Test Drive Mercedes Benz SL-Class R231 Sejak 2012

$16000

Sayang untuk mobil bekas? Tidak mungkin, ketika Anda menganggap bahwa sebanyak 140 ribu dolar dibayar untuk hal yang sama, hanya kelas Mercedes W129 yang baru.
 
Apakah Anda siap berpisah dengan $ 1517 ribu. Untuk kesenangan mengejar dengan angin di bawah langit biru tanpa dasar, serta untuk dosis koktail yang baik dari emosi positif dan adrenalin yang kuat? Kemudian kami sarankan Anda melihat lebih dekat pada W129.
Ia dilahirkan pada paruh kedua tahun 1989, menjadi penerus serangkaian SL eksklusif, memimpin silsilahnya dari pertengahan 50-an. Dia berkompetisi dengan Jaguar XJS yang terkenal sonvertible di Cote d'Azur, di negara -negara selatan, di Italia dan di Jerman itu sendiri. Hingga tahun 1993, itu disebut 300SL, 300SL-24 dan 500SL, dilengkapi dengan dua jenis in-line enam dengan indeks 103, 104 dan delapan berbentuk V dengan indeks 119. Untuk periode 1989 hingga 1993, sedikit lebih dari 78 ribu salinan semua modifikasi diproduksi. Sejak 1993, telah ada sebagai SL280, 320, 500 dan 600 dengan versi baru dari mesin. Itu dibuat secara eksklusif pada pesanan individu.
   
