Test Drive Mercedes Benz GL-Class X164 Sejak 2009 SUV
E-Class penggerak roda penuh dan Mercedes GL yang diperbarui berhasil membumbui
Sesaat sebelum perjalanan ke presentasi penggerak semua roda Mercedes E-Class 4Matic dan GL SUV yang diperbarui, saya memikirkan tentang pemanasan global dan perubahan iklim. Apakah ini lelucon Desember sebulan, dan di halaman +11! Dan perlu terjadi bahwa hampir sebelum keberangkatan, Moskow berada dalam kekuatan salju yang luas. Kondisi ideal untuk pengujian! Tapi tidak, Boeing kami sudah terbang ke Krasnodar.
Cari perbedaan eksternal antara Mercedes E-Class yang biasa dan all-wheel tidak berguna. Hanya papan nama 4matik yang dapat menunjukkan ini. Tetapi skala yang tidak memihak akan menunjukkan bahwa E350 4Matic adalah 70 kg lebih berat dari E350. Perbedaan dalam kasus E500 sedikit lebih kecil dari 50 kg. Adapun station wagon dengan empat host, itu hanya ditawarkan dengan volume V6 3,5 liter
Tidak ada salju atau salju di Kuban. Jadi tentang pencarian nuansa dalam karya transmisi all-wheel drive dari E-Class yang bisa dilupakan. Kota ini memiliki lalu lintas yang padat. Di luar kota, polisi lalu lintas wilayah Krasnodar yang dikenal karena persyaratan mereka. Dan poster bermerek berwarna-warni tampaknya mengejek kami, karena mereka digambarkan pada mereka E-Class 4Matic tepat dalam kondisi sulit di jalan bersalju!
Tidak ada perubahan dalam interior E-Class yang sangat baik. Seluruh perbedaan secara eksklusif di Badzhik sederhana dari bawah konsol pusat di sana sekarang ditulis 4Matic, bukan tingkat konfigurasi. Dan tidak ada yang menonjol ke salon, karena, misalnya, di Lexus GS350 AWD, kotak kotak-tangan dalam e-class all-wheel drive dibuat dalam satu blok dengan mesin otomatis 7G-tronic. Keputusan ini memungkinkan untuk mengurangi dimensi dan banyak transmisi
Tentu saja, siapa yang berasumsi bahwa musim dingin akan sangat berlaku di jalur tengah. Tapi kami diberi hiburan yang menarik di lapangan terbang yang ditinggalkan antara satu-sprint dan Jimkhana. Dengan kata lain, satu set latihan (berbagai jenis ular, belokan, balapan dalam tinju dan finish di dekat pangkalan). Tugas ini mudah dikendarai secepat mungkin dan tidak menjatuhkan kerucut, yang mereka hukum dengan kuat.
Perlombaan dalam tinju tidak mudah baginya dengan akselerasi yang kuat pada garis lurus. Itu perlu tidak hanya untuk berhenti tanpa merobohkan kerucut, tetapi juga dengan cepat menyerahkan kembali ke kotak lain yang terletak dengan perpindahan
Pertama, beberapa balapan pelatihan. Hal pertama yang Anda perhatikan meskipun dimensi dan massa yang layak, E350 4Matic cukup tepat bahkan pada peristiwa tersebut. Sistem stabilisasi tidak sepenuhnya dimatikan, tetapi dengan menekan tombol Anda dapat melonggarkan kain kerah. Jadi tidak terlalu cepat, tapi jauh lebih menyenangkan!
Pada penataan ulang, Anda dapat merasakan bagaimana sistem keselamatan preventif pra-aman bekerja, ia menarik tensioner sabuk, merasakan tingkat akselerasi lateral yang berbahaya. Gambar serupa di ular
Dan yang paling penting, semua -wheel drive bekerja dengan baik, memungkinkan Anda untuk membuka lebih awal dan memaafkan kebebasan jika Anda sengaja mengguncang mobil di slalom. Dan perilakunya bisa dimengerti, diprediksi. Dalam mode biasa, torsi diferensial intersose hampir sama, dengan sedikit prioritas yang mendukung gandar belakang (menyumbang 55 persen). Tetapi jika perlu, kunci mendistribusikan dorongan dalam rasio dari 30:70 hingga 70:30.
