Test Drive Mercedes Benz Glk Class X204 Sejak 2008 SUV

Semua foto Mercedes Benz Glk Class X204 sejak 2008

Tes perhitungan

Dalam ingatan saya, itu adalah test drive yang paling tidak biasa di mana saya harus berpartisipasi. Pada kendaraan adonan, kurang dari 20 kilometer, sementara pada model perusahaan lain dalam beberapa hari, saya berguling sepuluh kali lebih banyak
Dan begitu.

Kami terbang ke Munich, dengan cepat direnovasi di Innsbruck, di mana kami sudah menunggu model semua -roda Mercedes. Tujuan pergerakan lebih lanjut dari kota Hokhgurgl, yang berada di ketinggian sekitar 2000 meter. Udara gunung yang segar dan keinginan untuk sepenuhnya dan segera meninggalkan suatu tempat yang jauh dari sisa -sisa kenangan metropolis yang cerewet menjerumuskan saya untuk memilih vagrazhny cl 500 4Matic mewah untuk mendaki gunung. Layak untuk membantai pintu yang berat tanpa bingkai, tujuan dicapai oleh Moskow yang dibubarkan dalam kabut kenangan, dan hanya pegunungan Alpen Austria di sekitarnya. Surga. Dan tidak hanya untuk penggemar olahraga pertambangan.
Saya tidak menentang CL dan siap untuk mengendarainya sepanjang waktu, tetapi mobil itu mengganggu dua keadaan untuk waktu yang lama dan sangat akrab, dan saya datang ke sini untuk tidak beristirahat. GLK diperlihatkan kepada kami sehari setelah konferensi pers yang berlimpah di malam hari sehari sebelumnya. Selama acara persiapan, saya berbicara dengan orang -orang dari kantor pusat Mercedes dan, khususnya, menanyakan nasib masa depan semua model drive perusahaan. Akankah Jerman memperkenalkan skema aktif? Jawaban yang pertama kali berkecil hati tidak ada yang percaya diri. Mengapa?
Untuk sebagian besar pelanggan, masalah pengendalian akut dan mengemudi konstan di drift tidak akut. Seringkali pemilik Mercedes untuk tujuan sehari -hari ini memiliki mobil lain. Dan di dalam mobil sipil, insinyur perusahaan melihat kualitas mendasar seperti prediktabilitas dan penanganan yang andal. Inilah saat Anda tahu persis apa dan mengapa mobil akan melakukannya. Dan pada saat yang sama Anda tidak mengklaim mengendarai kipas angin di pertukaran jalan dering Moskow. Dalam semua kasus lain, bantuan elektronik sudah cukup dengan kepala. Ini adalah ideologi firmist.
Mari kita ambil perbandingan sistem drive semua -roda yang aktif abstrak dengan intersosseum yang dikontrol komputer dan diferensial antar -normal belakang dan yang terbaru, keempat, versi 4 Matic. Bagaimana cara kerja opsi pertama? Elektronik sepanjang waktu berpikir secara intens, percaya, menganalisis, dan secara aktif bekerja dengan kopling sebagai dumbbell barbell, mendistribusikan kembali torsi. Anda dapat mengonfigurasi sistem seperti itu baik pada rotasi berlebih dan tidak memadai, tetapi jelas satu keinginan pada roda terus berubah. Bahkan sistem sederhana dengan diplomonia, yang tidak dapat dikendalikan oleh elektronik apa pun, seperti Torsen, menunjukkan perubahan torsi antara sumbu, tetapi pendekatan lain 4Matic.
Momen ini selalu didistribusikan antara roda dalam proporsi 45/55 yang mendukung bagian belakang, dan sisa pekerjaan dilakukan oleh elektronik, mensimulasikan operasi pemblokiran baik di luar -jalan maupun pada lapisan yang licin. Modern High -Speed \u200b\u200bESP memungkinkan ini. Oleh karena itu, semua -wheel drive Mercedes selalu sama. Selain itu, distribusi traksi yang diinstal secara mekanis berarti bahwa momen pada roda datang lebih cepat daripada dalam sistem yang dapat disesuaikan, di mana waktu diperlukan pada duma ke komputer dan mekanik untuk menyelesaikan tugas.

