Mercedes Benz S-Class W221 Kelas Sejak Sedan 2009

Mercedes-Benz S 400 hibrida

Fasies Mercedes-Benz S-Class tidak dapat disebut radikal. Tetapi ketika datang ke mobil seperti itu, nuansa apa pun patut diperhatikan. Selain itu, nuansa lain ini tertarik pada sensasi. Misalnya, tampilan versi S 400 Hybrid
Sedikit lebih dari tiga tahun berlalu dengan debut S-Class dengan tubuh W221, dan penampilannya sedikit diperbarui. Ini bahkan bukan facelift, tetapi serangkaian kosmetik dan perhiasan baru. Bentuk bumper depan dan cermin lateral sedikit berubah. Kisi -kisi radiator dipertahankan. Lampu depan dibawa ke mode terbaru, kelopak mata tembus cahaya yang lemah muncul. Lampu belakang terdiri dari 52 LED. Thong LED yang elegan sekarang dapat ditarik di bumper depan saat siang hari
Pilihan pragmatik
S -Class adalah mobil paling sukses di salah satu segmen pasar paling bergengsi. Sejak 1951, 3,3 juta probe -model dengan tanda S (Sonder - Special) telah menyimpang di seluruh dunia. Jika orang yang dihormati ingin menunjukkan statusnya tanpa menyebabkan pertanyaan atau komentar dari luar, ia hanya ditransplantasikan ke S-Class. Namun, masalah ini tidak hanya bergengsi. Anehnya, kedengarannya, Mercedes modern adalah pilihan pragmatik. Untuk semua patho mereka, sedan representatif dari Stuttgart tidak hanya dalam arti kelembutan kursi, tetapi juga dalam hal penggunaan sehari -hari. Sederhananya, totalitas karakteristiknya dan kualitas berjalan, serangkaian fungsi dan sistem yang ditawarkan kepada pembeli S-Class bukanlah standar sebagai pedoman untuk segmen mereka, tingkat yang menentukan keadaan saat ini.
Pada tahun 2009, himpunan sistem tersebut mencakup lampu depan sistem cahaya cerdas, yang dengan sendirinya tahu bagaimana, di mana dan kapan harus bersinar, suspensi aktif, sistem untuk memantau tingkat kelelahan pengemudi assist, mengenali keadaan kantuk dengan tersebut Sifat manipulasi roda kemudi, navigasi sistem kontrol vokal linguatronik, sistem telepon dan audio, Night View Assist plus sistem penglihatan malam, teknologi layar ganda SplitView, memungkinkan pengemudi dan penumpang depan untuk melihat informasi yang berbeda pada tampilan yang sama, buta spot buta Bantuan sistem kontrol dan banyak sistem lain yang lebih akrab seperti berita utama aktif, ruang belakang, sensor parkir, chip-key, hard drive untuk musik dan navigasi.
Berita penting untuk Rusia: Dari 1 Juni, masalah legalitas frekuensi radar Mercedes di ruang terbuka kami telah diselesaikan. Hal ini memungkinkan untuk menggunakan sejumlah sistem yang telah lama menjadi di luar negeri, dari kontrol pelayaran adaptif dari Dis-Tronic Plus, yang mempertahankan kecepatan tertentu dan jarak yang aman ke mesin berjalan (hingga berhenti total), ke sistem pengereman darurat pra-aman, yang, tanpa adanya reaksi pengemudi yang memadai, mulai secara otomatis memperlambat mobil dengan ancaman tabrakan yang tak terhindarkan.
Dan di sini adalah sensasi yang dijanjikan: di antara modifikasi yang akan dikirim ke Rusia, versi hibrida muncul. Orang Jepang telah lama menikmati listrik, termasuk di segmen premium. Sekarang di Mercedes mereka menganggap bahwa versi listrik diperlukan untuk perwakilan kelas perwakilan. Namun, orang Jerman tidak cenderung berjalan di jalan ini terlalu jauh.
Opsi lunak
Versi S 400 Hybrid didasarkan pada modifikasi biasa S 350 dengan bensin V6 dengan volume 3,5 liter. Benar, mesin diselesaikan dalam hal ruang pembakaran dan mode operasi dari fase distribusi gas, karena kekuatannya dibandingkan dengan S 350 meningkat 7 hp. dan berjumlah 279 hp
Mesin pembakaran internal membantu motor listrik, yang karakteristiknya sendiri tidak terlalu mengesankan. Kekuatannya hanya 15 kW (20 hp). Benar, ia mengembangkan traksi yang layak - 160 nm. Tapi yang utama adalah bentuk motor generator berbentuk cincin yang tidak biasa, yang ternyata cukup kompak agar pas di tempat roda gila antara motor dan transmisi otomatis 7-banding standar. Tidak ada perubahan dalam perangkat transmisi, pengaturan mobil, desain tubuh.
