Test Drive Mercedes Benz G-Class 2000-2007 SUV

Kotak hitam

Untuk kemampuan lintas -negara yang sangat baik, desain sudut dan karakter berkuda yang tidak sopan, ia dijuluki Uaz Jerman. Dan berkat tinggi citra merek dan harga yang sangat tinggi, mereka didirikan ke kultus. Karena itu, bahkan untuk orang kaya, impian Gelendevagen menjadi kenyataan hanya ketika mobil itu berusia tiga tahun.
 

23 tahun di konveyor
Mercedes-Benz G-Class, atau Gelendevagen (dalam mobil transfer-mud literal), memulai debutnya pada tahun 1979, dirilis hingga hari ini dan, kemungkinan besar, akan merayakan ulang tahun seperempat abad di konveyor. Dia dirancang sebagai tentara all-around, tetapi secara tak terduga, pembeli swasta menunjukkan minat pada mobil, dan G-Class muncul di salon dealer.
 
Pada awalnya, G-Vagen cukup pertapa: mesin berkecepatan rendah berdaya rendah, penggerak roda depan yang terhubung, interior Spartan. Ini adalah mobil dari seri G460 dan G461. Yang terakhir adalah gelendager utilitarian, yang ditujukan untuk militer, pembangun, berbagai layanan, juga diproduksi di zaman kita. Ini sangat jarang di pasaran dan ini bukan pilihan terbaik untuk membeli. Ya, harganya harganya murah, tetapi, pertama, ini bukan gelendager yang ingin Anda lihat, dan kedua, mesin semacam itu dioperasikan dengan sangat intensif, dan pada saat penjualan, semua jus dari mereka biasanya sudah diperas.
 
Kami tertarik pada seri G463 yang lebih sipil, yang muncul pada tahun 1989 sebagai tanggapan terhadap peningkatan persyaratan pembeli swasta. Ini adalah gelendaengen yang akrab dengan semua roda -roda dan interior yang lebih nyaman dan kaya. Secara lahiriah, G463 ditandai dengan bingkai plastik yang lebih bundar dari lampu depan depan. Selain itu, kami akan mempertimbangkan mobil sejak tahun 1996, ketika seri ke-463 telah memperoleh turbodiesel 3-liter modern dan menyingkirkan semua mesin bensin yang mati, hanya mempertahankan enam lini yang kuat dari 3,2 liter di bawah kap mesin.
 
Jika saat melihat gelendevagen Anda belum bertekad untuk menerimanya, maka sebelum membeli mobil ini, Anda perlu melihat dengan cermat, duduk dan pastikan untuk melakukan perjalanan di atasnya. Baik menolak untuk membeli, atau terbiasa. Percayalah, jika Anda mengevaluasi G-vagen, tanpa berada di bawah hipnosis bintang tiga balok, dan pada saat yang sama menghubungkan perkiraan dengan harga mesin, maka pada awalnya itu membuat kesan yang mengejutkan
    
Mc Laren-Mercedes G-Class
Ketika jutaan berikutnya berhasil mendapatkan uang dalam seminggu, dan sepuluh lebih banyak dari Gelendevagenes hitam yang sama beristirahat di parkir bawah tanah di rumah elit Anda - hidup menjadi tak tertahankan. Hanya ada satu jalan keluar - beralihlah ke master tuning: Brabus, Carlsson, dll. Mereka memompa motor, penjara sasis di bawah naik cepat, akan disesuaikan dan mengubah salon menjadi kabin kelas pertama. Mereka bahkan mungkin memesan gelendevagen jika pemilik tahu bahwa jutaan itu ditujukan untuk orang lain.
 
Tentunya Anda melihat mobil -mobil seperti itu - dengan sepatu bast profil rendah, dengan spoiler depan, berharap di sepanjang aspal, dan kecil, seolah -olah dari perban, kepala lampu, jumlahnya berlipat ganda.
 