E500 4Matic tidak meninggalkan peluang untuk 350-sayap pada garis lurus. Perbedaan kekuatan adalah 116 kuda yang terlalu besar (388 versus 272). Tetapi di jalan berliku, E350 akan meninggalkan hidungnya kepada pemilik V8 yang berat
Benar -benar puas, ditransplantasikan ke E500 4Matic yang lebih kuat. Dan saya jatuh dari ular pertama! Itu nomornya. Tampaknya ke -500 hanya 75 kg lebih berat dari yang ke -350 (1880 kg versus 1805), tetapi semuanya jatuh di bagian depan mobil dengan V8 besar dengan volume 5,5 liter dengan tajam meningkatkan tingkat rotasi yang tidak memadai.
Secara umum, di mana E350 mudah dan secara alami disekrup ke belokan, E500 bertumpu dan meluncur gandar depan. Ngomong-ngomong, kami mengungkapkan nuansa ini di musim semi, pada presentasi versi penggerak roda belakang dari E-Class. Jadi kehadiran sistem 4MATIS tidak mempengaruhi sifat pengendalian dari lima ratus.
Semua sedan all-wheel drive dari E-Class adalah outpobs ke musim dingin musim dingin Hakkapeliitta musim dingin, kelembutan tapak dan suhu plus, sensasi lelucon pada ingus itu tidak berkat profil rendah dari ban
Oleh karena itu, untuk pengujian kedatangan untuk sementara waktu, saya memilih E350 4Matic, dengan mengandalkan kemampuan kontrol. Dan saya tidak salah! Banyak kolega di 388-tenaga kuda E500 baik mengukur kerucut, melilitkan detik penalti mereka, atau hanya dioleskan di sudut-sudut. Dan tempat pertama ditinggalkan untukku. Tanpa satu kerucut yang jatuh, E350 terbukti dilakukan dengan baik!
Latar belakang yang tersebar dari interior E-Class sangat meningkatkan penilaian persepsinya. Dan itu terlihat kaya, dan matanya menyenangkan
Dalam perjalanan kembali itu sudah gelap, oleh karena itu, setelah berubah dengan kolega saya, saya terjun ke kenyamanan damai salon E-Class. Ini hanya terlihat bersudut dan dingin di sore hari, dan di malam hari pencahayaan interior yang tidak mencolok benar -benar mengurangi kelelahan dan meningkatkan suasana hati. Saya bahkan tidak bisa berpikir tes apa yang akan menunggu kami pada hari berikutnya.
Dari wajah hingga membedakan GL500 dari seluruh versi Mercedes GL, paling mudah untuk memiliki tiga lamella pada gril radiator dan dua bagian LED -story di bumper. Ngomong -ngomong, desain seperti itu untuk 500 hanya diusulkan di Rusia dan Amerika Serikat (di Amerika disebut GL550)
Di pagi hari kami mendapat diesel Mercedes GL350 CDI. Nama model, omong -omong, menipu di bawah kap menyembunyikan turbodiesel tiga -liter yang terkenal, yang memberikan 224 kuda dan torsi 510 nm. Motor ini hanya cukup untuk mengemudi warga sipil, dan konsumsi bahan bakar hampir setengah dari status GL500. Selain itu, diesel selalu lebih disukai untuk di luar jalan.
Di kabin memperbarui Mercedes GL, roda kemudi baru dan perisai instrumen. Opsi tambahan untuk skema warna dan bahan dekorasi juga telah ditambahkan. Namun, tidak ada yang perlu ditingkatkan di GL dan tidak ada keluhan bahkan terhadap mobil pra -reformasi. Dan dalam kasus kecelakaan di hadapan sistem pra-aman, roda kemudi dan kursi berpisah satu sama lain. Pengekangan kepala yang nyaman sekarang dilengkapi dengan fungsi leher pro
Dari pikiran -pikiran ini seorang kolega membawa saya keluar. Lihat, hal yang keren di lapangan! Kami akan difoto. Kami mematikan aspal dan berhenti di strip kerikil. Di depan Bumi dan rumput yang terfragmentasi setelah hujan. Kami pergi untuk pengintaian. Akankah kita mengemudi? Mari mencoba. Dan kemudian kesalahan utama dibuat.
Mercedes GL dapat menawarkan tidak hanya speksi substitusi off-rof off-rof di sini adalah yang lama memuja. Tapi tidak ada yang bisa dilakukan tanpa ban bergigi dalam kondisi seperti itu
Alih -alih mengendarai bagian yang mencurigakan, mereka menyeretnya. Dan di bawah rumput ada tanah liat, di mana kami terjebak saat mengangkat. Mengurangi baris, menghalangi diferensial belakang, suspensi udara dari seluruh gudang senjata dari paket off-road, yang merupakan bagian dari peralatan dasar GL, dicoret oleh ban musim dingin (Nokian Hakkapeliitta R) dan ketidaksopanan kita sendiri.
