Test Drive Mercedes Benz GL-Class X165 Sejak 2012 SUV

Semua foto Mercedes Benz GL Class X165 sejak 2012

Cinta dari pandangan ketiga

Pertemuan pertama saya dengan Mercedes-Benz GL SUV yang baru adalah yang pertama secara nominal, pada kenyataannya, saya diperkenalkan kepadanya lebih dari sekali.

Ini pertama kali terjadi pada presentasi generasi baru ML di Sochi. Kedua kalinya kami melewati musim panas lalu di Moskow GL tiba di pertemuan dengan kedok R-Class. Dan inilah kenalan ketiga. Kali ini penuh waktu.

Faktanya adalah bahwa mobil yang disebutkan dibangun di atas platform umum menggunakan node dan rakitan terpadu. Karena itu, mereka memiliki hak untuk disebut saudara kandung. Saudara di besi. Hampir kembar. Ngomong -ngomong, begitu kita berbicara tentang ikatan keluarga, harus disebutkan bahwa orang tua dari pahlawan dari satu perusahaan Daimlerchrysler di negara bagian Alabama Amerika. Dalam terang ini, pertanyaan muncul pertanyaan apakah GL baru dapat mengejutkan apa pun dengan latar belakang kerabatnya?

Mercedes-Benz GL adalah raksasa nyata, seperti untuk ukuran dan keterwakilan eksternal, SUV baru memiliki beberapa pesaing. Di sekitar blok hitam ini, para tetangga di sungai sekaligus menjadi sangat sopan. Peringatan itu sendiri, hampir menggiling. Betul sekali. Bagaimana jika tujuh pahlawan di salon tujuh kursi dari pahlawan Mercedes-Benz? Tidak ramah.

Secara umum, mengendarai GL 450 memiliki sifat santai (tentu saja, tentu saja, mereka juga berkontribusi pada salon dan pengisian teknis).

Dengan dimensi yang begitu mengesankan, mobil berhasil terlihat bugar. Saya berani berasumsi bahwa rahasia keberhasilan dalam roda beroda 20 inci dengan karet yang relatif tinggi. Saya melihat mobil di atas roda lebih sederhana, dan mereka tidak lagi memiliki tanah uji kami GL 450. Dan juga kontribusi besar dari kromium dekorasi yang kaya (paket styling off-road). Chrome umumnya sangat cocok dengan hitam. Saat meninggalkan mobil di tempat parkir, jangan lupa menurunkan tubuh ke posisi yang lebih rendah.

Dengan izin maksimum lebih dari 30 cm, tugas kembali ke salon mungkin sulit. Namun, sentimeter ini adalah bantuan yang baik di luar jalan. Terutama saat mengatasi Ford atau negara yang super -salah. Benar, praktis tidak akan ada stroke pada suspensi. Semacam kursi bar. Namun, 307 mm adalah pilihan ekstrem, yang, saya yakin, akan jarang. Bagaimanapun, ada dua langkah menengah 227 dan 277 mm. Dan di jalan raya dengan peningkatan kecepatan, tubuh akan secara otomatis turun 15 mm. Izin standar adalah 197 mm. Namun, akan naif untuk berasumsi bahwa GL hanya memiliki satu kartu truf di luar jalan. Berkat pemblokiran elektronik yang terkontrol dari diferensial antar -sumbu tengah dan belakang, mobil ini dapat dengan mudah mengatasi bahkan bagian paling kompleks dari off -road. Dengan kenyamanan akan mengambil pemilik dari masalah apa pun. Itu sebabnya dia, sebenarnya, adalah Mercedes-Benz.

Duduk di roda GL, saya secara logis berlari ke perasaan Deja Vu. Panel depan, roda kemudi, tata letak organ kontrol, sistem multimedia yang dilebih -lebihkan dengan tombol, sakelar setir kiri berat dengan banyak fungsi semuanya akrab dengan dua bersaudara GL 450. Hanya dengan pemanasan, tetapi juga dengan ventilasi. Mesin dimulai dengan tombol, dan kunci chip tidak dapat dilepas dari saku sama sekali.

Tapi yang terpenting saya suka beroperasi dengan jumlah kursi ketiga. Semuanya hanya menekan tombol, mendapatkan hasilnya. Dua kursi yang nyaman tumbuh dari lantai, di mana orang tidak lagi lebih tinggi dari rata -rata akan muncul. Benar, volume bagasi dalam kasus ini akan berkurang ke 200 liter ofensif. Tetapi jika Anda menghapus kedua baris belakang, ruang dua meter kubik akan dibebaskan. Saya tidak ingin beban.

GL seperti rumah kecil di atas roda. Isolasi dari kesibukan dunia luar dibawa ke yang absolut. Penangguhan dengan elemen pneumo dikembangkan secara khusus untuk jalan -jalan Rusia yang kompleks. Selain itu, di Moskow, semua pesona crossover berjalan tidak akan mungkin untuk mengevaluasi kualitas lapisan yang terlalu bagus. Namun di luar ibukota, kenyamanan GL secara instan menaklukkan.

