Tes Drive Mercedes Benz SL Class R231 Sejak 2012 Convertible

3,3 angin persegi. Mercedes-Benz SL 500

Ini adalah mobil terbaik dari mereka yang harus saya kendarai. Titik (kesenangan?). Pada prinsipnya, presentasi ini dapat dibatasi, tetapi mereka membutuhkan detail lebih lanjut.


Dibandingkan dengan pendahulu, generasi SL baru secara signifikan ditambahkan panjang (+50 mm) dan lebar (+57 mm) Salon di zona bahu menjadi lebih lebar sebesar 37 mm, di siku pada 28

Jadi, SL sebelumnya generasi kelima (penunjukan R230) sepanjang siklus hidup (dari 2001 hingga 2011) berlangsung tanpa perubahan teknis yang eksplisit. Modifikasi baru muncul, digantikan oleh mesin dan facelift pada 2008 (kemudian penunjukan FL ditambahkan ke indeks R230) ... tetapi secara umum, biaya tanpa modernisasi yang kuat. Itu perlu untuk mulai bermutasi untuk waktu yang lama, saingannya goreng. SL terakhir, generasi keenam (R231), yang dengannya beberapa hari yang lalu saya bertemu di serpentines Spanyol di sekitar Malaga, ini adalah revolusi: lebih banyak bepergian dan motor ekonomis, sebuah tubuh baru dan banyak inovasi menarik.


SL 500 dalam standar memiliki roda 18 inci. Dimensi depan 255/40, Belakang 285/35

Tubuh aluminium lebih ringan dari baja tua dengan 110 kg. Pada saat yang sama, modifikasi SL 500 pada lingkaran turun dibandingkan dengan pendahulu 125 kg, dan SL 350 sebanyak 145! Struktur daya menjadi lebih pintar dan, tentu saja, lebih kuat. Di mana hari ini tanpanya? Kekakuan sudut pada baja tubuh baja generasi sebelumnya sedikit lebih dari 16.000 nm / derajat, aluminium baru sudah 19.000. Dan dengan teratas dari semua 19.400! Struktur dan bulu benar-benar aluminium, hanya bingkai kaca depan dari baja panggung ultrahigh. Tetapi kubah lipat kaku digabungkan, panduan dan tulang rusuk di depan dengan magnesium. SL berisi teknologi canggih, tapi itu bukan drive atap! Dimungkinkan untuk membuka atau menutupnya, itu hanya terus-menerus memegang kunci berbentuk P otomatise di sini.


Drive elektro-hidrolik membuka atap selama 20 detik. Varian Dome tersedia Tiga: Logam dengan mengendarai, dan kaca dengan tirai atau sistem kontrol langit ajaib. Yang terakhir dengan bantuan elemen elektrokromik mengubah transparansi kaca dengan satu sentuhan tombol. Ada Euro Mewah 2000

Berbagai kecepatan di mana pekerjaan drive elektrohidrolik juga kecil. Perlu mencapai tanda sepuluh meter, dan atapnya beku di tempatnya. Tidak ada rem aerodinamis yang lebih buruk pada Su-35! Tetapi pada kenyataannya, Porsche 911 Carrera Cabriolet Terbaru (Indeks Pabrik 991) beroperasi pada kecepatan hingga 50 km / jam. Artinya, manipulasi dengan tenda di Porsche dapat dibuat tidak terlalu merobohkan lalu lintas perkotaan, keributan dikecualikan dengan pembangunan kembali yang tidak perlu, berhenti dan arus masuk ke sungai. Dan ini, maaf, keamanan!


Sistem ABC (kontrol tubuh aktif) menggunakan hidraulik mengubah ground clearance dalam berbagai macam. Tubuh dapat dipaksa untuk naik 50 mm dari level nol (versi berbeda berbeda dan sekitar 110 mm), tetapi pada prestasi 40 km / jam, itu akan secara otomatis kembali ke posisi semula. Dengan kecepatan 80 km / jam, bangunan akan mandiri berada pada 13 milimeter. Ini mengurangi ketinggian pusat gravitasi dan katup