Dan di pasar sekunder Anda dapat membeli mobil seperti itu - lebih dari cukup penawaran. Pertanyaannya adalah, apakah perlu. Misalkan penyetelan interior, seperti yang mereka katakan, tidak mempengaruhi kecepatan. Tetapi dengan spoiler depan dari brabus, dijepit oleh suspensi olahraga dan karet rendah G-Vagar, bergerak dari aspal, menjadi benar-benar tidak berdaya. Jika Anda membutuhkan jalan raya yang tumbuh tinggi dan selalu mercedes, lebih baik membeli M-Class dari AMG atau Brabus. Dan di Gelendevagen, penyetelan olahraga sama fungsionalnya dengan pembersihan yang membesar dan ban lumpur untuk MC-Laren-Mergedes David Kultard.
 
Uaz Jerman
Misalkan, melihat mobil ini, seperti kanvas Malevich, jika Anda mau, Anda dapat meyakinkan diri sendiri bahwa sebuah kotak hitam adalah seni yang hebat. Ngomong -ngomong, hanya di Rusia hampir semua gelendvagene berkulit hitam - tampaknya, pemiliknya telah menyiapkan tulisan di batu nisan untuk diri mereka sendiri ... pada kenyataannya, ada merah anggur, perak, dan bahkan putih.
 
Saat Anda melihat pintu luar bergantung dan celah di jari dengan ketebalan dengan mobil seharga $ 100.000, di mana logam cemerlang dari kastil mengintip, mata menjadi persegi. Jerman menjelaskan desain ini dengan fakta bahwa ketika tubuh kewalahan pada benjolan, celah besar tidak memungkinkan pintu menyentuh bukaan. Mungkin Anda bisa setuju. Lebih sulit untuk menerima fakta bahwa pintu ditutup dengan dentang logam dan mereka harus bertepuk tangan dengan kekuatan pria. Tidak mengherankan bahwa setelah beberapa saat kunci dipukul dan setelah satu penyesuaian Anda harus mengubah kurung mereka.
 
Sekarang kami naik ke salon. Itu memanjat: pintunya sempit, dan ambang batasnya tinggi. Kami duduk di kursi tinggi, meletakkan tangan kami di atas domba yang tetap (menerima penyesuaian hanya pada tahun 1999), dan pintu datar mendukung bahu. Tidak sebaliknya, spesialis Jerman dalam ergonomi menarik inspirasi di Ulyanovsk. Ngomong -ngomong, condong lebih keras pada sandaran tangan lipat, Anda mungkin akan memecahkannya (pada awalnya hampir semua orang rusak). Kemudian bayar $ 80 dan tidak akan rusak.
 
Tetapi sofa belakang yang sama -sama sangat terletak kemungkinan besar akan menarik bagi penumpang. Mungkin saja itu bahkan akan dilengkapi dengan pemanasan.
 
Beberapa menemukan interior Gelendevagen sangat nyaman dan bahkan mewah. Kami tidak akan berdebat, Anda sudah berkenalan dengan ergonomi Jeep Jerman. Dan untuk kulit dan kayu - jika Anda meletakkannya di menara tangki dari dalam, maka tidak mungkin menjadi gulungan -royce dari ini.
 
Ngomong -ngomong, kulit sama sekali tidak diperlukan bahkan pada mobil segar. Serta AC, sistem stereo, penggerak listrik, pemanas dan kursi ayunan, pemanasan kaca depan, dll. Semua ini adalah opsi. Pada tahun 1997, misalnya, hanya ABS, dua airbag, kontrol jelajah, roda kemudi kulit dan paket listrik dengan kunci pusat adalah standar. Dan salon dalam database adalah kain. Selain itu, jika Anda membawa gelendager yang hampir standar dari Eropa (ada cukup banyak dari mereka di sana), itu akan sedikit lebih murah daripada perak. Bagian singa dari harga (dan nilai -nilai!) Mobil ini diletakkan dalam besi, dan tidak di Bauling. Hanya 8-silinder G500, yang muncul pada tahun 1998, dijamin dilengkapi dengan kaya.
     