 
Atapnya sedang berlangsung ?? Mengingat jenis mesin, mari kita mulai pemeriksaan dengan bagian paling spesifik dari convertible adalah bagian atas lipat kain. Di W129, ini sepenuhnya otomatis, dengan drive elektro -hydraulic. Manajemen terikat pada satu keseluruhan dengan sistem keamanan aktif dan busur pelindung, yang ditembak dari punggung kursi dalam 1/30 detik.
Kain tenda itu sendiri menderita operasi yang tidak akurat terutama, itu harus dipelajari dengan cermat. Seiring waktu, penyegelan jahitan dapat terganggu, yang cukup diperiksa dasar untuk menuangkannya dengan air biasa. Kebocoran, jika ditemukan, dihilangkan pada layanan Mercedes. Tidak masalah. Hanya kesempatan kecil untuk menawar dengan penjual.
Hal lain adalah jika tenda itu dinaikkan dan tidak bertambah. Jika, selain itu, busur keamanan dicatat dalam posisi pertempuran, maka semuanya jauh lebih serius di sini. Karena seluruh kompleks, termasuk eirbegs, diblokir. Dan jauh lebih mahal. Jelas bahwa convertible dengan atap yang tidak bepergian adalah omong kosong yang sama dengan orang yang orangnya pergi. Hanya harga pekerjaan pada pencarian dan penghapusan kerusakan yang dapat dibatalkan seharga $ 2000 untuk jenis pekerjaan ini dari sejumlah norma yang tetap.
Penyebab masalah mungkin adalah sentuhan posisi mobil relatif terhadap cakrawala. Mereka terletak sangat mati dalam kondisi kami di tempat itu, yaitu, di tuas belakang belakang liontin, komentar terlalu banyak. Penggantian akan menghasilkan jumlah yang mendekati $ 1000. Mungkin ada alasan lain: pompa pompa utama ($ 450 + sekitar $ 100 per pekerjaan) atau silinder eksekutif ($ 310 + $ 50 untuk bekerja). Jadi, jika tenda diperbaiki dalam posisi terangkat, tidak ada lampu kontrol tunggal yang memadamkan kesempatan untuk melakukan tawar -menawar yang serius, atau sama sekali untuk menyelesaikan kenalan dengan mobil ini dan mencari yang lain. Jika semuanya bekerja dengan baik, masuk akal untuk memeriksa apakah sensor busur bekerja secara normal: untuk mempercepat dengan baik dan rem tajam. Ketika penyesuaian mereka dilanggar, pada saat berhenti, busur dapat menembak.
Mungkin ternyata masalah mekanisme non -kerja dari tenda dalam polusi sensor fiksasi pada bingkai bingkai bingkai dan di ceruk, di mana tenda terlipat diletakkan. Sensor ini adalah sesuatu seperti sakelar akhir dan murah.
Adapun pendapat tentang tidak adanya hardtop, atau atap yang keras, sebagai tanda convertible masa lalu kriminal, kemudian sehubungan dengan W129 pertama, direktur teknis Pusat Autophorum Almo di Moskow, Mr. Roland Schneider, The Mantan pemilik mobil serupa, percaya bahwa pernyataan seperti itu melanggar hukum. Sampai tahun 1993, Hard Top bahkan bukan aksesori, dan akuisisi sepenuhnya dan sepenuhnya bergantung pada kehendak pelanggan.
Dan mobilnya sedang mengemudi. Tentu saja, W129 adalah Mercedes khusus dan bahkan eksklusif, dibuat jauh lebih hati -hati daripada model serial biasa. Namun, jauh dari selalu di Rusia, ia bepergian di jalan yang baik.
500SL hipotetis kami seharga $ 16 ribu tiba dari Jerman bukan kemarin. Dan secara total, atas permintaan penjual, 150 ribu km berlari. Inspeksi paling baik dikombinasikan dengan test drive kecil. Ketika kunci kontak dihidupkan, benar -benar semua lampu kontrol di dasbor harus bersinar. Jika beberapa tidak terbakar untuk makan alasan kecurigaan bahwa itu dinonaktifkan. Dan karena itu berarti ada kerusakan yang membuatnya terbakar terus -menerus. Lebih baik memeriksa mesin ketika belum dipanaskan, harus diluncurkan dengan mudah, bekerja secara merata, bukan untuk menerbitkan suara asing: mesin berbentuk V 8-silinder dari model 119, yang dilengkapi dengan 500SL , jika dilengkapi dengan katalis, memiliki pompa peniup khusus, yang selama pemanasan menambah udara segar ke katalis. Jika, selama peluncuran atau segera setelah memulai, klik didengar dan berderak, ini mungkin berarti bahwa penggabungan pompa ini atau pompa itu sendiri siap untuk segera. Entah menyiapkan $ 255 untuk kopling atau $ 900 lainnya untuk pompa itu sendiri, atau tawar -menawar. Perhatikan paking berbentuk P di mesin dekat distributor pengapian adalah tempat tradisional untuk kebocoran oli. Dan motor murni yang dicuci dan antikorront yang sangat segar pada blok dapat menandakan keberadaan kebocoran lainnya. 10 menit saat idle, dan semua yang paling nyata akan keluar dengan sendirinya. Konsumsi oli normal di mesin ke -119 adalah sekitar 1000 km.
Dan tulang mengetuk. Suspensi W129 yang sepenuhnya independen secara struktural mirip dengan yang ada di W124, yaitu, pada versi 500E. Salah satu fiturnya clearance jalan yang dapat disesuaikan. Sederhananya, peredam kejut dengan pemompaan. Malfungsi sistem ini akan merobek $ 450 dan $ 365 dari anggaran untuk peredam kejut depan dan belakang (hampir setengah lebih murah tanpa berayun), $ 1.000 per keran keran, $ 2500 per unit kontrol. Pemeriksaan pendahuluan dapat dilakukan sebagai berikut: memuat sepenuhnya mobil. Pada saat yang sama, dia harus duduk, dan kemudian bangkit. Jarak dari tepi tepi roda ke tepi lengkungan sayap harus sekitar 44,5 cm. Dan keadaan yang tepat dan kinerja sistem dan, karenanya, jumlahnya hanya dapat ditentukan pada Pusat Layanan Perusahaan Mercedes. Perlengkap mesin dengan sistem pemompaan ditentukan oleh adanya tombol pada konsol pusat dengan iklan prasasti.
Pada prinsipnya, penyakit suspensi W129 di Rusia mirip dengan mereka yang menderita ke -124. Blok diam dari tuas depan (ketukan pecahan pada gundukan kecil $ 120 per sisi), bola bawah depan menopang (berderit di sudut -sudut, serangan kusam $ 50 per sisi), bushing penstabil depan (ketukan tuli dengan $ 50 per set). Jika ketukan tuli terdengar dari belakang, maka kemungkinan besar ini adalah blok diam dari hub $ 55 per sisi.
Kunci kesehatan. Mengenai pengujian sisa pos pemeriksaan otomatis, keadaan tubuh, metodologi tidak berbeda dari mesin lain. Tetapi kami mengingatkan Anda bahwa W129, bahkan pria berusia 79 tahun itu bukanlah semacam kaleng seharga $ 35 ribu, dan oleh karena itu, setelah menentukan keberadaan titik rasa sakit, lebih baik melakukan pemeriksaan lebih lanjut dengan bantuan spesialis . Dan yang paling penting: Pastikan untuk memeriksa semua database yang tersedia, dan bahkan lebih baik untuk menghubungi dealer resmi dan Vin mencari tahu apa unit itu seharusnya, warna tubuh, pelapis, peralatan, dll., Sampai di mana negara itu ditetapkan Tingkatkan salinan khusus ini. Dan kemudian, kemungkinan besar, tidak akan ada masalah.
 
Teks Andrey Timofeev, Foto Alexey Ilyin, Menggambar Vladimir Belov

 

Sumber: "Pilot otomatis"