Test Drive Mercedes Benz G-Class 2000-2007 SUV
David dan Goliath
Faktanya, tes komparatif di mana jurnalis mobil biasanya berusaha menemukan kandidat yang paling layak bagi para pemimpin di antara banyak model sederhana, kami tidak berada dalam fundamental: tidak ada gunanya. Untuk membandingkan dua mobil yang sama, untuk mencari kelemahan-domestik di dalamnya, untuk menarik beberapa kesimpulan berdasarkan pendapat subyektif-materi sangat tidak berterima kasih sehingga saya tidak ingin mengambilnya. Selain itu, baik perwakilan perusahaan dan pelanggan mereka akan tetap menurut pendapat mereka: setiap mobil memiliki kelebihan dan kekurangannya sendiri, dan itu tidak terjadi sehingga semuanya baik -baik saja dan murah atau, sebaliknya, mahal dan mengerikan. Satu -satunya pertanyaan adalah seberapa banyak model ini atau itu cocok untuk pembeli tertentu, memenuhi persyaratannya dan mengaturnya dalam beberapa parameter dasar: seseorang penting untuk konsumsi bahan bakar dan volume bagasi, dan seseorang terutama memperhatikan kemampuan terkontrol dan pengendalian dan pengendalian dan pengontrol dinamika. Itulah sebabnya hasil tes komparatif hanya dapat dianggap sebagai rekomendasi dangkal, dan bukan alasan untuk membeli: masing -masing dari kita memiliki prioritas dan konsepnya sendiri dan baik dan buruk.Namun demikian, kadang -kadang tidak mungkin untuk menolak tes komparatif, jika seseorang dapat dipanggil hari ini: terlalu mirip dan pada saat yang sama mobil yang berbeda, jadi saya ingin menunjukkan perbedaan ini dengan contoh. Meskipun, menggunakan contoh kedua model ini, Mercedes -Benz - G500 dan ML 270 CDI tidak harus ditunjukkan apa pun. Perbedaannya sangat jelas sehingga mereka langsung mencolok. Dan tentang bagaimana model ini berbeda, bagaimana mereka berperilaku dalam berbagai kondisi dan mengapa mereka, pada kenyataannya, dimaksudkan, kami memutuskan untuk menceritakan dalam materi ini. Jadi untuk berbicara, menunjukkan contoh visual dari pendekatan yang berbeda untuk membangun kendaraan dengan kemampuan lintas -negara yang meningkat. Dua imigran dari era yang berbeda, seorang veteran dan seorang atlet muda -tabung -nakal yang nyata dan saluran sabotase yang modis, yang kualitasnya di luar jalan, tentang kualitas off -road yang hanya bisa ditebak. Masing -masing memiliki pandangan hidup mereka sendiri, masing -masing memiliki prioritas sendiri, kelebihan dan kekurangannya sendiri. Tetap hanya memilih apa yang Anda suka ...
Jadi, Mercedes-Benz G-Class. Dia adalah Gelandewagen, yang dalam terjemahan gratis dari Jerman berarti kendaraan semua -lereng. Model ini, saya pikir, tidak perlu mewakili siapa pun: selama lebih dari 20 tahun karir, G-Class berhasil mendapatkan otoritas di antara pembeli di seluruh dunia. Ngomong -ngomong, di Amerika Serikat, model ini dianggap sebagai mobil untuk jutawan - biayanya mati untuk seratus ribu dolar! Meskipun, di sisi lain, di Moskow harganya hampir sama, dan dilihat dari kelimpahan mobil -mobil ini di sana, terutama dalam versi AMG atau menyetel dari Brabus, Lorinser, dll., Tetangga kita juga tidak miskin.
