Tes Drive Mercedes Benz SL Class R231 Sejak 2012 Convertible

Loyalitas untuk Ideal.

SL berdiri di Mercedes-Benz Range Mansion, mungkin yang paling eksklusif dari model massa perusahaan. Ya, jika tidak, tidak ada alasan, karena Roger adalah penerus SL yang mulia dari generasi pertama, Wing Gull, Wings Seagull.
 

Generasi kelima SL melihat cahaya pada tahun 2002, dan empat tahun kemudian diperbarui. Saya secara khusus menghindari definisi seperti Restyling dan Facelifting, karena koreksi eksterior dalam hal ini bukan, tampaknya, tugas utama. Ini sangat terlihat dengan latar belakang perubahan signifikan dalam isian teknis, yang memiliki coupe ganda supersabible.
 

Pendekatan ini dapat dianggap benar. Lagi pula, kita berbicara tentang mobil, awalnya diberkahi dengan data eksternal yang luar biasa, yang Anda bisa kecuali sedikit. Saya berani berasumsi bahwa SL modern akan tetap setia pada penampilannya saat ini sampai akhir dan akan mengingat persis itu. Sebagai, misalnya, kelas S dalam tubuh dengan indeks 220, yang turun dari adegan hampir dalam penampilan murni. Perubahan eksterior dirancang untuk menyegarkan persepsi SL. Bumper depan yang dimodifikasi, lampu depan transparan, kabut tepi krom, grille radiator fiddle yang diperbarui, lampu belakang desain baru, roda lain. Secara umum, model 2006 dari model tahun ini terlihat pendahulu segar - tujuannya tercapai.
 

Di dalam, juga, tanpa perubahan serius. Pada ambang batas muncul overlay yang terbuat dari logam dengan prasasti Mercedes-Benz (cantik, dan tidak terlalu praktis, seperti yang ditunjukkan pengalaman, - mudah tergores). Kenop kontrol lipat atap sekarang terbuat dari aluminium. Lapisan aluminium dekoratif juga mengandung lapisan aluminium dekoratif (dalam versi kami, salon dipisahkan oleh sisipan dari ebony). Sedikit mengubah desain deflektor ventilasi dan unit kontrol iklim.
 

Salon mewah! Praktis semuanya dilindungi, dan kulit ini adalah saus yang luar biasa. Kursi-kursi luar biasa menawarkan manajemen listrik maksimum - hingga mengubah panjang bantal dan tingkat dukungan lateral. Rak tubuh - di Black Alcantare. Jiwa bersukacita, mata beristirahat
 

Namun, tusukan kecil dari pengembang interior masih ditemukan - ini adalah cara untuk mengendalikan intensitas bertiup, yang malu-malu bersembunyi di balik pemilih mesin, bila dalam plastik posisi N., dengan backlates nyata - status mobil tidak cocok. Namun, kemungkinan besar untuk menggunakannya, tidak ada yang akan - ketika kontrol iklim bekerja dalam mode otomatis, itu ditafsirkan ke dalam alur dan menjadi benar-benar tak terlihat.
 

Kunci chip dapat dimasukkan ke dalam sarang dan mulai cara klasik motorik, dan mungkin tidak untuk menghapusnya dari saku. kaki segera pada pedal rem, tangan adalah pada pemilih dari senapan mesin. Cara kedua untuk memulai motor untuk menyentuh penyiksaan pemilih, di mana tombol elegan Start / Stop Engine berada. By the way, itu cukup mudah untuk menekan tombol atau satu balik kunci (ini adalah perintah untuk awal bermotor), dan starter akan memutuskan berapa lama perlu memelintir mesin.

 
Suara 5,5 liter V8 di SL khusus. Ideologi Mercedes-Benz ditelusuri di setup - tawaran untuk kenyamanan. knalpot tidak begitu agresif seperti, misalnya, Jaguar XK. Namun, daya berapa banyak yang tersembunyi dalam ini disediakan Baritone! Namun, setelah mencapai revolusi maksimum, mesin tidak lagi pemalu dan lingkungan dari raungan sengit dengan dering catatan logam. Motor, luar biasa tanpa 400 hp kecil, baik akrab dengan model lain dari perusahaan. Dengan unit daya ini, yang diperbarui SL mengalahkan prekursor dengan 306-kuat delapan, yang disebut, di gerbang yang sama. Misalnya, dalam overclocking hingga 100 km / jam, mobil melempar 0,8 detik (5,4 melawan 6,2 detik).
 