Apa, jika benda asing akan jatuh di antara kerangka kaca depan dan atap yang tidak menguntungkan? Saya memakai bingkai tangan ... mengapa Anda melakukan sesuatu? Menghentikan mesin saya (quattroruote). Dimenangkan sebagai asbak atau sebotol setidaknya ambil! Biasanya dalam hal-hal seperti itu saya percaya kepada Jerman, tetapi teknik keselamatan lebih baik untuk tidak mengabaikannya. Andrei tampak seperti di dalam air. Diisi dengan setengah botol 0,7 atap kusut, seperti pers. Docking terjadi, kastil kiri membentak, tetapi kanan! .. Atap dengan gangguan nyata macet. Pohon Natal, atau di sana, atau di sini! Dan jika ini benar-benar akan menjadi jari Anda atau (di sini, tidak bercanda) leher?! Setidaknya saya bisa menyingkirkan hematoma, karena maksimum lebih baik untuk tidak berpikir ... sesuatu di sini Jerman tidak melihat, hari ini setiap industri negara bagian Korea memiliki jendela listrik dan perlindungan kemajuan. Sebuah chip kunci dan masalahnya diselesaikan di root ... tapi dengan memalukan dibenarkan sebelum Mercedesovs, kata mereka, itu berakhir dengan mencuci, mereka berkata, jadi mereka memutuskan untuk membuat botol di atas gelas, saya tidak macet macet Atap hampir segera berhasil bergantian, dan botol yang dihancurkan untuk menariknya. Mendapat semuanya, seperti sebelumnya, prajurit tidak diperlukan.


Ergonomi sangat bagus. Kursi memiliki jumlah penyesuaian dan pijatan yang tidak perlu, setelah cukup menempelkan kursi, Anda benar-benar dimasukkan ke dalamnya. Pada gilirannya, rol samping dari sandaran dan bantal ke muka meningkat dan memberikan dukungan yang sangat baik. Kursi kulit, pintu dan konsol depan. Sisipan dekoratif bisa lima opsi menggunakan veneer dan aluminium


Halo lagi! Panel sepanjang jam dengan digitalisasi non-kontras timbangan pindah dan di sini, hari dan dalam pencahayaan perbatasan bacaan buruk dibaca. Dalam gelap, situasinya terasa lebih baik

Dan apa yang cepat? Jika Anda membuka kubah, tetapi pada saat yang sama meninggalkan layar tahan angin dengan kaca depan yang dinaikkan, perbedaan berprinsip antara 80 dan 180 km / jam tidak terasa. BRAVO! Udara segar, matahari ... Seagulls yang utama bukan untuk melupakan aturan Golden Cabriolet Selalu naik hiasan kepala, kalau tidak rambut harus mencuci 20 kali pada hari itu. Dengan tangkai yang diturunkan, bahkan pada kecepatan untuk 130 ketidaknyamanan kuat yang tidak Anda rasakan. Aerodinamika luar biasa, iklim dua zona paling kuat dalam bayangan kaca depan dengan sempurna membuat suhu yang ditentukan bahkan dengan jalan + 15.20c. Dan bahkan pada layanan Anda, perusahaan Mercedesovskaya Baris Scarf Air. Deflektor yang menyajikan udara panas (hembusan memiliki penyesuaian tiga tahap) ke leher dan kepala, dihapus langsung ke pengekangan kepala. Radiikulitis tidak bersinar persis jika di jalan, tentu saja, bukan minus dua puluh.


SL menebus penghapus dengan kontrol penglihatan ajaib nama keras. Idenya, pada kenyataannya, sederhana dan jenius. Desain petugas kebersihan memungkinkan Anda untuk menerapkan cuci langsung sebelum elemen pembersihan melalui deretan lubang sepanjang seluruh kuas. Perlu untuk mengatakan bahwa pembersihan seperti itu lebih seragam dan efektif. Tinjau saat penyemprotan tidak memburuk, dan pencucian yang disemprot tidak akan pernah masuk ke salon di atap terbuka

Fenomena Chassis. Saat ini SL 500 adalah segalanya yang paling menyenangkan, apa yang harus saya kendarai. Seseorang dari rekan-rekan memperhatikan bahwa sensasi serupa dengan yang diberikan adik laki-laki SLK. Jenderal itu, tidak diragukan lagi. Reaksi gabungan, upaya yang dikalibrasi pada badan manajemen. Dan nama keluarga! Tapi SLK Torvan dan Zabi. Cahaya, yurt, prime dan tidak diminta di sini Anda duduk hampir di atas gandar belakang, karena bergetar lebih kuat. Selain itu, ia karena pangkalan pendek tidak memiliki batuan pada ombak lembut.