Dan semuanya dimulai cukup biasa. Titik awal untuk menciptakan model kultus ini adalah urutan departemen militer Jerman, yang membutuhkan SUV utilitarian, desain sederhana, sangat dapat diandalkan dan bersahaja. Pengembangan mobil ini dilakukan oleh Mer-Cedes-Benz bersama dengan perusahaan Austria Steur-Puch, dan terutama Austria bekerja-Jerman belum memiliki pengalaman yang tepat di daerah ini. Itulah sebabnya G-Class pertama yang muncul pada tahun 1979 dipanggil dengan cara yang sama sekali berbeda dan bahkan tidak membawa bintang Mercedes-itu disebut Steur-Puch Explorer. Model ini diproduksi (dan masih diproduksi) di pabrik -pabrik perusahaan Austria - Daimler -Chrysler tidak memiliki hubungan dengan produksi. Secara langsung, sebagai Mercedes G-Class, model ini hanya menyala setahun kemudian, di bawah indeks W460 bermerek- dengan badan tiga dan lima pintu, termasuk sebagai convertible. Sepuluh tahun kemudian, pada tahun 1990, model tersebut menerima indeks W463 dan restyling ringan disahkan: perubahan eksternal kecil ditambah interior yang diperbarui secara signifikan dipinjam dari model penumpang yang menjadi perhatian. Dan tahun ini, Mercedes, yang saat itu Daimlerchrysler, mempresentasikan generasi berikutnya dari model Gelandewagen - dengan yang pertama, sedikit kencang dengan penampilan dan interior yang sama sekali baru - dari kelas S baru (W220). Ini adalah mobil seperti itu, generasi terbaru, dengan mesin 5 liter, interior kulit dan paket lengkap peralatan tambahan dan datang kepada kami untuk menguji. Lawannya, Mercedes-Benz ML 270 CDI, tidak dapat membanggakan karier, karena masa mudanya, atau ketenaran. Tapi dia benar -benar memiliki kualitas lari yang luar biasa untuk SUV, kenyamanan dan penanganan. Baiklah, mari kita periksa ...
Mungkin layak untuk memulai kisah kereta luncur mobil dari daftar fitur struktural dari kedua model ini, karena mereka yang menentukan keberadaan karakter yang berbeda.
Jadi, kelas G adalah SUV paling nyata. Bingkai di mana tubuh beristirahat, penggerak semua -roda yang konstan, deretan transmisi rendah, kemampuan untuk memblokir ketiga diferensial (yang dimaksudkan dan antar coil) ditambah suspensi dependen dari depan dan belakang. Apa itu suspensi dependen? Ini adalah Balka-most yang dapat Anda lihat di mesin penggerak roda belakang domestik atau pada UAZ, dengan kata lain, kotak logam berat untuk diferensial dan semi-poros. Untuk ML, semuanya justru sebaliknya: suspensi dari semua roda independen, ada penggerak semua -roda permanen, tetapi tidak ada kunci diferensial (mereka digantikan oleh tiruan elektronik), meskipun salah satu tanda a SUV nyata diawetkan - bingkai spar tempat tubuh dan suspensi terpasang. Secara alami, dengan perbedaan dalam desain, mobil berkendara dengan cara yang sama sekali berbeda, dan untuk ini bahkan tidak perlu duduk di dalamnya. Lihat saja G500 dan ML berdiri di dekatnya untuk memperhatikan perbedaannya. Yang pertama terlihat seperti idola persegi tinggi dengan latar belakang yang kedua, gemuk dan jongkok. Secara alami, ketinggian mobil terutama tergantung pada izin jalan - jarak antara jalan dan bagian terendah mobil yang terletak. ML memiliki izin jalan yang sama ini, juga disebut clearance, adalah 200 mm, dan G500 memiliki 220. Perbedaannya tampaknya kecil, jika tidak lebih - tidak signifikan, tapi itu semua garam yang ML angka -angka ini menunjukkan jarak ke a Unit gantung rendah, dan Galande -wagen memiliki perlindungan baja yang andal mencakup semua node. Seperti yang dapat Anda lihat dengan jelas di foto, G500 terlihat lebih siap untuk petualangan di luar jalan: ia memiliki overhang minimal di depan dan belakang, bumper baja yang kuat dan perlindungan yang kuat. CDI ML 270 yang lebih halus memiliki plastik, bumper yang sangat menonjol, overhang besar dan lumpur gantung rendah - jika Anda suka Jeep -trial, maka semua pertanian ini dapat tetap di jalan raya. Ngomong -ngomong, pembaca yang penuh perhatian mungkin memperhatikan bahwa ML yang digambarkan dalam foto bukanlah hal baru. Sampai saat ini, produksi memiliki model yang diperbarui dengan teknologi pencahayaan transparan, bumper yang diperbarui dan banyak perubahan kecil lainnya. Sayangnya, mobil seperti itu tidak dapat ditemukan untuk tes, tetapi ini tidak signifikan: ada beberapa perbedaan konstruktif yang serius yang dapat mempengaruhi kemampuan atau kemampuan kontrol lintas negara, sehingga ML sebelumnya cukup cocok untuk perbandingan.