Dari kastil ke bokong
Selain kunci pintu, ada beberapa masalah tubuh lainnya. Hatch di atap mulai merebut seiring waktu. Jika Anda menghubungi pusat teknis sekaligus - Anda dapat melewati penggantian slide. Anda akan menunggu ketika palka benar -benar macet, bayar dua kali lebih banyak. Penampilan korosi kosmetik ringan pada mobil lebih dari 8 tahun dimungkinkan di sekitar pegangan pintu dan di jahitan di antara sisi tubuh, dinding posterior dan atap. Dan panel bodi datar tidak suka tinja: Tidak peduli seberapa keras Anda, jejak perbaikan masih terlihat.
 
Jika karet pabrik dipasang, maka konektor etikrik dapat ditekuk dari garam kami. Tapi ini omong kosong - diperlakukan dengan kabel.
 
 
    
Berapa harganya
Mengganti kurung kunci pintu, 5 pcs. $ 170
Mengganti Salad Luke $ 200

   
Setelah pemeriksaan lebih dekat, ternyata banyak detail kabin dibuat dengan kecanggihan tentara. Apa setidaknya kotak instrumental besi di mana kursi depan diperbaiki
  
Kereta Kerajaan atau masih Arba?
Dalam perilaku di jalan G -Vagen - truk alami. Suara mesin ke salon pecah lebih dari yang diharapkan, angin bata peluit dengan peluit, dan kerikil bergema di lengkungan roda bergema. Rupanya, tidak mungkin untuk secara radikal meningkatkan isolasi suara Jeep Angkatan Darat.
 
Konsep kehalusan dan keandalan manajemen berlaku untuk G-vagen hanya dalam arti bahwa ia masih memiliki pegas dalam suspensi, tetapi ia masih bereaksi terhadap rotasi roda kemudi dan menekan pedal rem. Tidak ada yang bisa dilakukan -sasis yang kuat dan kuat dengan balok yang kecanduan -Bridges sangat ideal untuk di luar jalan, tetapi tidak untuk aspal. Konflik antara kemampuan mesin dan sasis sasis G500 yang terlalu kuat terutama terlihat. Mengambil banteng yang marah ini tidak mudah.
 
Bahkan jika Anda menemukan diri Anda dalam koboi yang baik, mengemudi dengan kecepatan di bawah 180 untuk Gelendevagen masih akan keluar ke samping. Pertama -tama, poros Cardan menderita - yang antara gearbox dan handout, dan bagian depan. Kemudian bantalan handout, uang belakang dan, mungkin, pasangan utama akan berdengung. Maksimal, naik cepat dapat menghasilkan ribuan dolar.
 
Dan apa yang Anda, sebenarnya, terkejut? Transmisi seorang profesional -resistan dirancang untuk beban momen tinggi, tetapi tidak untuk rotasi cepat. Layanan yang diajarkan oleh pengalaman orang lain sangat tidak merekomendasikan bepergian dengan Gelendevagen lebih cepat dari 140 km/jam. Dalam hal ini, kelompok risiko termasuk mesin Jerman, di mana kecepatannya tidak terbatas pada Autobahns, dan Rusia, di mana motor yang kuat selalu menjadi panduan untuk bertindak. Yang terbaik adalah mencari G-vagen di switza gunung yang kaya-mobil-mobilnya ada dengan baik, dan untuk kecepatan di atas 130, polisi setempat baik-baik saja sehingga sepertinya tidak cukup.
    
Mereka yang lebih suka bensin
Salah satu mesin bensin G-vagen setelah 100-140 ribu km mulai kehilangan daya, menambah konsumsi bahan bakar, dan kemudian diambil untuk menembak pada filter udara atau di pipa knalpot. Jadi, meter aliran udara telah mengembangkan istilahnya. Hal utama adalah mengidentifikasi kerusakannya, karena karakteristik yang ditentukan tidak segera hilang. Tetapi jika penyebabnya ditetapkan, maka perubahan itu tidak sulit.
 