SL juga ditujukan kepada audiens yang lebih dewasa. Hal ini lebih baik cocok untuk perjalanan. Jarak antara sumbu adalah 155 mm lebih, Sedoki di sini adalah lebih dekat ke pusat dasar. Puncak percepatan vertikal dari pembebasan dari jalan praktis tidak repot-repot. Semakin lembam Tubuh SL, seperti landasan, memadamkan osilasi massa buruk jauh lebih sukses daripada SLK. SL secara signifikan lebih nyaman. Dan pada saat yang sama, setiap saat Anda dapat cukup berbicara tentang saraf Anda dan menempatkan debu ke dalam mata tetangga di sungai. Hal ini sangat baik untuk mendorong pada pedal kanan.


Di SL baru, sistem Hands-Free Access memungkinkan Anda untuk membuka dan menutup bagasi, tanpa menyentuh tutupnya. Asisten tersedia sebagai pilihan sebagai bagian dari sistem akses tak terkalahkan. Untuk membuka bagasi, cukup ke bagian bawah bumper belakang (ada sensor kapasitif) untuk membawa kaki. Hal ini sangat nyaman ketika tangan Anda sibuk. Pekerjaan Hands-Free Access hanya jika Anda di saku Anda memiliki kunci label

ABC Hidrolik (Active Body Control) diintegrasikan ke dalam rak diamortisasi, pilihan, perubahan clearance di kisaran 63 mm dengan mengklik jari dan membuat SL berharga akuisisi. Rasklok? Selamat datang! SL akan terjebak di mana 911 tidak akan pernah jatuh. Tidak hanya ABC mendukung tingkat tubuh yang konstan, terlepas dari pemuatan, itu cukup efektif berkelahi dengan gulungan dan bintang longitudinal. Dalam mode Sport, itu membuat lebih aktif, tetapi tanpa fanatisme yang terakhir (yang terakhir kami menunggu versi 63 dan 65 AMG). Tapi pada kecepatan rendah (40 km / h tentang) elektronik gulungan dan bintang tidak berhenti. Secara umum, ini dan apa-apa, hanya untuk mengambil energi untuk mempertahankan kinerja sistem.

SL 500 mobil pengemudi, tetapi pada saat yang sama sangat nyaman. Roda kemudi bersih, tidak ada sekam dan beban tambahan. Drive berbeda dan, yang paling penting, bagus! Upaya umpan balik di sepuluh besar! Sistem anti-uji dan sistem stabilisasi dinamis terputus. Tetapi karet penyamakan dalam drift dapat dengan kecepatan hingga 60 km / jam. Namun setelah gilirannya, stabilisasi secara otomatis bangun, antibux tetap dinonaktifkan. Hal utama dengan gas di pintu keluar dari belokan untuk tidak berlebihan! Bagian belakang di bawah tekanan 700 Newton-meter Vmig pergi menari. Ya, sehingga menjadi menakutkan, sementara ada esp di sana ... Gas! Apa yang ada di bawah tudung panjang? V-shaped upgraded bluedirect delapan dengan injeksi fase langsung dan dua turbocharger. Dia memberi 435 HP di puncak. Dengan volume kerja 4663 cm3. Motor dibandingkan dengan fakta bahwa itu diletakkan pada generasi sebelumnya, kehilangan 800 kubus, tetapi kapasitas mulai menghasilkan lebih dari 12%. Torsi naik dari 530 hingga 700 nm (meningkat 32%, yaitu, sepertiga!). Dan dia jatuh pada Anda dalam kisaran dari 1800 hingga 3.500 revolusi per menit. Lagu!


Di penjaga ikat pinggang batang dengan pretensioner listrik dan piroteknik, pengekangan kepala aktif (menembak ke arah kepala dan lebih lancar memuaskan energi dampak di bagian belakang belakang) dan lima airbag. Bantal depan dua langkah, penumpang menarik karena dia juga melindungi kepala dan dengan dampak lateral. Ketika SRS Electronics (sistem pengekangan tambahan) memahami bahwa tabrakan dimungkinkan (misalnya, Roadster dikirim ke slide), secara otomatis menaikkan gelas. Ketika yang terakhir di posisi atas, bantal samping paling efektif. Sebelum memberi tip selama beberapa ratus busur keselamatan kedua, pegas diproduksi di belakang kursi.

Sedang pada 22% selera hasil dari total diet, penyesuaian proses pencampuran dan penggunaan sistem Start / Stop ECO, yang mengocok motor apa pun. Untuk transmisi tujuh langkah Hydrotransformer dari 7G-Tronic Plus secara umum. Pergantian kecepatan dan ketepatan waktu gigi selalu sesuai dengan keinginan Anda. Tetapi rem tampak tidak cukup! Sebuah cabriolet jauh dari atlet. 1785 kg massa harus dapat berhenti secara memadai. Dari kata yang memadai di Mercedes Braking Drive yang macet hanya vatas bermerek, sisanya menghilang. Namun, ini dari pembuangan pick-up. Selain itu, akan mungkin untuk memperbaikinya pada versi AMG, memesan karbonokramitas ...


