Test Drive Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV Sedan
Mercedes-Benz S400 Hybrid. Elemen ketiga
Mercedes-Benz S400 Hybrid. Harga: 4562800 Gosok. Dijual: Sejak Juni 2009 Pemutaran perdana jalan S-Class yang diperbarui dengan sejarah Mercedes-Benz pertama dalam sejarah Motor Hibrida Mercedes-Benz memungkinkan kita untuk mengatakan bahwa standar baru industri otomotif inovatif muncul di pasar Rusia
Tes pilot
Vladimir Makkaveev, 31 tahun, jurnalis mobil, pengalaman berkendara 12 tahun, mobil pribadi - Volvo C30
Saat ini, beberapa orang ingat bahwa bintang tiga balok terkenal Mercedes-Benz melambangkan penaklukan tiga elemen dengan motor Jerman: bumi, air dan udara. Tetapi pada akhir dekade pertama abad XXI, simbol merek mobil legendaris mendapat makna baru. Menemukan yang ketiga, mengikuti mesin bensin dan diesel, elemen drive, Mercedes-Benz secara bersamaan melakukan revolusi hibrida! S-Class yang diperbarui bukan hanya hibrida pertama dari merek Stuttgart, tetapi juga model hybrid pertama dalam sejarah industri otomotif serial, yang alih-alih baterai metalogid nikel besar tradisional menggunakan ukuran ringan dan kompak dengan baterai standar yang meningkat dan standar yang meningkat dan standar yang ditingkatkan kepadatan. Sebagai hasil dari pendekatan inovatif seperti itu, S 400 hybrid hanya menghasilkan 60 kg lebih berat, tetapi 27 liter. Dengan. Kuat dari S 350 dasar dengan mesin bensin 3.5 -liter yang sama.
Drive S-Class secara formal, serta drive Lexus RX 450H, dibangun berdasarkan skema sekuensial paralel. Artinya, secara teoritis, mobil dapat bergerak secara eksklusif pada tonjolan listrik, dengan mesin bensin yang cacat. Dalam praktiknya, kemungkinan penggerak listrik dari hibrida Stuttgart jauh lebih sederhana daripada Jepang. Tidak seperti Lexus, sepasang motor listrik yang tidak hanya memungkinkan RX 450H untuk pindah, tetapi juga dapat menempuh jarak hingga 3 km, 20 kuda listrik motor Jerman tidak dirancang untuk secara mandiri memindahkan 2-ton S -Kelas dari tempat mereka. Semua otonomi gerakan pada motor listrik tidak melebihi 20 detik, dan bahkan dalam mode perlambatan atau pada kecepatan kurang dari 10 km/jam. Mercedes-Benz Hybrid masih lebih fokus pada skema yang konsisten: bergabung dengan pekerjaan dengan mesin bensin, membantu untuk mengoptimalkan konsumsi bahan bakar saat mulai, meningkatkan daya selama akselerasi. Namun, dengan mode gerakan ringan di sepanjang Autobahn, fungsionalitas hibrida Jerman berkurang secara nyata: kapasitas baterai yang terbatas tidak memungkinkan motor-e bekerja untuk waktu yang lama tanpa pengisian ulang, yang hanya dilakukan pada pengereman dan keturunan dengan sudut lebih dari 8%.
Secara umum, indikator versi hybrid dari S-Class dibandingkan dengan satu-satunya pesaing langsung di kelas 5-liter Lexus LS 600H terlihat lebih dari mengesankan: konsumsi bahan bakar dalam siklus campuran kurang dari 1,4 liter (7,9 versus 9,3 L/100 km), emisi CO2 sebesar 33 g/km (186 versus 219 g/km). Tetapi dalam keadilan, harus diakui bahwa dibandingkan dengan penggerak semua roda RX 450H dengan mesin bensin dengan volume yang sama 3,5 liter dan power yang sama (299 hp) dari sistem hibrida generasi kedua, s 400 hibrida masih ada lebih rendah dari lexus dalam ekonomi., 6 l/100 km dan melampaui jumlah emisi +38 g/km. Namun, dalam pertarungan dengan hibrida Jepang, S-Class baru memiliki kartu Trump lainnya. Dengan jumlah sistem elektronik tambahan yang inovatif, hibrida Mercedes-Benz S 400 tidak tahu sama di antara semua mobil yang disajikan di pasar Rusia! Suspensi aktif, sistem penglihatan malam, stabilisasi pada angin lateral, redistribusi longitudinal dari kekuatan rem, monitor penglihatan ganda yang unik, dan akhirnya, joker yang telah lama ditunggu-tunggu dari sistem lengan kontrol jelajah adaptif dari distronic plus dengan fungsi pengereman otomatis ke berhenti total. Analog yang terakhir di Rusia masih tersedia hanya di Volvo XC60. Selain itu, pengukuran efisiensi pengereman Distronic Plus Mercedes-Benz, yang dilakukan oleh rekan-rekan Jerman kami dari Auto Motor und Sport, menunjukkan bahwa dibandingkan dengan keselamatan kota Volvo, sistem Jerman lebih rendah dalam kecepatan penundaan hanya kurang dari 30 km /H: 0 41 versus 1.0 g. Saat berhenti dengan kecepatan 50 km/jam, akun tersebut sudah mendukung Jerman: 0,96 berbanding 0,29 g!