Sekarang tentang penyakit bermerek. Pada M104, setelah sekitar 50-60 ribu km, gangguan dalam pekerjaan yang disebabkan oleh tutup lilin yang menggabungkan peran kabel tegangan tinggi dimungkinkan. Penyakit bermerek lain M104 - kebocoran gasket kepala blok dan penutup depan - hampir keluar tahun 1996. Dalam kasus ekstrem, bayar $ 430.
 
Berapa kali selama ini Anda dapat mengubah lilin, yang diketahui oleh satu Tuhan. Mereka melayani di atas bensin kami dari 5 hingga 20 ribu km. Tapi mereka murah. Tetapi penggantian lilin pada mesin berbentuk V harus diperlakukan dengan keseriusan. Mereka menggunakan lilin platinum, yang pada bensin berkualitas tinggi dapat bertahan 60.000 km. Tetapi dalam kondisi kami, mereka biasanya harus diubah dua kali lebih sering. Hanya sekarang ada dua dari mereka di silinder dan harganya hampir empat kali lebih mahal. Dan Anda tidak dapat menarik dengan pengganti. Lewat dalam kunci kontak mengarah pada fakta bahwa bensin yang tidak berhasil membilas minyak dari dinding silinder, dan blok - aluminium. Karena itu, intimidasi dari cincin muncul secara instan. Saya pikir tidak perlu membicarakan konsekuensinya.
 
Semua mesin Mercedes mulai memakan minyak dengan kecepatan tinggi. Tetapi pada M112-M113, bahkan dengan mengemudi sedang, konsumsi minyak dapat mencapai 1 L/1000 km. Jangan panik - ini adalah fenomena normal. Sekarang, jika minyak menghilang lebih cepat, sekarang saatnya untuk melempar lilin.
 
Setiap 40-50 ribu km pada M112-M113, perlu untuk memeriksa kondisi katrol drive unit tambahan. Cepat atau lambat, peredam karetnya akan mulai dibagi, dan katrol harus segera diubah.
 
Pada kelompok risiko pada M112 -M113, suntikan injeksi jatuh - mereka dapat diservis setelah 100.000 km, dan dapat mengunci setelah 40.000 km. Itu semua tergantung pada seberapa bagus bensin di pengisian bahan bakar favorit Anda. Gejala: Gangguan dalam pekerjaan, kehilangan daya dan awal yang sulit.
     
Berapa harganya
Mengganti lilin M104 $ 75
Mengganti lilin dengan lilin (M104) $ 140
Meter Aliran Udara $ 350-380
Mengganti Gasket (M104) $ 430
Mengganti lilin (M112/ M113) $ 215/280
Penggantian Bor (M112-M113) $ 130
Memeriksa suntikan injeksi $ 170
Nozzle (m112-m113, 1 pc.) $ 107

    
Yang Mulia memblokir
Patensi fenomenal G-vagen disebabkan oleh banyak faktor: rasio gigi besar penurunan gigi dalam handout, suspensi jangka panjang, overhang pendek, serta tata letak unit yang berhasil di bawah bagian bawah.
 
Tapi tetap saja, yang paling penting adalah adanya pemblokiran paksa dari semua diferensial: niat dan keduanya antar -normal - bagian belakang dan depan. Ini berarti bahwa dengan mobilisasi lengkap kunci dalam situasi apa pun, keempat roda akan mendayung secara serempak. Selain Gelendevagen, hanya beberapa modifikasi Lend-Kruiser-100GX telah memaksa kunci depan dari jip yang diproduksi saat ini.
 
Blok harus dapat digunakan. Di jalan biasa, bahkan licin, mereka tidak boleh dihidupkan. Selain itu, ini bahkan berbahaya, karena mesin menjadi sulit dikendalikan. Diferensial diblokir hanya dalam kasus di mana mesin kehilangan kemampuan untuk bergerak dengan yang tidak terkunci. Itu - off -road.
 
Kunci pusat harus digunakan bahkan pada primer datar tetapi sederhana. Dan sebelum pergi ke permukaan yang keras, itu tidak dapat dimatikan. Tetapi kunci belakang dan depan harus digunakan untuk waktu yang singkat dan hanya dalam kondisi yang sangat sulit. Misalnya, di lumpur dalam atau selama mengatasi penyimpangan diagonal. Pada saat yang sama, disarankan untuk menjaga roda kemudi secara langsung, karena di sudut -sudut dengan diferensial antar -coil yang diblokir (terutama bagian depan), transmisi mengalami beban berat.
 