Untuk memverifikasi apa yang dikatakan keesokan harinya, kami diambil oleh bagian tertutup dari ular gunung, sepenuhnya ditutupi dengan salju yang renyah. Suhu udara -15 ° C, lebih dari segar, jalannya sempit, tidak dikenal, dan berliku dengan licik. Di belakang chipsters setidaknya satu kilometer Kubaroma turun. Paku di Austria dilarang. Secara umum, hanya ralis frostbitten profesional yang mungkin akan mengemudi di sini. Kami melakukan perjalanan satu demi satu, secara berkala mengalami hambatan yang dibuat secara artifisial. Seseorang, tentu saja, mencoba mempercepat dalam tiga program pertama, tetapi semua ini memanjakan.
Kita dapat mengatakan bahwa orang Mercedesia menciptakan kondisi di mana para jurnalis ternyata adalah pengguna yang paling biasa. Saya harus pergi dengan tenang. Dan di sini semua pernyataan yang dibuat pada konferensi pers dikonfirmasi. Rottenness yang tidak berubah meluncur di depan dan hanya itu. Jika Anda memprovokasi dengan roda kemudi dan gas, itu masih keluar, tetapi pada saat yang sama mulai melemparkan pantat sedikit. Jernih? Ya. Tapi itu menyakitkan langsung. Namun, saya menyebar di atas tentang mengemudi dalam tergelincir. Bagaimana GLK akan menangani hambatan? Gantung diagonal pertama. Mobil itu memanjat, roda secara bertahap nongkrong, dan mereka yang memiliki kopling dengan jalan, setelah membuat beberapa revolusi, mendorong mobil ke depan. Misalkan, pada lapisan yang keras dan licin, ini tidak akan menyebabkan konsekuensi yang fatal, tetapi apa yang akan terjadi, setelah muncul di bawah roda, misalnya, pasir?
Namun, Mercedesovites dalam kasus apa pun menganggap GLK sebagai SUV. Mobil kota yang khas. Saya pikir di kota metropolis itu akan terlihat sangat alami. Sedangkan untuk ML, untuk GLK Anda dapat memesan di luar jubah. Tetapi Anda tidak boleh menunggu keajaiban khusus setelah instalasi, karena itu tidak mempengaruhi mekanik, tidak seperti versi pada model yang lebih lama. Hanya penampilan. Peniruan kunci dapat diperiksa dengan bergerak pada campuran. Di bawah sepasang roda di sebelah kanan, es, di sebelah kiri, menggulung bola salju. Memang, kontrol traksi 4TS bekerja dengan cepat. Mobil tidak punya waktu untuk meluncur sedikit ke samping, lintasan diselaraskan. Nah, untuk pengguna biasa, semua ini seharusnya cukup.
Sayangnya, setelah mengetahui lebih atau kurang dengan mengemudi di sepanjang jalan yang licin, saya hanya menjawab satu pertanyaan. Dan masih banyak dari mereka. Dan semuanya berhubungan dengan jalan umum yang merupakan karakteristik Rusia. Tentu saja, setelah meninggalkan jalan raya, saya naik sedikit di lingkungan Hokhgursh, tetapi ada terlalu sedikit pengalaman yang diperoleh untuk menarik beberapa kesimpulan. Anda dapat mengatakan satu GLK, sebagaimana mestinya untuk Mercedes modern, diam -diam, lembut, sangat nyaman. Tetapi pada saat yang sama, pengemudi tidak jauh dari proses manajemen. Mobil itu penduduknya, tetapi akan mengarahkan dengan baik. Dan tandem mesin dengan pos pemeriksaan bagus. Namun, setiap orang sudah lama mengetahui hal ini. Baiklah, mari kita tunggu adonan di ruang asli kita.
Setelah kembali ke hotel, kami memberikan kunci ke GLK, dan pertanyaan muncul di depan saya untuk memilih mobil untuk kembali ke Innsbruck. Mengingat bahwa pahlawan tes ini sebagian besar terinspirasi oleh gelendvagen legendaris, saya mengambil kunci ke G 500 dan mendedikasikan 100 km terakhir dari jalan untuknya. Mobil yang menarik, karismatik. Pergi di SUV ini sedang dikonversi. Tapi lebih baik tidak di pegunungan, tetapi di Autobahn. Berapa banyak yang masih akan Anda temukan struktur pada empat roda yang akan diproduksi sejak tahun 70 -an, terus membaik. Kompetel dari Cartomic Epoces! Tapi saya sebaiknya turun di GLK 350 putih, yang tetap menunggu jurnalis baru. Lalu, Anda melihat, dan akan ada lebih sedikit pertanyaan untuknya. Dan mungkin saya tidak perlu mengujinya di Moskow. Dan sekarang harus. Apakah itu benar -benar perhitungan halus manajer PR perusahaan?
Leonty Tyutelev