Tubuh baru sepenuhnya aluminium, pengecualian bingkai kaca depan, itu dari baja bertenaga ultrahigh. Elemen-elemen tenaga aluminium dibuat dengan cetakan injeksi, profil yang dapat ditarik dengan ketebalan dinding variabel dan bagian cap juga diterapkan. Majelis dilakukan dengan menggunakan pengelasan dalam media gas inert, riak dan koneksi berulir. Baru-baru ini aluminium dan dibungkus di muka menampilkan lubang pada kecepatan tinggi, gesekan berkontribusi pada pemanasan dan menempatkan bagian-bagian di tempat kontak dengan pengencang. Itu membuat koneksi lebih dapat diandalkan. Bagian aluminium yang dibentuk memasok tiga pemasok Eropa, profil lima. Stamping, termasuk bulu, Mercedes menghasilkan dirinya sendiri

Lima ratus 100 km / jam hanya merekrut 4,6 detik, sebanyak 0,8 detik lebih cepat dari generasi sebelumnya. Dari sudut pandang teknik itu adalah alam semesta. Namun, Porsche 911 Carrera S Cabrio baru dengan PDK transmisi otomatis preselektif lebih cepat, ia memicu latihan ini selama 4,5 detik. 4.6 juga tidak buruk, tetapi saya tidak ingin melacak SL 500. Ini adalah kesenangan yang tidak diukur dengan akselerometer dan kilogram massa yang disimpan, tidak menandai houswheels. Kesenangan ini terletak di luar sistem koordinat penghubung gigi biasa ... itu tidak berbau dengan bensin dan karet yang terbakar. Di sini, kebahagiaan bukan dalam tenaga kuda, dan bahkan di Newton meter ... mobil ini mengangkat Anda ke level lain. Dia adalah kejernihan, kesederhanaan manajemen, ketidakberobosan dan kemudahan memberikan kebebasan. Ini memungkinkan Anda merasakan ruang di yang lain


Dan bagaimana dengan pemeliharaan? Pada prinsipnya, panel aluminium yang rusak dari bulu dapat dideteksi, dan menyapu, tetapi tidak menguntungkan. Penggantian seluruh elemen dengan warna membutuhkan waktu kurang dari jam normal, begitu murah.

Fragmen aluminium kekuatan yang rusak juga dapat diganti. Elemen yang sesuai hanya dipotong dari struktur daya dan diganti dengan yang baru. Pengelasan khusus dalam media gas inert. Banyak dealer tersedia sekarang. Jubah dan koneksi sekrup dilakukan pada poin yang sama seperti sebelumnya. Koneksi dihapus, lubang dibor, dan kemudian diganti dengan yang baru dengan diameter besar. Hak tubuh di stapel juga disediakan untuk

Di habitat SL, harus ada gunung dengan trek deretan ganda berliku. Tanpa mereka, SL bukan SL. Penyanyi, ditenun dari tikungan lecked yang berlarut-larut, memutar putaran dan stud terintegrasi adalah makanan utama SL. Kecepatan udara otomotif. Sangat disayangkan, masalah implementasi seluruh teknik dan roh yang tertanam di dalam mobil di wilayah Moskow akan tetap terbuka. Seluruh buzz dari sasis ini di jalan-jalan miskin kami untuk merasa hampir tidak mungkin. Sangat menyesal.

Biaya SL 500 di Jerman mulai dari tanda 117.000 euro. Hal ini dapat diasumsikan bahwa mobil kami akan biaya sekitar 6.000.000 rubel. Rusia awal hal baru akan berlangsung pada bulan Juli. Di Eropa, kecuali untuk lima ratus, Anda sudah bisa memesan SL kurang kuat 350 (dilengkapi dengan V6 306-kuat) dan SL 63 AMG (V8, Twin-Turbo, 537 hp), yang memulai debutnya di Geneva Motor Show. 65 AMG modifikasi juga diharapkan dengan kesadaran v12 630-kuat.

Anatoly Kuchehvenko
Foto: Andrei Motors (Quattroruote) dan Mercedes-Benz


 

Sumber: Auto.mail.ru.