Pengujian semua mobil drive roda dengan kemampuan lintas -negara yang lebih baik adalah yang terbaik untuk memulai dengan ketidakmampuan, dan kami melakukan hal itu. Mengapa, pada akhirnya, untuk membeli mobil seperti itu jika tidak ada keinginan atau keterampilan untuk mengemudi melalui medan yang dilintasi. Dan begitu jalan tanah yang tidak rata berada di bawah roda, segera menjadi jelas berapa banyak kedua mobil ini bervariasi. Di mana kuadrat besar G500 mudah dan nyaman dengan kecepatan yang layak, tidak memperhatikan benjolan, pengemudi ML harus hati -hati. Intensitas energi liontin sangat berbeda sehingga telah melakukan perjalanan selama beberapa waktu di G-Class, Anda dapat dengan mudah membuang ML di off-road, karena Anda terbiasa dengan suspensi profesional yang sangat diperlukan, Anda dapat meletakkan SUV di atas batu atau batu Menyambar dari semua jalan. Sekali lagi, Anda harus melalui semua hambatan dengan sangat hati -hati, agar tidak menekuk tuas liontin independen. Jauh lebih mudah untuk pergi ke G500: jika tidak ada dinding vertikal atau batu -batu besar dengan ukuran besar di jalan Anda, maka Anda dapat bergerak berdasarkan prinsip: lebih banyak gas lebih kecil dari lubang. Anda dapat mengambil orang bodoh di seluruh kecepatan di seberang trek - mobil akan melompat, tetapi Anda tidak akan dapat memecahkan suspensi. Jembatan yang bergantung, yang dalam generasi terakhir dari model ini terpasang pada pegas, tahan terhadap pukulan seperti itu sehingga SUV mana pun akan lama diputar ke dalam pipa, menembak dalam selamat tinggal pada semua kuramen. Dan pada saat yang sama, mobil ini cukup nyaman: bingkai yang kuat memadamkan semua pukulan dan getaran, dan karena itu ketika melewati rintangan yang tidak Anda rasakan sama sekali betapa sulitnya mobil itu.
Hal lain adalah ML - untuk setiap upaya untuk membiarkannya dalam jejak G500, ia bertemu dengan jumlah suara yang luar biasa dari suara yang tidak menyenangkan: motor mengaum (tidak ada cukup traksi), suspensi sedang mengerjakan benjolan dengan suara seperti itu seperti itu , seolah -olah semua tuas sudah tetap di jalan, dan memang perasaan, secara umum, perasaan, bahwa mobil mungkin tidak cukup sampai akhir jalan. Tapi ini hanya perasaan - Mercedes, bahkan jika itu adalah SUV, masih tetap Mercedes, dan ML berhasil mengatasi hambatan. Meskipun beberapa dari mereka masih lebih baik untuk berkeliling. Contoh tipikal: Pipa -dug -dug di halaman jalan tanah -baik semacam drainase, atau kecerobohan biasa. G500 bergegas di sepanjang genangan air hanya melambat, dan tergelincir, dan pengemudi ML, yang bepergian berikutnya, harus mempersiapkan manuver ini dengan lebih teliti - untuk memilih sudut serangan, dan bahkan menanam penumpang sehingga ia akan memperbaiki itu (jika itu). Tetapi bahkan tindakan pencegahan seperti itu tidak membantu: ML masih mengutuk keempat penyemprot yang semua peserta dalam adonan harus khawatir. Untungnya, kasusnya hanya indikatif. Kami memindahkan hambatan dengan semua tindakan pencegahan, dan bahkan di bawah kepemimpinan para navigator, dan jika pengemudi akan pergi sendiri?