 
Prosedur untuk menyalakan kunci ditunjukkan oleh nomor Romawi pada tombol: Tengah, belakang dan kemudian bagian depan. Tidak mungkin untuk mematahkan urutan - di sirkuit listrik, perlindungan dari orang bodoh disediakan.
 
 
Dan motornya adalah mobil
Dalam enam tahun terakhir, empat mesin - tiga bensin dan satu turbodiesel telah memasang gelendevagens sipil. Yang mana yang harus dipilih adalah pertanyaan tentang preferensi pribadi dan harga mobil Anda. Tidak ada mesin yang tidak berhasil.
 
Meskipun, biasanya untuk jip profesional, mesin mesin berkecepatan rendah yang disesuaikan dengan off -road dikembangkan secara khusus, mesin yang sama digunakan pada seri G463 seperti pada Mercedes penumpang. Semuanya tidak membutuhkan perhatian dari waktu rantai waktu dan cukup tahan lama. Pada saat yang sama, secara tradisional menuntut kualitas dan penggantian minyak dan pendingin yang tepat waktu.
 
Hingga tahun 1997, model bensin enam dari 3199 cmz M104 dipasang pada G320. Kapasitasnya dalam 211 kekuatan sudah cukup untuk gelendevagen berat, dan konsumsi bahan bakar adalah 17-22 L/100 km.
    
Radiator di Gelendevagen terletak lebih tinggi dari pada mobil penumpang, dan selama operasi konvensional itu tersumbat dengan kotoran yang tidak secara aktif. Namun, itu bisa diumpankan ke tempat pembuangan di rumput tinggi. Oleh karena itu, setelah perjalanan seperti itu, dibersihkan dengan radiator. Lagi pula, tersumbat, dapat menyebabkan terlalu panas dari motor, yang sangat ditakuti oleh enam M104. Kepala kepalanya panjang, dan ketika terlalu panas itu sangat kuat.
 
Selain itu, dalam panas, mesin bisa terlalu panas jika kipas tambahan yang terletak tepat di belakang radiator tidak dioperasikan. Pada motor panas, mereka harus mulai berputar setelah menyalakan AC. Namun, motor listrik mereka dimenangkan dari garam selama tiga hingga empat musim. Jika kondominium dihidupkan, dan para penggemar diam, segera ubah motor mereka ($ 300 untuk masing -masing).
  

Lima tahun yang lalu, itu digantikan oleh mesin V6 M112 V6 - volume yang sama, tetapi dengan tiga katup pada silinder dengan kapasitas 215 pasukan. Kualitas berkecepatan tinggi dan dinamis praktis tidak berubah, tetapi V6 lebih tenang, lebih bersih lingkungan dan satu atau dua liter lebih ekonomis lebih ekonomis daripada pendahulunya.
 
Setahun kemudian, delapan model M113 berbentuk V dengan volume 4966 cm muncul pada model G500. Secara struktural, identik dengan mesin V6. Tentu saja, 296 l. Dengan. Mereka memberi Gelendevagen dinamika wabah yang sepenuhnya untuknya dan meningkatkan konsumsi bahan bakar sebesar 18-25 L/100 km.
 
Jika Anda hati -hati, dengan pensil di tangan Anda, menghabiskan tabel biaya di atas untuk memperbaiki motor, ternyata V6 lebih berubah -ubah dan jalan beroperasi daripada di -line enam. Oleh karena itu, ketika membeli G320 tahun 1996-1997, mungkin masuk akal untuk memikirkan M104 tua yang baik. Mobil yang telah ia perlihatkan dan harganya lebih murah.
 
 
G-Vagar tiga pintu di Rusia adalah langka, dan convertible di pangkalannya benar-benar unik

   
     
  Peduli Diesel.
 
