Test Drive Mercedes Benz CL C216 Sejak 2006 Coupe
Kemewahan gerakan
Dilihat dari perhatian generasi baru CL di jalanan, ibukota itu melewatkan mobil mahal yang segar. Enam BMW pergi untuk kebisingan, S-Class baru telah menjadi akrab, Porsche Cayenne dan Bentley Continental GT telah lama beredar. Pahlawan baru diperlukan.
Generasi ketiga CL dapat dengan mudah menjadi mereka. Penampilan coupe dalam segala hal yang mungkin menekankan ukurannya yang sangat besar. Panjang - Lebih dari lima meter. Ini lebih dari, misalnya, Maserati Quattroporte. CL sebelumnya bagus, S-Class baru sangat bagus, tetapi keduanya memudar di sebelah kompartemen Mercedes-Benz yang baru. Dalam rangkaian Modern CL adalah salah satu model paling terang. Terutama dengan paket dekorasi eksternal dari AMG. Akan menarik untuk melihat tubuh ini dengan warna merah.
Panah kami, seperti yang diharapkan, adalah perak. Bagian depan, bukan contoh pendahulunya yang membosankan, sangat menarik. Pola dinamis dari lampu depan yang diregangkan, kisi -kisi lebar dari radiator yang dipotong oleh garis horizontal, lampu kabut yang dibingkai oleh asupan udara yang lebih rendah dari mobil dengan depan berbentuk baji - cahaya dan cepat. Dalam perak, pakan ternak tampak pedesaan, tetapi efek ini menghilang ketika pencahayaan diubah. Strip krom di bagian bawah bumper belakang terlihat tidak biasa, yang secara visual menghubungkan nozel knalpot oval. Kompartemen, tidak seperti dasar S-Class yang berfungsi, tidak begitu kuat diekspresikan, dan garis-garis tubuh lebih halus dan lembut. Batang yang jatuh dan lampu belakang yang tenang, sayap yang menarik, terlihat di beberapa sudut dalam bahasa Inggris. Tak perlu dikatakan, mobil spektakuler ternyata. Di dalam, CL hampir menyalin S-Class, sehingga pemilik sedan di masa depan, yang akan memutuskan untuk membeli kompartemen, harus memesan warna interior radikal yang secara radikal berbeda satu sama lain, jika tidak itu akan membosankan. Namun, ada fitur. Misalnya, pintu CL tanpa kerangka kerja adalah chic khusus. Juga, sabuk pengaman di bagian belakang kursi memiliki interior tepi logam yang menghidupkan kembali, dan serempak mereka dimainkan oleh overlay logam di sudut -sudut pintu dan tubuh.
Seperti S-Class, perasaan yang saling bertentangan membangkitkan roda kemudi dengan murah hati dipangkas dengan pohon yang tidak kurang dermawan. Diameternya bukan olahraga, besar. Itu benar, mobil solid adalah roda kemudi yang solid. Namun, jika kehendak saya, akan membakar pohon di tungku, mengurangi ukurannya dan menyapu semua kulit berlubang. Namun, ini bersifat pribadi, dan secara objektif salonnya sempurna, meskipun tidak asli. Ketika pintu melekat pada pembuka kastil, ilusi lengkap dibuat bahwa Anda duduk di S-Class. Namun, status coupe mewajibkan mobil untuk menjadi lebih banyak olahraga dalam manajemen. Meskipun ada apa, fashion hari ini memerintahkan mobil apa pun untuk menjadi olahraga
Teknik CL mengacu pada seluruh garis Mercedes-Benz modern, bagaimanapun, pengaturan yang tepat dari mekanisme besar memungkinkannya untuk mendapatkan kepribadian dalam kemampuan kontrol. Suspensi di sini persis sama dengan edisi terakhir dari kontrol tubuh SL - aktif generasi terbaru dalam edisi terakhir majalah. Namun, bagi CL, tampaknya, dia sedikit diberhentikan. Mobil ini lembut, pada intensitas energi tinggi - bahkan pada lubang besar, pukulan dengan suara kusam padam di dalam perut sasis. Dalam mode olahraga, suspensi menjadi hampir lebih sulit, tetapi reaksi mesin dibuat lebih terkumpul. Pada saat yang sama, mobil besar tidak bergulir sama sekali! Perilaku yang dekat dengan referensi, tetapi gerombolan kecil dari gandar belakang saat bepergian roda diamati. Rotasi yang tidak cukup dimanifestasikan pada belokan. Namun, untuk mencapainya dalam kondisi biasa - ini harus dicoba. Sasis dengan sempurna mengatasi tugasnya, dan batas sifat perekat ban tercapai segera segera. Kurangnya gulungan juga bisa menipu - betapa mudahnya semuanya melakukan mobil! Aku akan pergi lebih cepat
Dalam kasus apa pun, jika sistem stabilisasi dimasukkan, tidak perlu memikirkan seluk -beluk yang disebutkan - ESP akan menyelamatkan dari pembongkaran depan dan konsekuensi lain yang tidak perlu. Putuskan sambungan ESP sepenuhnya dan cobalah untuk mewujudkan seluruh potensi mobil lebih baik dari lalu lintas jalan yang padat. Untuk membiarkan mobil drive roda belakang lima meter di selip adalah banyak dari beberapa pengemudi yang terlatih. Selain itu, saya ragu bahwa CL dibuat dengan memperhatikan mengemudi seperti itu. Meskipun coupe bergengsi kelas Grand Turism adalah mengendarai penggemar, tentu saja, tahu bagaimana meragukannya bodoh. Motor (5,5 L), bersama dengan otomatis tujuh -kecepatan, Jadikan Cl 500 alat Autobas -Gun yang luar biasa. Sandal di lantai, dan mobil dengan cepat mendapatkan gerakan. Switching hampir tidak terlihat -akselerasi tidak stop, seperti longsoran salju. Paspor 250 km/jam dapat di -dial, dan tanpa berkedip dengan mata. Pada saat yang sama, Anda dapat mengendarai mobil dengan kecepatan 200 km/jam pada garis lurus secara harfiah dengan satu tangan. Dia sama sekali tidak mengadopsi pengemudi! Perestroika juga mudah. Gerakan terverifikasi dengan roda kemudi yang berat, dan kompartemen raksasa dengan akurasi perhiasan mengubah strip. Hal utama adalah tidak lupa untuk melihat speedometer, karena sensasi pengemudi tentang kecepatan sejati berbicara buruk, meremehkannya dengan kuat.
