung dengan sopir dan tidak membuat dia melawan mobil. Dan sangat Mercedesovsky. keterampilan SL begitu terampil yang mampu bahkan dengan naik aktif hanya untuk lembut ambil mesin, jarang dicapai untuk revolusi batas, dan selalu gear shift lunak (dan olahraga hanya lebih cepat). Setelah semua, tuan rumah pertama-tama pemilik Mercedes, tapi hanya kemudian pemilik rhodster olahraga.

Kejahatan ini, yang dirampas dari SL yang biasa, secara tradisional disita untuk versi AMG. Modifikasi SL 63 AMG dengan Biturbomotor V8 dengan kapasitas 536 pasukan di Eropa untuk dijual di bulan Maret, bersama dengan SL biasa 350 dan SL 500. Dan penampilan yang sangat ekstrim SL 65 AMG dengan V12 630-kuat diharapkan pada akhir tahun. Dan kemungkinan akan menjadi yang lain di sifat mobil.

Di Rusia, SL biasa akan tiba pada bulan Juli, SL 63 AMG pada awal musim gugur. Dan sebelum memasuki pasar AMG ini, akan mungkin untuk memesan roadster dengan paket olahraga khusus. Selain badan AMG, roda 19 inci, dekorasi interior khusus, pemilik mobil seperti itu akan menerima cakram rem belakang yang berlubang (alih-alih hanya berventilasi), diturunkan oleh suspensi 10 milimeter (alih-alih ABC anti-gaya dalam database ) dan mode olahraga gearbox (bukannya nyaman). Harga kesenangan ini di Jerman adalah 7556 euro untuk versi SL 350 dan 6961 untuk SL 500.

Dengan dekorasi interior dan gaya AMG eksternal semuanya jelas: kepada siapa rasanya. Adapun suspensi, mobil, tidak dilengkapi dengan paket AMG, tetapi dilengkapi dengan hidraulik ABC, setidaknya baik karena memiliki kemampuan untuk memvariasikan kekakuan suspensi. Biarkan bahkan dalam batas kecil. Selain itu, SL tersebut dapat meningkatkan wajah dengan 50 milimeter, misalnya, memindahkan polisi berbohong.

Dan yang paling penting, ABC berkelahi dengan gulungan dan benar-benar meningkatkan penanganan Rhodster. Selain itu, SL tetap baik dalam mode olahraga dan nyaman. Dengan satu-satunya perbedaan yang dalam keadaan santai itu menjadi sangat cocok untuk bergerak di jalan yang sangat cacat, karena suspensi itu sendiri tampak cukup sulit.


TFT-kontras tinggi (diagonal 17,8 sentimeter) TFT sistem perintah, terletak di bagian atas konsol tengah, tidak hanya dapat menampilkan fungsi standar (media, navigasi, iklim, dll.) SL memiliki mode terpisah yang memungkinkan Anda untuk membawa informasi tersebut tentang A mobil, ketinggian clearance atau besarnya percepatan longitudinal dan lateral. Namun, mainan ini hanya tersedia pada mesin dengan suspensi ABS.

Dan ini membuktikan versi dengan AMG paket dan suspensi pasif: mata air olahraga dan peredam kejut, selalu identik kekakuan, mengurangi clearance. Opsi tanpa kompromi? Tapi efek meningkatkan pengelolaan tidak sekuat seperti yang saya inginkan. SL tersebut lebih menyapu di busur, ia memiliki batas chassis chassis di atas, dan modus olahraga dari mesin memungkinkan Anda untuk hampir tidak mengacu pada mencuri kelopak.

Tapi ada juga sisi kebalikan dari medali: mobil ini tetap tangguh selalu, dan sasis tidak lagi jadi mengosongkan dengan peningkatan tajam dalam gas atau roda kemudi tajam. ESP berkedip sini lebih sering, dan as roda belakang dilengkapi dengan self-blok berjalan jauh dari lintasan dengan kesenangan yang lebih besar. Peregangan di jalan raya di SL dengan paket AMG ternyata lebih menarik, tetapi secara radikal perilaku mobil semua perbaikan ini tidak berubah, tetapi hanya sedikit lebih dekat dengan SL biasa untuk pejuang AMG masa depan.