Dibandingkan dengan diesel Mercedes lama, yang tidak dapat dihancurkan, mekanisme OM606 menganggap mekaniknya kurang dapat diandalkan. Sebagian besar karena fakta bahwa, untuk menempatkannya di kepala 24 katup, itu harus dibuat berdinding tipis. Akibatnya, dari bahan bakar berkualitas rendah atau mengemudi dengan pedal gas di lantai, kepala blok tidak tahan, dan kadang -kadang kepala itu sendiri retak. Namun, baru -baru ini, ada lebih sedikit keluhan tentang bahan bakar, dan jika pengemudi menyadari bahwa masih ada diesel di bawah kap, maka Anda dapat melindungi diri dari biaya besar.
Turbin juga menunggu antrian untuk memfasilitasi dompet Anda. Bahkan jika Anda dapat menanganinya dengan benar (jangan macet mesin segera setelah berhenti, ganti oli dan filter udara tepat waktu), turbin dapat berhenti berlangganan maksimum 200.000 km lari.
Tetapi tidak seperti kebanyakan mesin diesel, peralatan bahan bakar pada mesin ini cukup dapat diandalkan. Pompa bahan bakar tidak tersedia untuk bahan bakar dan perbaikan diesel yang buruk, dan penyemprot nozel pada bahan bakar kami menahan 100.000 - 140.000 km - indikator yang sangat baik. Masalah lain yang mungkin seperti kegagalan sensor suhu udara adalah hal yang sepele.
     
Berapa harganya
Mengganti kepala blok blok $ 500
Mengganti kepala $ 2500
Turbin $ 1800
Perbaikan TNVD $ 500-1000
Penggantian nozel nozel dengan penyesuaian (6 pcs.) $ 380
  
Alternatif bensin
Enam in-line dari model G300-turbodiesel ditunjukkan oleh OM606 dan juga memiliki asal penumpang. Motornya cukup tinggi. Oleh karena itu, dari tiga liter volume dimungkinkan untuk menghapus 177 liter. Dengan. Dalam kecepatan dan dinamika, G300 hampir tidak lebih rendah dari G320, tetapi minum dari tangki 96 liter hanya 13-15 liter per seratus. Dan bukan bensin ke -95, tetapi bahan bakar diesel.
 
Dengan demikian, bahkan pada pandangan pertama, pembelian Diesel Gelendevagen adalah resonne. Dan jika Anda masih ingat bahwa ia dikontraindikasikan dalam berkuda cepat dan bahan bakar berkualitas buruk, jika Anda benar -benar mematuhi aturan pengoperasian mesin diesel dan merawat turbin, diesel pada gelendevagen akan dibenarkan bahkan dengan mempertimbangkan penggantiannya turbin.
 
Minyak di jembatan dan di handout berubah setelah 90.000 km (dalam kondisi off -road dua kali lebih sering). Tetapi jika saya harus naik ke rawa atau di belakang paling banyak, maka segera setelah itu perlu untuk mengendalikan kondisi minyak di unit. Emulsi muncul? Perubahan.
 
   
Pra-pemanas mesin dan mesin Webasto-top-top adalah opsi pabrik. Jika unit elektroniknya terbang, Anda harus mengubah unit boiler ($ 540)

   
     Kelemahan
Tempat yang lemah di sasis Golendevagen? Terjadi bahwa pegas belakang meledak. Namun baru -baru ini ada lebih sedikit kasus kerusakan - tampaknya, penyakit ini telah disembuhkan.
Terkadang jembatan depan juga ditekuk ketika pada kecepatan 60-80 km/jam lompat off-road atau batu perbatasan. Benar, dalam hal ini, tempat yang lemah harus dicari di kotak tengkorak pengemudi - di sebelah kanan atau di sebelah kiri satu -satunya gyrus.
Jika gearbox kemudi mengalir, paling sering dimungkinkan untuk membatasi diri untuk mengganti segel oli bipod yang lebih rendah (ini adalah satu sen). Benar, setelah pukulan yang kuat, mungkin perlu mengganti unit gearbox. Akhirnya - knalpot. Itu berputar secara merata sepanjang seluruh panjang dan cukup cepat - melalui garam Moskow setelah empat hingga lima musim dingin. Dan biaya sekitar $ 2000. Tapi tidak ada, tempat yang lemah harus berada di sasis Golendevagen.
    