Dalam meningkatkan indikator dinamis, manfaat yang cukup besar milik 7-speed mesin 7G-Tronic. By request, Anda dapat menginstal Sport Version dengan aditif Sport dalam judul. Pada mobil tes itu hanya. Keuntungan dari versi olahraga - di switching: kotak bekerja untuk ketiga lebih cepat dari biasanya. kecepatan seperti itu, bagaimanapun, hanya tersedia dalam mode manual. Dan itu terlihat - penundaan itu minimal dibandingkan dengan switching otomatis, dan selama transisi dari pertama ke kedua dengan akselerasi intensif, bahkan olahraga ringan meniup dalam transmisi dirasakan. Selain itu, versi olahraga dari transmisi otomatis dari kelopak ditransmisikan otomatis. Tahapan juga dapat dipilih, berbagi pemilih kiri-kanan. Namun, ini adalah banyak penggemar Mercedes-Benz, pilihan ini tampak tidak nyaman dengan saya.

 
Gerakan dipenuhi dengan kenyamanan. Bahkan dalam mode paling parah, suspensi aktif kontrol tubuh aktif generasi kedua menangani kursi sebanyak mungkin. Mesin dengan mudah mengatasi bagian-bagian yang rusak dari trek, sama sekali tidak terganggu oleh pengemudi dan bukan konfrontasi dari lintasan. Kemungkinan meningkatnya izin dalam kondisi kota umumnya rahmat. SL tidak menderita khas mobil sport takut trotoar, mudah untuk melompat bahkan untuk yang paling tidak dapat diakses dalam pikiran tempat parkir.
 

Di mobil yang diperbarui, kemudi kemudi (rasio roda gigi lainnya) dikonfigurasi, peredam kejut lanjutan diterapkan. Secara teori, dengan segala kenyamanannya, Roger seharusnya menjadi olahraga. Namun diketahui bahwa kenyamanan sering harus membayar untuk reaksi yang tidak disengaja pada mesin secara bergantian dan beberapa penurunan daya kendali. Oleh karena itu, setelah memutar kembali jumlah kilometer yang layak di kota, kami pergi ke jalan untuk menguji SL dalam kondisi pertempuran.
 

Mercedes-Benz mengklaim bahwa generasi baru kontrol tubuh aktif 60% mengurangi gulungan dibandingkan dengan versi mobil sebelumnya. Periksa ternyata mudah. Beberapa tanda pada ular sepenuhnya mengkonfirmasi keadilan pernyataan perusahaan - roadster yang agak parah dengan perubahan tajam dalam lintasan praktis tidak potong dadu. Mobil itu jelas memenuhi gerakan kemudi, tetapi tanpa kelebihan ketajaman.
 

Selanjutnya muncul pergantian busur kecepatan. Upaya setirnya informatif, untuk mengatakan bahwa mobil dikeluarkan dari pengemudi, itu tidak mungkin. Sebaliknya, terletak pada dialog. Pada gilirannya, SL menyelam tanpa ketegangan, dengan sempurna memegang lintasan. Jika Anda mengalami kecepatan, itu akan memanifestasikan putaran yang cukup alami - ini adalah peringatan kepada pengemudi yang tidak berpengalaman yang diperlukan untuk mengatur ulang kecepatan. Pilot lebih mahal tanpa masalah akan dapat meluruskan situasi yang mendukung kelebihan putaran, motor traveler yang kuat adalah asisten yang baik dalam hal ini. Berikut menekan kaki pada pedal akselerator, mobil dengan lancar mulai tergelincir gandar belakang. Skidnya luar biasa dikendalikan oleh taiga - setir tidak bisa bekerja sama sekali, hanya perlu untuk dengan jelas dosis upaya pada pedal. Dan di sini SL melewati busur dalam drift yang spektakuler, menstabilkan di pintu keluar dan di bawah iringan berair dari sistem pembuangan sistem buang peluru dari rotasi. Perkiraan perilaku!
 

