Tes Drive Mercedes Benz GLK-Class X204 Sejak 2008 SUV

Berkenalan dengan Mercedes Glk dan G yang diperbarui

Model-model terbaru dari Mercedes Glk- dan G-Class Saya telah mencoba kerutan di jalur lilitan Pegunungan Alpen Prancis. Dan apa? GLK dan luar, dan di dalam sekarang sepenuhnya sesuai dengan gaya internal perusahaan. Sudut dan permukaan rusak tubuh senang, dan interior berbeda sama sekali.


Diperbarui GLK dapat dibedakan dengan bumper yang telah mendapatkan plastik lebih spektakuler, pada grill baru radiator dan dengan bentuk bulat yang berbeda dari lampu dengan bumerang LED.


Belakang di mata bergegas diffuser Chrome, di mana ujung pipa knalpot terintegrasi, serta pengisian lentera yang diubah

Perangkat baru pasti indah, tetapi pada senja membacanya dari sekali secara bermasasan pantai dari semua Mercedes terakhir. Gloss, Nontriviality, biaya tinggi dan kesenangan menambahkan bahan yang lebih baik. Dan apa yang meledak baru deflektor ventilasi, mengubah kesenangan mereka! Pemilih transmisi otomatis dari konsol tengah pindah ke kolom kemudi, bukan pada sebuah terowongan, beberapa pemegang cangkir. Di sini, mungkin, semua perbedaan yang terlihat ...


Glk Interior yang diperbarui

Insinyur mengatakan bahwa pengaturan suspensi GLK telah direvisi. Mencoba beberapa versi, bensin, dan diesel, dengan paket olahraga tanpa. Dan, secara umum, saya tidak merasakan perbedaan khusus dalam perilaku dengan dorestayling. Faktanya adalah bahwa berbagai macam unit kekuasaan dan modifikasi itu sendiri melibatkan beberapa kebiasaan berbeda berbeda dalam massa (air mata dan buka), penimbangan, pegas dan peredam kejut.


Sekali lagi, ban membuat kontribusi mereka. Beberapa versi yang hampir lembut, beberapa sedikit sulit. Tapi suhu rata-rata ruang tetap tidak berubah di GLK masih nyaman, tenang, nyaman. Apakah kemudi (di mana-mana dengan listrik yang kuat) dalam versi bensin dengan paket olahraga, lebih banyak dan drive drive lebih tinggi, dan artifisial karet dalam upaya pengembalian lebih kecil, dan reaksi karena rel yang lebih pendek.

Tapi hal izin yang menarik dari versi standar menurun sebesar 20 mm dan menjadi sama dengan 177 mm. Penangguhan versi dengan paket olahraga menyiratkan izin jalan yang lebih kecil sebesar 157 mm. Versi ini dilengkapi dengan rekayasa offroad offroad, atas pertunjukan standar sebesar 30 milimeter.


Namun, rekayasa offroad di luar jalan lebih disukai tidak hanya karena patensi geometris yang lebih baik. Elektronik, kopling kendali kunci diferensial antar-sumbu dan rem, dikonfigurasi di sini sedikit yang berbeda. Ini sebelumnya dan tajam lalat diferensial dan roda dengan menggantung diagonal. Selain itu, ada sistem membantu ketika turun dari gunung (kecepatan disesuaikan), sementara Anda bahkan bisa turun dengan reverse.


GLK kami akan dijual hanya dengan transmisi otomatis dan unggulan bensin 3.5-liter enam dengan dua derajat forsing: 250 hp, 340 nm (versi GLK 300) dan 306 hp, 370 nm (GLK 350 versi). Tapi versi sebelumnya yang kuat dari mesin yang dikembangkan 272 pasukan. Tentunya, motor lainnya akan muncul sedikit kemudian, termasuk mesin diesel.


Seperti sebelumnya, G-class akan secara manual di pabrik Austria Mercedes di Gratz. Dan buatan tangan, bahkan jika volume produksi lebih dari 6000 buah per tahun, selalu jalan

G-Class Yang Tutor. Betapa aku telah meninggalkan kematian semua nyawa hidup. Mesinnya tidak rasional, berlebih, dan bahkan antigumanana. 99,9% nya membelinya, tidak pernah menggunakan potensi tertanam dalam dirinya bahkan pada seperempat. Patensi geometris frame SUV fenomenal, dan kemampuan transmisi dengan tiga diblokir secara terpisah oleh perbedaan memungkinkan Anda untuk bekerja keajaiban. Pendakian melalui batu-batu sambil mengerjakan lereng yang hampir vertikal, mengatasi pengemis dan sivoras yang rumit diva diberikan kepada apa yang dipenuhi seorang tentara Jerman. Tentu saja, karet harus sesuai.