Berapa harganya
Cardan Shaft (menengah, depan, belakang) masing -masing $ 800
Mengganti pelumasan di jembatan depan $ 400
Membiakkan poros depan $ 2000-4000
Rakitan Jembatan Depan $ 5000
Perbaikan kaliper rem depan $ 160
Perbaikan Reduser Kemudi $ 100
Rakitan gearbox kemudi $ 3300
  
Di jarum
Banyak orang percaya bahwa Gelendevagen adalah sebuah tank dan bahwa, kata mereka, tidak ada yang bisa disajikan. Faktanya, seperti kebanyakan jip dengan suspensi dependen, transmisinya berada erat di jarum. Secara ketat setiap 10.000 km harus disuntik, isian dengan pelumas, salib dan slot cardans. Jika ini tidak dilakukan, setelah 50-60 ribu akan memulai gangguan seperti itu karena persilangan mobil ini tidak dapat dilepas, Cardan harus diubah perakitan. Dan jika Cardans yang mengetuk memiliki waktu untuk memecahkan bantalan handout atau pasangan utama jembatan, maka konsekuensi dari menabung pada pemeliharaan akan sebanding dengan konsekuensi dari mengemudi cepat.
 
Hal yang sama berlaku untuk kebutuhan untuk mengganti pelumas di Rotary Fists (panah di gambar di sebelah kiri) dan bantalan hub dari jembatan depan setiap 60.000 km, dan dengan operasi intensif di luar - setengah lebih sering. Pekerjaan ini sangat menghabiskan waktu dan tidak murah, dengan mempertimbangkan biaya segel oli, bantalan kertas, dll., Yang berubah. Tetapi jika persyaratan ini diabaikan, segel drive akan terbang dari waktu ke waktu, pelumasan tinju putar yang konsisten dicampur dengan minyak cair pasangan utama dan datang ke sekat jembatan.
 
Namun, jika Anda seorang pengemudi yang rapi, Anda tahu cara mengekang temperamen Anda dan melakukan pekerjaan di atas, maka, seperti yang dapat dilihat dari meja, tidak ada yang bisa dilakukan di sasis hingga 80.000-100.000 km . Ini mengikuti bahwa, tidak seperti Mercedes yang ditentukan karbon, yang membutuhkan suntikan nyata pada sasis pada setiap detik (lihat Limuin, No. 8, 2001), pemilik Gelendevagen akan jarang dihabiskan dan secara bertahap. Selain itu, mengganti beberapa detail sekali, kemungkinan besar ia tidak akan pernah mengingatnya lagi.
 
Biaya yang tidak direncanakan termasuk kebutuhan untuk perbaikan periodik kaliper rem depan, yang lebih sering terjadi pada garam daripada pada model Mercedes lainnya. Biasanya, kaliper dapat dihidupkan kembali menggunakan kit perbaikan.
      