Prinsip operasi sederhana. Saat pengereman, mesin berfungsi sebagai generator, menyimpan arus di baterai. Saat penyebaran, mesin pembakaran internal membantu, tetapi bantuan dalam gerakan hampir tidak terlihat. Oleh karena itu, fungsi utama motor generator adalah restart mesin bensin, yang macet dengan kecepatan di bawah 15 km/jam dan mulai lagi saat melepas kaki dari pedal rem. Artinya, kami memiliki versi hibridisasi yang paling ringan, yang, pada kenyataannya, sistem start-stop yang sudah cukup umum dengan kemampuan yang agak diperluas. S 400 tidak tahu cara mengendarai tonjolan listrik. Tidak seperti pesaing mewah seperti Lexus LS 600h, yang, meskipun tidak lama, hanya beberapa menit, tetapi masih mampu meregangkan tubuh tanpa mesin pembakaran internal, memiliki komponen yang lebih kuat (165 hp), yang jauh lebih licik elektromekanis yang lebih licik, elektromekanis yang lebih licik yang lebih licik transmisi dan semua -rheel drive. Benar, ia harus membawa seluruh koper baterai di bawah kursi belakang.
Tidak ada perubahan dalam desain S-Class hybrid, seperti yang telah disebutkan, diperlukan. Berat badan meningkat hanya 60 kg. Secara umum, tidak ada perbedaan antara pengemudi atau penumpang antara versi hibrida dan bensin. Mungkin, ini adalah salah satu tujuan pencipta mobil. Hanya saat memulai motor saat bepergian adalah getaran kecil.
Perbedaan utama antara hibrida dengan tudung yang terangkat adalah jenis baterai yang tidak biasa dalam kasing baja berkilau. Pada prinsipnya, baterai ini adalah sorotan teknologi utama dari S-Class-It adalah baterai lithium-ion terbaru. Ini jauh lebih efektif daripada baterai tradisional dan pada saat yang sama kompak. Memiliki kapasitas 7 ah dan tegangan 120 V, baterai lithium-ion pada S-Class menempati volume hanya 13 liter dan ditempatkan di soket baterai standar. Seperti yang ditunjukkan oleh indikasi di dasbor dengan jelas, baterai ini dengan cepat mengisi ulang: beberapa menyentuh pedal rem sudah cukup, dan level pengisian tumbuh di depan mata kita. Kekuatannya menjamin dari masalah apa pun saat memulai Frost. Masalah sumber daya telah diselesaikan: Baterai dirancang untuk 600 ribu siklus pengisian daya atau sepuluh tahun operasi.
Tapi semua ini memiliki sisi yang berlawanan. Baterai seperti itu harus terus -menerus dalam keadaan tengah malam. Dengan pengisian penuh, itu tidak akan dapat menghemat energi selama pengereman, yaitu, arti pemasangannya hilang, dan dengan pelepasan lengkap, gagal. Selain itu, baterai lithium-ion sangat kuat sehingga cenderung terlalu panas, yang penuh dengan api dan bahkan ledakan. Oleh karena itu kebutuhan akan sistem pendingin udara yang terpisah, casing logam yang indah dan elektronik yang memantau bahwa level muatan tidak melebihi 90% dan tidak jatuh di bawah 30%. Roda kemudi dan pendingin udara memiliki penggerak listrik untuk bekerja dengan es dimatikan.
Singkatnya, ada nuansa yang cukup. Dan apa yang ada di Plus? Konsumsi bahan bakar dibandingkan dengan S 350 yang biasa menurun dengan rata -rata 21% dengan karakteristik dinamis yang sama. Tidak buruk! Pertanyaan yang adil adalah seberapa penting semua ini untuk segmen premium, katakanlah, di Rusia? Bagaimanapun, perbedaan dengan S 350 hampir 700 ribu rubel. Rupanya, Jerman juga memiliki keraguan tertentu, itulah sebabnya mereka memutuskan untuk membatasi diri pada tingkat hibridisasi yang agak sederhana, meskipun mereka sudah memiliki sistem yang jauh lebih maju dalam produksi. Misalnya, Mercedes ML 450 hibrida sudah diproduksi dengan transmisi yang sangat licik, di mana dua motor listrik yang kuat dibangun menjadi mesin biasa. Para pencipta menyebut sistem ini sempurna. Namun, kemungkinan konsep lunak S-Class juga tidak habis. Pada pendekatan generator 45 dan 65 kW dengan kapasitas 45 dan 65 kW.
Dalam hal ini, saya tidak akan mulai berbicara tentang kelambatan Mercedes dari pesaing dari Asia yang telah lama menghasilkan hibrida serial. Hanya saja orang Jerman memiliki pendekatan yang sedikit berbeda untuk masalah ini. Biarkan orang lain mencari keputusan yang tidak standar. Standar ditetapkan oleh Mercedes.
 


Karakteristik Teknis Mercedes-Benz S 400 Hybrid
Dimensi, mm
5096x1871x1479
Massa yang dilengkapi, kg
1955
jenis mesin
bensin V6 + Motor Listrik
Volume kerja, meter kubik. cm
3498
Max. Power, L.S./RPM
279/6000 + 15 hp*
Max. momen, nm/rpm
350/2400-5000 + 160 nm*
Penularan
7-band otomatis
Unit drive
belakang
Max. kecepatan, km/jam
250
Waktu akselerasi 0-100 km, dengan
7,2
Konsumsi Bahan Bakar (rata -rata), L/100 km
 
Alexey Nizhenko
Foto produsen
 
 
 

Sumber: Majalah Avtopanorama