Kami pergi ke aspal, dan situasinya berubah sebaliknya: sekarang ML yang ringan dan cemerlang terasa seperti seorang pemimpin, membuat G500 lama berkeringat sedikit. Dan meskipun veteran motor O-HOH, dalam arti hampir dua kali lebih kuat, dan bahkan delapan silinder, ini tidak menyelamatkannya: awalnya terlalu off-road dalam desainnya. Dan ini berarti bahwa segala sesuatu yang membantunya keluar dengan mudah dan nyaman untuk bergerak, mengganggu aspal. Mengapa, beri tahu saya, apakah Anda membutuhkan izin jalan yang begitu besar di jalan raya? Itu bagus, tentu saja, ketika Anda dapat melompat tanpa rasa takut di antara roda yang menonjol dalam penetasan sumur atau untuk melompat di trotoar, tetapi pertanyaan yang masuk akal muncul: apakah Anda sering melakukan ini di mobil Anda? Untuk kita, jurnalis mobil yang dicat, tidak memerlukan biaya apa pun untuk mempermalukan sebuah SUV yang bernilai hampir seratus ribu dolar, memaksanya untuk mengotak -atik lumpur atau melompat di jalan setapak, tetapi pemiliknya tidak mungkin melakukan ini. Kalau saja karena dengan sedikit kerusakan pada mobil, dia sendiri harus mengembalikannya. Di sisi lain, dan bagi kami juga ...
Ngomong -ngomong, terlepas dari kenyataan bahwa di bawah tudung mobil -mobil ini ada mesin dari berbagai jenis, daya dan volume, dalam kondisi pergerakan normal, tidak ada model yang memiliki keuntungan khusus. Ya, pada G500 dengan mesin bensin delapan siklus dengan kapasitas 300 kuda, Anda dapat naik dengan sangat cepat, terutama karena hanya membutuhkan waktu 7,3 detik untuk mempercepat hingga ratusan bahkan pada versi lima -ruang yang berat! Tetapi tidak mungkin untuk melanjutkannya dengan cepat: Anda tidak dapat secara khusus melompat dengan liontin yang tergantung di sepanjang jalan kami. Tidak, yang lima -seratus biasanya mengarahkan - tidak menjelajahi dengan kecepatan tinggi, biasanya biasanya dan umumnya naik dengan baik untuk seorang profesional. Tapi menakutkan untuk memotong antar mobil: Anda duduk sangat tinggi, jadi Anda merasakan semua gulungan dan Anda merasa sempurna, terutama pada pengereman, ketika G500 tinggi mematuk hidung. Dan ini, Anda mengerti, tidak menambah kepercayaan diri: Anda tidak sadar mulai meningkatkan jarak ke mobil yang berjalan di depan, terutama jika itu adalah BMW yang baik. Pengemudi ML 270 CDI, seolah -olah sebagai balas dendam untuk penghinaan di luar, dengan mudah pecah, dan tidak ada keinginan untuk mengejarnya. Dalam hal ini rolossus dua ton ini sendiri tidak akan berhenti secara instan dan beberapa mobil akan turun di depannya. Saya bersimpati dengan orang -orang ini dari iring -iringan mobil yang mengendarai lemari seperti itu untuk limusin yang cepat ...
Seperti yang Anda lihat, keduanya hampir sama di luar, untuk pengendara biasa, mobil ternyata sangat berbeda dalam operasi nyata. Di mana yang satu bersinar, yang lain berperilaku biasa -biasa saja, tetapi fitur desain memungkinkan mereka untuk sangat mampu semua orang dalam elemen mereka. Dan fakta bahwa dua mobil yang sangat berbeda diproduksi oleh satu pabrikan dengan jelas menunjukkan tren di industri otomotif dunia. Semua produsen dari semua kendaraan lereng dibagi menjadi dua kamp: beberapa memproduksi kendaraan profesional dengan kemampuan lintas -negara, sementara yang lain modis dan modis dan meningkatnya permintaan SUV. Dan beberapa perusahaan, seperti yang Anda lihat, berhasil bekerja di dua bidang. Sebagai perbandingan: Total sirkulasi semua kendaraan profesional semua -lintasan yang diproduksi oleh semua perusahaan di dunia adalah sekitar 100-150 ribu kopi setiap tahun -terlepas dari kenyataan bahwa Uaz juga termasuk di sini. Dan SUV, segmen pasar yang relatif muda dan sangat berkembang, dengan latar belakang ini, terlihat hanya menakjubkan: sirkulasi keseluruhan hari ini dihitung oleh jutaan orang! Dan ini hanya permulaan, karena tidak ada dealer mobil yang layak lengkap tanpa pemutaran perdana satu atau dua SUV baru. Tetapi ini tidak berarti bahwa era profesional mendekati akhir. Hari kejayaan hampir SUV penumpang tidak berarti sama sekali bahwa yang asli akan dibiarkan tanpa pekerjaan - masih ada cukup tempat di planet ini di mana Anda hanya bisa mendapatkan alternatif yang nyata ...
Teks: pavel kozlovsky