Ini berlebihan tidak hanya dengan passabilitas. Kekuatan dan treagoralness dari versi yang lebih tinggi membuat menggaruk tenggorokan di kuil. 5,5 liter delapan dengan sepasang turbocharger pada masalah G 63 AMG 544 kekuatan 760 nm (sebelum flagship adalah G55 AMG dengan mesin 507-kuat). Dengan massa 2,5 ton, tembakan hingga 100 km / jam hanya menempati 5,4 detik! Menakutkan, kata jujur. Selain itu, kecepatan maksimum dibatasi pada 210.


Restyling dari G-Class mempengaruhi optik (di bagian bawah sekarang karangan bunga lampu LED), sebuah grille radiator, perumahan cermin tampilan belakang, lampu dan ...

Menunggangi mobil tersebut adalah sebanding dengan gerakan pada instalasi self-propelled. Hanya untuk pergi, memulihkan dan menembak, karya-karya awak seluruh di kedua, dan dalam G 63 AMG Anda melakukan semuanya sendiri. Di jalan Anda semua waktu dalam ketegangan dengan meriam terus dibebankan, dan terus-menerus ragu sendiri seakan tidak menembak, seakan tidak menembak. Dan sulit! Setelah semua, itu sangat mudah untuk mendapatkan tendangan di bagian belakang dan percepatan hati di bawah iringan dua pipa Jericho bercabang! knalpot dipotong berasal di bawah kedua pintu belakang, gelembung pada keunggulan dan kesuksesan. Nah, bagaimana tidak presate? akselerasi tertangkap dan akord bawahan untuk diri mereka sendiri. Mereka membentuk dan memperkuat refleks bersyarat: menekan kesenangan. Dengan motor ini Anda menjadi primitif. Besar, kuat, dengan klub menantang di tangannya. Gladdan, makan daging hangat dari raksasa dibunuh dan berlari ke depan. Setelah semua, bukan hadiah dari Gelendwagnes unggulan mengambil peran yang menyertai korteks dengan orang penting.


tuple adalah tupel, menjaga keamanan ... Hops, pada kenyataannya, semua cara yang sama untuk naik, mereka membayar untuk itu. Dan jika Anda melihat dari orang memilih G-class untuk diri sendiri? Licik G 63 AMG adalah bahwa kemungkinan gila diawasi delapan chassis tidak dapat dilaksanakan. Gelendwagen dirinya sendiri log log. Top dan mengambil! Semuanya ada di sini melawan akal sehat, semuanya menentang dinamika pesawat: baik massa, dan pusat gravitasi tinggi, dan jembatan terus menerus, dan bingkai, dan ini, sialan, hypercubism tentara.

Reaksi Slipid ketika memutar roda kemudi, hasil operasi dari suatu steering gearbox Screw-bola kacang kuno, seperti di GAZ-53! Squate untuk mengubah kasau ini, Anda masih perlu untuk mengelola. Rem pada serpentine Alpine terus-menerus membakar, mereka tampaknya selalu dalam tindakan, kemudian dari menekan pedal, maka dengan otelie ESP. Dan dia bekerja di sini pada Chihi pertama dan mencekik, mencekik, mencekik ... Setelah semua, G-kelas tinggi bahkan pada suspensi diturunkan dan lebih kaku AMG-SHOE sehingga tertawa secara bergiliran dan bervariasi dari sisi di sisi selama rebuildings, yang menjadi buruk.



... interior. Dashboard dalam semangat semua Mercedes terbaru. Komandan mendarat tinggi itu sendiri tidak memungkinkan untuk bersantai. Tapi itu lebih baik daripada kursi tentara terpasang pada kotak logam. Pintu-pintu bertepuk tangan dengan suara kaleng, melipat kursi belakang tidak semua orang di bawah tangan pegangan tersembunyi. Dan massa kejutan seperti

Di Rusia, harga G-kelas diperbarui akan diumumkan sedikit kemudian. Tapi berapa banyak kemauan ini biaya perakitan pengguna tampan, itu sudah mungkin untuk memperkirakan. Di Jerman, harga dimulai dengan tanda 137.500 euro. Jadi, kami dengan semua tugas pemungutan pajak, SUV menarik 7,5 juta rubel. Tapi ini tidak membatasi, Daimler siap untuk bahkan lebih terkenal terutama canggih versi G 65 AMG. Dan di sini mereka pasti berpegang pada 12 silinder, 612 kuda dan 1000 nm. Biaya di Jerman adalah 264.180 euro, kami memiliki lebih dari 14 juta! Selama satu menit, kata terakhir dari teknik aluminium sayap burung camar dengan karbon Cardan SLS AMG adalah sedikit lebih murah daripada 11, 5 juta rubel. Oh, Jerman paling menarik mencoba dan tidak memberikan ... hanya dengan mata!

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev dan Mercedes
 

Sumber: AUTO.Mail.Ru.