Terbang pada Mercedes-Benz SL Semua waktu dirilis oleh test drive dan hampir sepenuhnya menguras benzobac, saya buru-buru di penerbangan. Waktu adalah hanya untuk menekan gas ke lantai beberapa kali, untuk menyerang bergantian terbaru dari ular, dan sekali lagi senang pengaturan sasis. Dan kemudian, mengukur debu, diam-diam bergulir pada cracker pemotongan mobil keluar mobil di tempat parkir. Diam-diam dan powerually, sebagai mengandalkan untuk Meredes ini.

Tapi, meninggalkan mobil, jadi saya ingin mengucapkan kalimat: penerbangan kami berakhir. Terima kasih telah memilih perusahaan kami.


Alternatif
Jaguar XK. tubuh Jaguar, seperti Mercedes-Benz SL, adalah aluminium. Jadi, ia juga menang dalam hal massa mata uang pesaing. Di Rusia, XK Cabrio tersedia baik dengan mesin V8 lima liter atmosfer (385 tenaga kuda), atau dengan versi kompresor motor yang sama (510 pasukan, 625 nm torsi). convertible Semua Jaguar XK ini masih dilengkapi dengan transmisi otomatis 6-speed. Harga HC atmosfer akan mulai dengan tanda 5.220.000 rubel. Kompresor HC Cabrio bernilai minimal 5.620.000 rubel.

BMW 650i. 6-series convertible dari BMW memiliki jumlah terbesar dari modifikasi. Selain bensin atas 4,4-liter V8 Biturbomotor (650i, 407 tenaga kuda), enam dapat dilengkapi dengan kurang kuat 3-liter baris enam (640i, juga dengan dua turbin, 306 pasukan) atau 313-kuat 3- liter turbodiesel (640D). Semua modifikasi dilengkapi dengan robot 8-kecepatan, dan versi 640D dan 650i dapat dipesan dengan drive penuh. Yang paling mahal BMW 650i xDrive biaya dari 4.700.000 rubel.

Maserati GranCabrio. Pesaing dari Italia Maserati Grancabrio awalnya biaya lebih banyak pesaing. Harga minimum dari Italia 7,88.000 rubel. Model ini menyediakan satu-satunya modifikasi dari delapan dari 4,7 liter (440 tenaga kuda, torsi 490 nm) dalam pasangan dengan transmisi otomatis 6-percepatan. 350 000 rubel lebih mahal daripada versi olahraga dengan peningkatan kapasitas meningkat 10 tenaga kuda dan peningkatan suspensi olahraga.
teknologi Bisnis

Mercedes-Benz SL generasi keenam bukan merupakan Mercedes paling teknologi dari waktu kita. Ini adalah aluminium, dilengkapi dengan motor paling modern dan hampir semua elektronik canggih yang tersedia di gudang teknologi Mercedes-Benz. Dengan tradisi, SL berjalan melalui mereka solusi yang kecil kemudian akan menemukan aplikasi mereka di andalan sedan S-class, yang debut dijadwalkan untuk 2012-2013.


Mercedes-Benz SL Badan untuk 89 persen terbuat dari aluminium. Kekakuan twist tumbuh sebesar 20 persen dibandingkan dengan model sebelumnya - hingga 19400 nm per derajat. Indikator ini bahkan lebih tinggi dari supercar SLS AMG terbuka.


Bingkai kaca depan adalah baja, dengan bingkai tubular terintegrasi. Baja masih merupakan solusi terbaik dalam semua kasus ketika datang ke keselamatan penumpang.


Dalam desain tubuh SL, lembaran, cor dan aluminium ekstrusi digunakan.


Sulit untuk membayangkan apa yang akan terjadi pada tubuh berteknologi tinggi ini dalam hal terjadi kecelakaan. Perbaikan pasti akan mahal: bagian aluminium yang rusak tidak dapat diedit dan menarik keluar, mereka hanya dapat diubah seluruhnya.


Mercedes-Benz SL memulai debutnya sistem audio dengan teknologi FrontBass. Keunikannya adalah bahwa speaker bass berada di bawah kaki penumpang dan menggunakan kekosongan tubuh alami untuk meningkatkan suara. Akibatnya, masalah suara SL sebuah menakjubkan, baik dengan atap diturunkan dan tertutup.