  Hanya senapan mesin
Saat membeli gelendevagen, ingatlah bahwa pos pemeriksaan di dalamnya akan otomatis. Karena setelah 1996, gearbox manual tidak dipasang pada mobil dari seri ke -463 pada prinsipnya. Jika mobil yang Anda tarik dilengkapi dengan bensin enam baris, maka Anda akan mendapatkan mesin 4-kecepatan. Ini cukup dapat diandalkan dan perawat 200-250 ribu km. Biasanya pecah dari operasi yang tidak tepat.
Semua motor lainnya dilengkapi dengan kotak 5-kecepatan baru dengan kontrol elektronik. Ini beralih lebih lancar dan logis, dengan lebih sedikit penundaan. Awalnya, kotak ini dianggap terbelakang. Tetapi, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman, di mesin apa pun, oli harus diubah. Dan semakin sering, semakin baik. Oleh karena itu, setidaknya setelah 30.000 km dalam transmisi otomatis 4-kecepatan dan setelah 60.000 km dalam 5-kecepatan, prosedur ini harus dilakukan. Selain itu, dalam agregat yang lebih sempurna, sintetis Mercedes yang berpemilik digunakan tidak kompatibel dengan Destron-II yang biasa. Biaya perbaikan bagian mekanis dari kedua transmisi otomatis adalah sama. Tetapi terjadi bahwa dalam dukungan elektronik Khandrite 5-kecepatan, sebagai akibatnya mesin naik ke mode darurat dan tidak beralih di atas gigi ke-2. Biasanya dimungkinkan untuk memotong salah satu papan elektronik.
Kami tidak akan mengulangi aturan untuk pengoperasian mesin otomatis untuk keseratus kalinya, tetapi ingat hanya satu yang berlaku untuk spesifik di luar jalan. Jika roda sulit untuk diangkat (salju yang dalam, kotoran, kenaikan curam) - Nyalakan perlengkapan penurun. Kalau tidak, transmisi mengalami peningkatan beban.
     
Berapa harganya
Perbaikan Bagian Mekanik $ 1000-1500
Biaya elektronik (5-tes.) $ 150
      
Sebus buluh mulai berkeringat setelah 100.000 km, dan biasanya mengalir lebih dekat ke seratus kedua. Lalu ubah mereka. Sayap jahitan jembatan adalah ganda dan sangat dapat diandalkan. Sehingga segel oli tidak mengalir sebelumnya, Anda harus membersihkan sapon ventilasi dari unit transmisi pada masing -masing.
  
Kami membeli gambar
Jika Anda disetel untuk membeli gelendevagen yang dibawa dari Eropa, maka situasi dengan harga adalah sebagai berikut:
 
1996 $ 29 000-35 000
 
1997 $ 33.000-42 000
 
1998 $ 39.000-52.000
 
1999 $ 45.000-59.000
 
Pada saat yang sama, G320 dan G300-turbodiesel adalah sama, dan G500 diperkirakan $ 4000-6000 lebih mahal. Tiga pintu langka dengan harga $ 3.000-5000 lebih murah daripada lima pintu yang serupa.
 
Di satu sisi, melihat angka -angka ini, Anda menyadari bahwa membeli gelendevagen bekas jauh lebih menguntungkan daripada yang baru. Dia tidak rentan terhadap penuaan moral, dan secara fisik, selama tiga atau empat tahun, ternyata, dia hampir tidak lewat. Tetapi harga pada saat ini menjadi lebih atau kurang nyata.
 
Tetapi di sisi lain, jika Anda membutuhkan jalan raya profesional, maka dengan harga G-vagen-tiga tahun, Anda dapat membeli patroli atau-KROIZER-100GX-CARS dari kelas yang sama, hanya jauh lebih modern , nyaman dan, saya jamin, tidak kurang tangguh. Jika Anda menginginkan sesuatu yang lebih canggih dan canggih, Pajero-III atau Grand Cheroki. Selain itu, semuanya tidak hanya akan lebih segar, tetapi baru, dengan jaminan. Jika tanpa jaminan, dari dealer abu-abu, maka dengan harga G500 berusia tiga tahun, bahkan pembelian pemberi pinjaman baru-100vx.
 
Ya, gelendevagen sudah ketinggalan zaman. TAHUN TEPAT. Hari ini, secara obyektif, ia tidak lagi bernilai uang - baik yang baru atau tidak digunakan. Oleh karena itu, untuk memaksa pembeli untuk memberikan uang seperti itu untuknya, Jerman memiliki satu - untuk membuat gambar tinggi ke kelas -g. Mereka mengatasi tugas mereka. Dan tugas Anda adalah menentukan sendiri apa yang ingin Anda dapatkan - mobil atau gambar.
 
Namun, di antara pemilik Gelendevagen, unit tidak puas dengan mobil. Lebih banyak penggemar.
 
Alexander Konov, Foto Alexander Sadovnikov
 

Sumber: Majalah "Limousine" [07-08/02]