Itu tidak termasuk dalam rencana kami untuk menempatkan Mercedes GL di perut Mercedes GL, oleh karena itu, dengan cepat menyadari semua kesia -siaan upaya untuk keluar, menenggelamkan mesin dan menyerah, dengan baik dalam lumpur. Tidak ada kabel di dalam mobil, seperti sekop atau sepatu bot karet, jadi saya harus menunggu teknisi untuk mengeluarkan 2,5 ton kemewahan dari perangkap yang berbahaya.
Perubahan eksternal pada mesin yang diringkas (di bagian atas) dikurangi menjadi cermin eksternal yang diperbesar, panggangan radiator lain dan desain bumper lainnya. Bagian LED hanya dilengkapi dengan mobil dengan lampu bi-xenon. Halogen memiliki dua mata ikan bundar. Konfigurasi dasar mencakup roda 18 inci, tetapi setidaknya cakram AMG 21 inci dengan Expander Arch akan dikirimkan untuk biaya tambahan tersebut
Jadi mengapa bonus off -road Mercedes ini serius? Kami mengetahui secara harfiah satu jam kemudian, ketika kami pergi ke pegunungan di atasnya. Kali ini mengendarai bensin GL500. Dia dengan percaya diri bergegas pada peningkatan yang serius dan tidak merumput di tanah yang curam berlimpah dengan jepit rambut reli. Pada akhirnya, kami tidak menggunakan pemblokiran dan penurunan di dekatnya, tetapi jika Anda perlu menyeret trailer dengan perahu atau rumah di atas roda di atas lapisan yang licin, mereka akan berguna.
Di bagian atas: Perhatikan perubahan dalam Mercedes GL Stern, tugasnya tidak mudah. Ini hanya pola lentera yang sedikit berubah dan bumper belakang. Dan GL500 dibagi menjadi 2 segmen masing -masing pipa knalpot.
Bawah: Mercedes GL sendiri, secara umum, tidak kotor. Tapi ada satu pegangan pintu nuansa yang tidak menyenangkan agar tidak realistis untuk tetap dengan tangan yang bersih
Dan suspensi udara berguna di Ford. Pada awalnya, dalam keberhasilan mengatasi penghalang air, ada keraguan tertentu sungai cepat setelah hujan mendapatkan kekuatan. Kami berhenti, menunggu beberapa detik, sementara izin jalan tumbuh hingga maksimum 307 mm dan, menyeberang, berkendara ke air berlumpur. Untungnya, kali ini semua GL dengan percaya diri mengatasi situasi ini.
Saya senang dengan Mercedes GL dan di aspal. Tampaknya tinggi dan berat, tetapi jauh lebih mudah untuk melakukannya daripada pada bingkai SUV Krena SUV apa pun, dan dalam hal kemampuan kontrol itu tidak menyerupai gerobak yang dimuat. Dalam hal dinamika, GL500 akan dengan mudah tutup mulut di belakang sabuk dan banyak mobil yang kuat. 6,5 detik hingga ratusan dan 240 km/jam dari kecepatan maksimum indikator serius. Tapi, ada baiknya mengakui bahwa suspensi dalam olahraga secara teratur mentransmisikan semua penyimpangan lapisan ke titik kelima. Penumpang belakang sangat terpengaruh. Oleh karena itu, lebih baik melupakan tombol ini secara umum dan selalu masuk ke posisi kenyamanan. Untungnya, pengemudi tidak akan banyak menderita dari ini.
Penjualan semua -Wheel Drive Mercedes sudah mulai membawanya tepat waktu, hanya untuk musim ini. Anda dapat menjadi pemilik Mercedes GL yang diperbarui untuk 3 juta 18 ribu rubel untuk diesel CDI GL350. Versi bensin akan jauh lebih mahal dari 450 setidaknya 3,626 juta, dan GL500 yang kuat akan benar -benar merangkak keluar untuk 4 juta (meskipun hanya 26 ribu).
E-Class lebih murah logis. Harga dimulai dengan tanda 2 juta 398 ribu rubel untuk E350 4Matic, untuk 2,75 juta 350 yang dilakukan oleh seri khusus, yang mencakup satu set peralatan tetap. Dan untuk andalan E500 4Matic harus membayar 3 juta 172 ribu. Mahal? Tetapi melihat apa yang terjadi hari ini di jalan kita selama salju, pembayaran tambahan sebesar 158.400 rubel untuk semua -wheel drive tampaknya tidak lagi berlebihan.
Vadim Gagarin
Foto oleh penulis dan perusahaan Mercedes-Benz
Sumber: Auto.mail.ru