Pada presentasi, mobil disediakan dengan hanya biturbomotor 4.7-liter. Mesin ini dilengkapi dengan sepasang turbin, memiliki blok aluminium dan kepala silinder, dilengkapi dengan sistem injeksi langsung generasi ketiga dengan piezo-nozel, pompa minyak variabel kinerja dan generator pintar, yang dimatikan ketika ada tidak perlu. Bahkan ada fungsi Start / Stop. Menurut produsen, motor ini mampu mengkonsumsi kurang dari 10 liter bensin dalam siklus campuran, dan indikator emisi CO2 adalah 212 gram per kilometer. Selain itu, tidak ada yang bisa mencela mesin baru pada kekuatan cukup dari 435 tenaga kuda, atau dalam kekurangan torsi 700 nm. Ya, dan unit ini terdengar luar biasa!

Kembali di masa lalu
Mercedesovtsy benar-benar siap untuk test drive dari SL baru. Di halaman belakang hotel, semua model SL terbuat dari jauh 1954 dipamerkan. tontonan ambisius! Dan tali-temali di pagi hari di pagi hari, sixters baris dari 50-an memberikan desain audio yang diperlukan dengan apa yang terjadi.

Bahkan hanya duduk di belakang kemudi setiap acara rabbles ini. Dan di sini ditawarkan untuk naik roadster pertama SL 1957 rilis! Aku mendapatkan kunci dan mencoba untuk menghidupkan kembali cerah merah oldtimer. Sebuah tiga liter 215-kuat dimulai tidak dari pertama kali, dan berjalan, membutuhkan podagazov untuk mendinginkan dan berjalan tidak merata. Peringatan bermotor, mencoba untuk berurusan dengan empat langkah gearbox.

Orang yang berbicara tentang mobil modern menyebutkan mekanisme beralih kabur, harus naik mobil dirilis setidaknya 40 tahun yang lalu. The tuas transmisi di sini tidak memiliki kembali ke netral perlu diringkas dalam posisi ini secara manual. Ya, dan selektivitas daun mekanisme banyak yang harus diinginkan: Anda terus-menerus dipaksa untuk mencari transmisi yang tepat.

Tapi sudah waktunya untuk pergi. Hati-hati kopling bekerja, memanjakan di jalan-jalan dari resor Marbella.

Kesan pertama bukanlah mobil sport, tapi truk! pedal berat dalam standar modern, memodifikasi semua frets transmisi, kemudi tertelan dan bukan Tuhan tahu apa percepatan. Tapi setelah digulung setengah jam di sekitar kota, menutup telepon, saya mendapatkan keberanian untuk pergi ke gunung Serpentine.


Aerodinamis sempurna tidak tenang hidup di Kitz Hrascier dalam kokpit: yang menembus angin di mana-mana di mana bisa. Suara motor pada revs rendah tidak mewakili sesuatu yang istimewa, mengingatkan fermentasi dari truk biasa. Pada omset menengah, menjadi lebih seperti suara mobil sport, dan setelah 4000 revolusi itu menjadi begitu jahat yang menyerupai growl dari binatang yang terluka! Saat itulah 300 SL menunjukkan penyusutan, tak terjangkau bagi kebanyakan mobil waktu itu.

Tapi berapa banyak Anda harus berani untuk menuangkan pada bagian ini logam di bawah 200 kilometer per jam? Racers - Mobblers dari 50-an dan 60-an jauh Anda adalah orang-orang yang benar-benar keren! Aku mencoba untuk masuk ke dalam kulit Anda, dan itu ternyata tidak mudah.

Ternyata salah satu mobil paling maju dan canggih dari pertengahan abad ke-20 sama sekali tidak gula, sesuai dengan standar saat ini. pencarian permanen untuk transmisi yang tepat, panjang dan tidak nyaman pedal kopling, roda kemudi dengan sebuah tendangan, tidak sah dalam waktu kita, pendaratan tidak nyaman dan reaksi chassis dioleskan. gearbox ketika beralih ke bawah terus meminta Peregazovka, dan mesin, menerima itu, tunas ribut ke dalam peredam dengan bahan bakar yang tidak terbakar, mengisi salon dengan bau yang khas. Kirimkan asmara tersebut diperoleh.

Tapi 50 tahun yang lalu itu sangat dinamis dan perangkat dikelola luar biasa. Bahkan sekarang Anda dapat memperkirakan pekerjaan yang sangat baik dari liontin double-marah nya: gulungan hampir tidak ada, dan di acara B SL berdiri sehingga beberapa sezaman juga akan iri.