Hibridisasi buatan
Setiap tahun semakin banyak produsen yang berpikir untuk membuat mobil hibrida. Mengikuti Lexus Jepang, Toyota dan Honda, Jerman juga tertarik pada pengembangan model hibrida serial: Mercedes, Volkswagen, Porsche. Namun, terlepas dari semua pesona hibrida, ini tidak berarti bahwa traksi listrik dianggap sebagai alternatif serius untuk mesin pembakaran internal tradisional. Faktanya, perselisihan antara motor listrik dan mesin pembakaran internal berakhir pada awal abad ke -20. Sejak itu, dalam penyelarasan kekuatan dalam hal ini
konfrontasi sedikit berubah dan tidak akan berubah sampai drive ultra -cahaya dan energi yang luas telah dikuasai dan dibawa ke produksi serial. Hibridisasi saat ini dalam banyak hal adalah buatan. Tidak mungkin pembeli mobil Mercedes-Benz S-Class atau Lexus RX 450H dengan serius memikirkan cara menghemat beberapa liter bensin tambahan. Dan tidak ada banyak orang yang ingin membayar lebih untuk ekologi, setidaknya di Rusia. Hibrida dibeli karena mode untuk teknologi inovatif! Dan dari sudut pandang ini, hibridisasi adalah alat yang hebat untuk menarik pelanggan baru bagi produsen. Mengingat motivasi pelanggan, baik jalur maupun yang mengkhotbahkan Lexus, yang membangun hibrida yang benar-benar dapat bergerak pada tonjolan listrik, dan yang memilih Mercedes-Benz, yang pada dasarnya melengkapi hibrida pertamanya dengan sistem pemulihan canggih kinetiknya yang canggih dari kinetik yang canggih canggih canggih tingkat lanjut kinetik yang canggih canggih canggih canggih canggih canggih canggih canggih canggih canggih tingkat kinetik yang canggih canggih canggih tingkat lanjut kinetik Kinetik yang canggih canggih canggih tingkat lanjut kinetik Kinetik Lanjutan Lanjutan Energi, mirip dengan Kers yang digunakan dalam Formula 1, memiliki hak untuk ada. Metode Jepang tentu lebih jujur \u200b\u200bdan produktif, tetapi lebih kompleks dan mahal. Pendekatan Jerman dengan baterai kompak dan motor listrik kecil, diatur secara berurutan dengan mesin bensin, memungkinkan Anda untuk melengkapi hampir semua model yang ada dengan biaya minimal, tetapi juga drive hibrida secara formal.
Kami tidak mencintai
Adaptive Cruise Control adalah salah satu celana S-Class di pasar Rusia. Dengan aman
Dasbor LCD. Secara modern
Baterai Lithium-Ion Revolusioner. Kompak
Menyetir
Sedikit lebih dinamis dibandingkan dengan bensin 3.5 -litr. Dalam hal pengendalian, praktis tidak berbeda dari mitra mono -agregat.
Salon
Pengekangan yang luar biasa dan kualitas penyelesaian dalam komentar tidak diperlukan.
Kenyamanan
Lembut, tetapi tidak mengesankan, luas, tetapi tidak besar!
Keamanan
Kemampuan untuk melengkapi kontrol pelayaran adaptif S-Class dengan fungsi pengereman otomatis meningkatkan tingkat keamanannya ke ketinggian baru.
Harga
Lebih murah daripada pesaing utama!
Keuntungan dan kerugian + Tingkat tertinggi melengkapi sistem elektronik tambahan, drive hibrida variabel.
- Bukan pedal rem yang terlalu informatif, indikator suara yang keras dari sinyal belok.
Spesifikasi
Mark and Model - MB S 400 Hybrid
Dimensi - 5096x1871x1479 mm
Mesin - bensin + motor listrik, 3498 cm3, 279 (299)* l.s./6000 mnt -1
Transmisi - otomatis, 7 -speed kp
Dynamics - maks 250 km/jam; 7.2 s hingga 100 km/jam
Pesaing - Lexus LS 600H L
Pendapat kami
Setelah menjadi standar baru pasar mobil Rusia dalam hal melengkapi dengan sistem inovatif dan elektronik tambahan, S-Class hibrida tentu akan memperkuat posisi Mercedes-Benz di Rusia dan akan menciptakan jembatan yang baik dalam perang motor listrik. Dan setahun kemudian, S 400 Hybrid juga akan datang untuk membantu dengan artileri berat di hadapan ML hibrida.
Penulis: Vladimir Makkaveev
Sumber: Majalah Wheel 5 [Juli 2009]