Suspensi memiliki tiga mode operasi yang nyaman, normal, olahraga. Setiap mobil mengapung di jalan. Kecuali dalam olahraga terkadang gemetar. Tetapi sasis menjadi lebih intensif energi dan tidak hanya mengatasi kelemahan jalan dengan lebih baik, tetapi juga lebih efisien memadamkan fluktuasi massa yang tidak terbukti, tidak, tidak, dan tidak, dan suspensi menyerah pada usus pukulan yang tidak menyenangkan.

Larut malam saya memutuskan untuk keluar di salah satu jalan raya pinggiran baru untuk secara pribadi memastikan kemampuan otobahous mobil. Lagi pula, Mercedes-Benz terkenal karena ketidakbertian dalam gerakan cepat dalam garis lurus. Memeringat bagaimana kinerja R-Class dengan baik dalam disiplin ini, saya siap untuk perilaku GL yang sama. Namun, mobil itu muncul kejutan yang menunjukkan dirinya lebih baik.

Pada awalnya, saya bahkan sedikit takut dengan antusiasme seperti itu, rolossus ini mendapatkan langkah. Menekan pedal akselerator dan meremas roda kemudi dengan erat, saya menyaksikan speedometer dengan 340-tenaga kuda V8 baru dari sudut mata saya, menyebar di sepanjang ruang speedometer. Secara otomatis kecepatan tujuh, seolah -olah merasakan keinginan saya untuk memeriksa kemampuan mesin, membentak transmisi seperti biji luzal. Mark 160 GL mencapai kedipan mata! Tubuh duduk sedikit, dan saya dengan hati -hati mencoba membangun kembali. Pada awalnya dengan lancar, maka semua roda kemudi ketat yang lebih berani diizinkan untuk melakukan ini tanpa ketegangan, suspensi tampaknya merekatkan mobil ke jalan raya.

Saya terkejut dengan betapa percaya diri seekor SUV besar terbang di sepanjang jalan raya. Baik pusat gravitasi yang tinggi, maupun massa, maupun berlayar tidak merupakan hambatan baginya. Benar -benar lebih berani, saya mengendarai panah selama 200 km/jam dan, mengambil keuntungan dari kekosongan di jalan raya, dibangun kembali beberapa kali, termasuk dari satu baris ekstrem ke yang lain. Mobil itu berperilaku sangat andal.

Di akhir perjalanan ini, saya dengan tajam mengepung SUV, dan dia dengan main -main melakukan trik yang rumit untuk sebagian besar mesin lain sebesar ini. Berkat sistem bantuan untuk BAS pengereman darurat, yang membahas mobil untuk pengemudi (dan juga menyalakan alarm).

Keinginan untuk gesit pada GL di kota jarang akan muncul. Dan statusnya tidak sama. Anda hanya dapat menenggelamkan beberapa kali akselerator saat mulai dari lampu lalu lintas, periksa sebenarnya 7,2 detik yang dinyatakan dalam akselerasi menjadi ratusan, bersukacita pada kecerdasan senapan mesin adaptif 7g-tronic dan, puas, dengan sangat baik berguling, menikmati menikmati Suara berair yang dalam dari sistem audio. Ya, mobil ini jelas tidak dibuat untuk bekerja di belakang kemudi.

Ketika ditanya apakah bermanfaat untuk menunggu sesuatu yang luar biasa dari GL setelah bertemu dengan kerabat terdekatnya, Anda harus menjawab secara negatif. Saya belum menemukan sesuatu yang baru untuk diri saya sendiri. Tapi saya mengerti hal yang penting. GL, yang muncul yang terakhir, menggabungkan fitur terbaik dari ML dan R-Class. Nyaman, tingkat dekorasi tertinggi, kelapangan, luar biasa di luar jalan dan jalan raya. Properti ini, ditambah dengan memikat data eksternal, tidak diragukan lagi akan membuat Mercedes-Benz GL berhasil. Namun, jaminannya atas bintang tiga -nya sendiri.

Dealer hanya menawarkan versi bensin GL450 (340 hp) dan GL500 (388 hp) Biaya GL450 di pangkalan adalah 92.400. Untuk GL500 mereka meminta 105 900. Peralatan dasar mencakup transmisi otomatis 7-kecepatan, pergerakan sistem stabilisasi elektronik (ESP) , sistem anti-lock (ABS) dan anti-sirkus (ASR), sistem pengereman selama keturunan (DSR), sistem redaman adaptif (ADS), PBS penumpang depan, lateral dan jendela, kontrol listrik penuh dari kursi depan, iklim multisonik- Kontrol iklim, dekorasi kulit Artico, roda kemudi multifungsi dengan dekorasi kulit, komputer on-board, resort CD dan 8 speaker, sensor hujan, sensor terdekat, tabrakan dan sensor terbalik, velg 19 inci. Peralatan dasar GL500 dilengkapi dengan dekorasi dekoratif kabin dengan kayu, lampu rotary Bi-Kenon, kursi berpemanas dari baris kedua, sensor parkir dan sistem pembukaan/penutupan otomatis pintu belakang.

Daftar peralatan tambahan termasuk kamera tampilan belakang, sistem pemeliharaan jarak distronik, sistem pemanas parkir, sistem pra-aman, go tanpa kunci, ponsel, sistem audio Harman/Kardon, melipat baris ketiga tenaga listrik, TV-tuner, Sistem multimedia untuk penumpang belakang, velg 20 inci. Anda juga dapat memilih warna logam dan berbagai pilihan untuk dekorasi interior.