Tidak ada masalah dengan efektivitas perlambatan. Satu-dua-tiga, dan 250 berubah menjadi sipil 120 tetapi kaki kanan menerima terlalu sedikit informasi dari pedal rem. Dengan pengereman intensif, itu meninggalkan terlalu dalam, dan umpan balik harus diraba -raba. CL sangat mengisolasi pengemudi dari sumber informasi eksternal sehingga sulit untuk menentukan saat roda mulai memblokir. Namun, mengapa skor kepala Anda dengan sepele seperti itu jika sistem bantuan rem selalu siap membantu? Itu perlu (menurut produsen), yang tidak bisa atau tidak ingin dilakukan pengemudi, CL akan dengan mudah dipenuhi untuknya. Selain itu, dalam sebagian besar kasus lebih baik dari itu. Sangat disayangkan bahwa versi dengan kontrol pelayaran aktif dari distronic plus tidak dikirim ke negara kita (radar yang dilengkapi dengan sistem dilarang untuk digunakan di Rusia). Kemudian orang hampir bisa sepenuhnya mengandalkan pikiran elektronik. Lagi pula, mesin dapat menyebar secara independen dan memperlambat dalam kisaran kecepatan tinggi hingga 200 km/jam, dan sistem rem pra-aman yang beroperasi dengan kontrol pelayaran aktif dapat menghentikan mobil jika rintangannya tiba-tiba. Saya bertanya -tanya apakah para jenius industri mobil akan mengajarkan mobil untuk disusun ulang?
Saya menyukai sistem visi malam View Night Vision lagi. Speedometer yang digambar di dasbor setelah menekan tombol menghilang, dan tempatnya diambil dengan layar dengan gambar yang sangat mirip dengan game komputer. Visibilitas objek sekitar 50 m lebih jauh daripada dengan lampu depan biasa. Ngomong -ngomong, lampu depan CL juga intelektual - memiliki empat mode operasi dan berbalik setelah pergerakan roda kemudi. Kelas atas! Menjadi salah satu kompartemen terpanjang di dunia, CL menawarkan ruang yang relatif solid untuk penumpang belakang. Kata kuncinya di sini relatif. Setelah mengatur kursi depan, saya duduk di atas diri saya sendiri. Ada lebih banyak tempat daripada, misalnya, dalam BMW dari seri ke -6, tetapi mobil tidak tahan terhadap perbandingan bahkan dengan sedan kelas bisnis. Seorang pria dengan tinggi sedang terasa nyaman, tetapi masih malu. Mungkin Anda bisa mengendarai dua gadis, tetapi lebih baik tidak masuk dalam rute yang berlarut -larut. Kompartemen, bahkan ukuran seperti itu, masih merupakan mobil untuk dua orang. Yang, tentu saja, tidak mencegah CL berhasil memainkan peran mobil bergengsi yang sebenarnya di ibukota. Untuk beberapa waktu
Mercedes-Benz CL 500 Harga dan Konfigurasi Kompartemen ini dijual baik dari 5 liter (388 hp), dan dengan 6 L mesin (517 hp). CL500 standar (dari 131000) termasuk bantal depan, samping dan jendela pengemudi dan penumpang depan; Sistem Stabilisasi Lalu Lintas Elektronik (ESP), termasuk sistem ABS dan ASR; ABC; kursi depan dengan dukungan lumbar dan regulasi listrik; roda kemudi multifungsi; kontrol iklim; Kontrol pelayaran; komputer on-board; Sistem Kontrol dan Indikasi Comand (tampilan warna 8-inci) dengan pemutar DVD dan slot PCMCIA; dekorasi salon dengan kulit dan kayu; Sensor kehilangan tekanan ban; Sensor hujan; Lampu depan bi -kenon, sensor parkir, lubang kaca geser/pengangkat dengan penggerak listrik; Paduan R17; Mewarnai logam.
Versi enam liter (dari 185.000) ditandai oleh sistem akustik Harman/Kardon Speaker, 6 disk, kursi depan multi-sirkuit dengan fungsi pijat, transmisi otomatis lima kecepatan, sistem go tanpa kunci, roda kemudi dan kayu , Persiapan untuk memasang ponsel, disk roda 18 inci. Paket standar dapat dilengkapi dengan kamera tampilan belakang, sistem pemeliharaan jarak distronik, sistem vision vision malam, sistem pemanas parkir dengan kursi belakang, pembukaan gerbang jarak jauh, kemudi pemanas, tuner TV. Anda juga dapat memesan gaya dari AMG.
Sumber: Majalah motor [November 2006]