Tentu saja, kesenangan yang 300 SL memberi pemiliknya di tengah abad terakhir tidak begitu relevan sekarang. Tapi dari menyentuh legenda hidup ini pada kulit, merinding semua sama. Yang pertama SL Roadster adalah waktu waktu, yang selama satu jam dia membawa saya pada tahun-tahun tentang apa yang kita sekarang teringat dengan kesedihan yang menyenangkan.

cerita bersayap
Aslan Antonov. Foto Daimler AG arsip

Kisah berat yang super Mercedes-Benz (tapi singkatan SL singkatan) dimulai dengan terkenal 300 SL camar sayap. Penampilan mobil ini di Mercedes-Benz berbagai model yang digagas oleh importir resmi Max Hoffman dari mobil merek Jerman di Amerika Serikat, yang menawarkan untuk membangun mobil sport sipil atas dasar balap mobil waktu itu. Manajemen Daimler-Benz mendukung gagasan dari Amerika, dan di September 1953 proyek ini diluncurkan.


Awal tahun 1950-an juga ditandai dengan kembalinya Mercedes-Benz ke International Autosportive Arena. Pada tahun 1952, balap 300 kemenangan SL di 24 jam Le Mans dan Carrera Panarya Game yang musim adalah dasar untuk menciptakan sebuah model massa. Dari contoh balap jalan 300 SL mendapat dan pintu seperti sayap camar.

Menariknya, seperti jenis pintu adalah karena kebutuhan yang konstruktif, karena skema dari 50 kilogram tubular frame yang mendasari mesin tidak memungkinkan untuk menempatkan pintu biasa. Di bawah kap mesin itu terletak mesin 215-kuat, yang, tergantung pada rasio gigi dari transfer utama, bisa mempercepat mesin untuk 260 kilometer per jam. Untuk mencapai kecepatan tersebut, rasio 1: gigi 3,25 diperlukan (dalam standar 1: 3,64 dan kecepatan maksimum pada tingkat 235 km / h). Di bagian interior, perhatian menarik roda kemudi, yang bisa dilipat untuk kenyamanan mendarat pengemudi. Dari 1400 300 SL diproduksi, sekitar 30 eksemplar dilengkapi dengan tubuh ringan-perekatan dan satu (opsi percobaan) memiliki tubuh diperkuat dengan fiberglass polimer material.

Pada tahun 1957, pewaris camar sayap 300 SL Roadster muncul. Bingkai tubuh ditingkatkan, yang memungkinkan untuk menginstal pintu tradisional. Tapi mari sayap mobil ini tidak lagi terjadi, 300 SL Roadster tidak kehilangan keanggunan. Mobil ternyata indah baik dalam versi terbuka dan dilakukan oleh Coupe dengan atap kaku dengan kaca belakang panorama. Tubuh model ini beratnya hanya 185 kilogram, yang kira-kira 1/7 massa mesin.


Di kabin pada dashboard antara perangkat analog, sensor level bensin vertikal, tekanan minyak dan suhu air berada. Pada saat itu, sebuah gaya bahasa seperti kombinasi instrumen adalah nyata modern.

Kecepatan maksimum rhodster adalah 250 kilometer per jam. Pada awal 1960-an, model menerima rem cakram di semua roda dan motor dimodifikasi dengan blok paduan. Produksi 300 SL Roadster berakhir pada Februari 1963.

Pada Geneva Motor Show tahun yang sama, SL debutnya di W113 tubuh berlangsung. Menurut gaya, model ini secara fundamental berbeda dari mantan SL. Dalam pilihan coupe, sulit, tapi atap removable memiliki bagian tengah yang sedikit cekung, dan dinding samping nya dibesarkan. keputusan tersebut, pertama, meningkatkan kekakuan keseluruhan struktur, dan kedua, itu memungkinkan untuk meningkatkan area kaca.

Mesin generasi ini ada dua-tiga modifikasi dan bahkan empat kali lipat, dengan versi tiga, kursi hanya belakang dipasang melintang.