Harus dikatakan bahwa sistem stabilisasi, bahkan terputus, sudah terjaga. Jika skid berkembang sesuai dengan skenario yang dikendalikan yang dijelaskan di atas, ESP tidak akan mengganggu dalam proses manajemen. Tetapi ada baiknya melakukan skid ritmik, karena dia akan segera mengingatkan diri mereka sendiri, melibatkan rem dan mengepung mobil menuju mobil. Pada prinsipnya, itu benar. Beberapa orang akan mendapatkan mobil ini untuk membalas dendam secara efektif ekor di setiap belokan. Namun, ada kemungkinan pada SL. Tetapi untuk melemparkannya dari satu drift ke yang lain - ini adalah bust. Untuk olahraga seperti itu, ada kerang yang dilatih khusus.
 

Ngomong-ngomong, tidak mungkin untuk tidak mencatat kelebihan ban dalam perilaku mobil yang diproyeksikan. Di SL memasang ban sport pilot Michelin yang sangat baik dari generasi pertama. Nah, ukuran disk roda (17 inci) optimal untuk jalan-jalan Rusia dalam hal keseimbangan kenyamanan dan pengelolaan.
 

Ingatlah bahwa SL menggunakan sistem rem di mana pedal tidak secara langsung terkait dengan garis rem, tetapi hanya mengirimkan sinyal ke aktuator untuk bertindak. Sistem bekerja secara intelektual. Misalnya, dengan mengemudi yang agresif, ketika pengemudi sering melambat secara intensif, mendukung tekanan pada jalan raya meningkat, yang menyebabkan reaksi yang lebih tajam dan tepat waktu dari mesin pengereman. Fitur lain yang menarik dari SL adalah bahwa ketika ABS dihidupkan, getaran tidak ditransmisikan ke pedal rem.
 

Namun demikian, mengendarai sipil di SL tidak terlalu senang. Terutama jika cuacanya bagus di jalan dan ada peluang untuk menghapus hard top. Transformasi coupe di konversi hanya membutuhkan 16 detik. Tidak ada tes untuk ketangguhan tubuh untuk sepanjang masa. Dengan naik lipat saat mengemudi penyimpangan, tidak ada yang berderit. Ya, dan perbedaan penting dalam pengelolaan dalam kondisi perkotaan gagal merasakan. Untuk kenyamanan konsumen dengan kecepatan tinggi, Anda perlu menaikkan layar busur pelindung dari belakang. Dalam hal ini, kita dapat berbicara tentang menciptakan iklim mikro di mesin terbuka. By the way, busur dapat melompat sendiri - mendukung keamanan ketika pengemudi akan terlalu tajam dengan berputar.
 

Adapun kepraktisan mobil ganda, maka di sini adalah urutan penuh. Kabin memiliki wadah yang nyaman untuk tempat tidur kecil di pintu dan sedotan dengan tutup snap-on di belakang kursi. Batang yang luas terbuka dari jarak jauh, ditutup juga. Dengan atap terlipat, akses ke departemen bagasi terorganisir dengan bijaksana. Pertama, sampulnya naik, kemudian mobil atap servo, dan hanya setelah itu, akses ke kompartemen dilepaskan.
 

SL 500 adalah salah satu perwakilan terbaik dari Gran Turismo modern. Nah, pembaruan yang direncanakan hanya meningkatkan karakteristik rhodster, hampir tidak tersentuh oleh penampilan karismatik, jadi mahal untuk para penggemarnya.
 

Harga dan peralatan
 

Harga Roadster akan dimulai dengan tanda 102.000. Begitu banyak meminta mobil dengan mesin V6 3,5 liter dan gearbox 7-speed otomatis. Untuk versi dasar SL 500 harus memposting 132.000. SL 600 dengan biaya BI-Turbo V12 dari 171.000. Untuk seribu kurang, dealer diminta untuk SL 55 AMG dengan kompresor V8. Versi mobil paling mahal dari mobil - SL 65 AMG - biaya dari 262.000.

 

Teks: Leonty Tytelev
 

 
 

Sumber: Majalah Motor [Oktober 2006]