Dalam W113, untuk pertama kalinya, transmisi otomatis dengan empat transmisi debut untuk pertama kalinya. Versi yang paling kuat dari SL 280 SL, dilengkapi dengan mesin 6 silinder 2,8 liter dan kapasitas 170 tenaga kuda. kembalinya seperti itu cukup untuk mengembangkan kecepatan maksimum sekitar 200 kilometer per jam. Sebagai pilihan untuk modifikasi ini, ban tersedia dengan modis pada waktu itu dengan dinding samping putih, dua warna tubuh warna, instalasi iklim dan mekanisme kemudi dengan amplifier.


Pada tahun 1971, tongkat estafet dari berbagai model lolos ke SL di R107 Tubuh. Superference ke generasi ini adalah untuk menerapkan paduan cahaya di kedua desain tubuh dan isian teknis. Kita berbicara tentang mesin 8 silinder dengan blok paduan aluminium. Desain model yang diperoleh garis yang lebih efisien, dan pada versi kuat, seperti 500 SL, spoiler kecil dipasang pada tutup bagasi.

Pada tahun 1985, R107 menderita restyling, setelah menerima V8 5,6-liter kekuatan 272, yang dipasang di bawah versi kap 560 SL.

R107 adalah luar biasa panjang-hidup: ia berlangsung pada conveyor selama lebih dari 18 tahun. produksinya berhenti hanya pada bulan Agustus tahun 1989, namun pada bulan Maret tahun yang sama, ahli warisnya ditunjukkan kepada publik 129.

Ketika mempertahankan konsep umum mobil Hidup-gaya elegan, yang 129 tidak memiliki hampir tidak ada hubungannya dengan SL sebelumnya. Lipat atas dilengkapi dengan drive elektro-hidrolik, untuk perlindungan penumpang, busur berbentuk U diberikan, yang ketika tippeding ditembak di 0,3 detik.

Atap kaku terbuat dari aluminium dan lebih mudah untuk hal yang sama dengan 10 kilogram, dan kekakuan tubuh kasual meningkat sebesar 30 persen. Sebuah jaring tahan angin layar untuk kursi dan suspensi adaptif muncul. Sejak Oktober 1992, SL telah menerima V12 enam liter, yang memungkinkan mobil untuk berakselerasi dari satu tempat ke seratus kilometer per jam dalam 6,1 detik.

Sejak Juni 1993, Mercedes-Benz mengubah sistem nomenklatur: bagian literal dari nama yang diletakkan di depan digital. Dengan demikian, 500 SL menjadi SL 500. Selain itu, pada tahun 1993, versi SL 60 AMG dengan 8 silinder bermotor 381-kuat muncul. 5,6 detik tersisa untuk percepatan dari satu tempat ke ratusan musim semi ini.

Menariknya, perakitan SL di R129 Tubuh dilakukan di Bremen, dan tidak di Sindelfingen, di mana generasi sebelumnya SL diproduksi. The 129 berlangsung di conveyor 1989-2001 dan selama waktu ini berlalu untuk restyling pada tahun 1995 dan 1998. Pada akhir tahun 90an, SL 73 AMG versi muncul pada cahaya, yang dilengkapi dengan 7,3-liter (!) Motor V12 dengan kapasitas 525 pasukan dan saat 750 nm. Mobil dipercepat dari satu tempat ke ratusan dalam 4,8 detik.

SL berikutnya muncul pada tahun 2001 dan menerima penunjukan internal yang R230. Hood, sayap depan, pintu, tutup bagasi, tabung bahan bakar sekat, dan beberapa elemen desain lainnya terbuat dari aluminium. Sebuah sistem kontrol tubuh hidrolik muncul di New Esele (Active Body Control), rem elektronik (Sensotronic Brake Control) dan hard top lipat, yang pada 16 detik berbalik roaster di coupe dan kembali.

Dalam versi terbaru dari 2006, desain bagian depan tubuh telah berubah sedikit, motor baru telah muncul, dan interior telah menjadi lebih kualitatif.

Pada awal tahun 2008, generasi berikutnya SL ternyata menjadi lebih sempurna. Tujuh langkah otomatis diperoleh oleh fungsi Peregazovka, syal udara (AIRSCARF) muncul, yang menjabat jet udara hangat dari pembatasan kepala di kursi langsung ke driver dan leher penumpang.

Pada tahun 2011, motor menguji versi paling ekstrim dari generasi SL terakhir: SL 670-kuat 65 AMG Black Series.

Sumber: Magog motor [April 2012]