Test Drive Mercedes Benz CL Class Sejak 2010 Kompartemen

Bintang tiga

Dalam lukisan, arsitektur, dan musik pada zaman kita, mencampur gaya yang berbeda adalah fenomena umum. Perancang mobil juga tidak asing untuk eksperimen. Apa yang ternyata dari ini dapat dilihat di Wina, di mana Mercedes-Benz menunjukkan kompartemennya. Mobil dengan bintang tiga -bam, dan bahkan dengan jenis tubuh ini, selalu merupakan kesempatan untuk muncul dalam semua kemuliaan. Balapan uji dimulai dengan standar kecil (oleh Mercedes, tentu saja) CLC City Coupe, melanjutkan dugaan coupe CLS empat pintu dan berakhir dengan versi top CL, yang ditambahkan ke semua kesenangan lain 4Matic.

Terpendek
Hari ini di Eropa mobil ringan sedang dalam mode. Dan bahkan Mercedes sebesar itu menawarkan kepada konsumen CLC yang ringkas berdasarkan C-Class yang tampan. Meskipun kompartemen kecil menarik perhatian, tetapi kita dapat mengatakannya: indah, tetapi tidak ramping. Di depan, tidak diragukan lagi, keberuntungan desainer. Tapi ekor yang dipotong, tidak peduli seberapa menyamar dengan peralatan pencahayaan, masih terlihat berhenti. Meskipun upaya masking dapat menimbulkan perasaan bahwa ini bukan hanya modifikasi, dan bahkan pada platform C-Class sebelumnya, tetapi model yang pada dasarnya baru. Dan di sini pemasar datang membantu para desainer. Mereka tahu pasti bahwa pembeli mobil seperti itu benar -benar ingin terlihat sangat sukses dan karena itu siap untuk menutup matanya, dengan pengecualian dua parameter utama: pertama, ia memiliki Mercedes asli, dan kedua, ia telah kompartemen nyata. Untuk bergabung dengan keluarga besar pemilik mobil dengan bintang tiga -beam, ini sudah cukup. Selain itu, tanda yang indah tetap seumur hidup: mobil pertama saya adalah kompartemen dari Mercedes. Hanya Richard Gir dalam film, keindahan mesin pertama itu adalah limusin yang lebih kuat. Tapi untuk itu dan film
Dan di sini Kompresor Mercedes-Benz CLC 200 dengan empat tenaga kuda empat dilengkapi dengan supercharger mekanik. Dibandingkan dengan CLC C-Class CLC biasa, itu tidak banyak berubah. Meskipun ada banyak pemotongan dari belakang, ini tidak mempengaruhi ukuran salon. Semuanya tercermin hanya pada volume bagasi.
Mobil ini naik dengan ekor yang ditekan (atau dipotong?) Dengan sangat cepat. Yang sepenuhnya logis. Lagi pula, tidak ada satu pun Doberman yang dibebani oleh seluruh kehidupan yang dilakukan atasnya saat masih bayi dengan pemendekan dan bertindak sesuai dengan tujuan dan parameter breed. Jadi CLC 200 Kompressor Coupe mengendarai dengan indah dengan kecepatan yang baik, tanpa menakut -nakuti orang lain dan tidak mengguncang isinya. Untuk peran kompartemen nyata dari Mercedes, itu cukup cocok.

Hal teraneh
Setelah merilis kompartemen empat -ruang yang aneh dari Mercedes Benz CLS di pasar, para pemasar Jerman menebak. Dan tidak peduli berapa banyak jurnalis yang memecahkan bulu, mobil ini dengan pintu depan yang diperbesar dan atap miring jatuh cinta pada pemilik. Popularitas dibuktikan dengan fakta bahwa CLS kami telah menerima nama panggilannya: sekarang disebut Humpbacked. Untuk tes tiga kompartemen, perusahaan memasang mobil ini untuk membanggakan restyling yang terampil kepada wartawan. Di luar hampir tidak ada perubahan, tetapi di dalam mobil telah terkubur. Hampir interior baru, sangat tertulis dalam penampilan umum. Ternyata sangat harmonis.
Pintu depan yang besar terbuka secara luas, tetapi menuntut untuk dengan sopan tunduk kepada pengemudi. Setengah yang cukup ringan, dan mobil memungkinkan Anda duduk di kursi. Di sekitar tidak ada kemewahan yang tertutup. Dasbor besar yang diselirukan dengan kulit dan dipangkas dengan kayu kenari alami. Roda kemudi tiga -spoke bergaya. Semuanya kembali ke suasana coupe Mercedes besar tahun 50 -an. Badan -badan pemerintahan dapat dimengerti dan dibuat dengan minimalis ringkas, bukan satu pun tombol tambahan. Panel pintu layak disebutkan secara khusus. Mereka berselubung lembut, menyenangkan untuk disentuh dengan kulit, dan tikungan sandaran tangan bersikeras untuk meletakkan tangannya di atasnya. Kontrol kursi, cermin, dan jendela kaca juga dibuat di sini. Di belakang ada dua kursi individu, dipisahkan oleh konsol lebar. Tidak seperti kompartemen lain yang luas dan gratis. Meskipun, tidak seperti semua kompartemen lain di dunia dan pintu, ada yang lebih diizinkan.
Mesin mulai. Dan sepertinya tidak ada yang terjadi. Di IDLE, delapan liter berbentuk V (dengan kapasitas 388 hp) tenang dan seimbang, seperti malam musim panas. Dengan menekan gas, Anda sangat kagum pada sensitivitas pedal. Dan mereka mengatakan bahwa pedal elektronik selalu didedikasikan untuk roda gigi dari mesin 7-kecepatan dengan mudah dan jelas. Mobil itu langsung mendapatkan kecepatan. Mesinnya, seolah -olah dengan asuh, mulai membuat suara ras yang khas, dan saya ingin lebih cepat. Mobil ini menyediakan banyak kemampuan untuk ini, dan jika Anda pergi dengan benar, menjaga lintasan, maka elektronik tidak akan campur tangan, percaya keahlian pengemudi. Meskipun dia tidak akan berhenti mencurigai seseorang dengan niat yang tidak benar dan akan segera bereaksi terhadap kesalahan pilot, mengurangi momentum, dan jika perlu, kemudian memperlambat. Efektivitas rem lebih dari pujian, dan bisakah sebaliknya? Suspensi cukup sulit, tetapi tidak cukup untuk menyebabkan celaan. Dalam kontrol, stabilitas dan karakteristik dinamis, Mercedes Benz CLS akan mengatur hampir semua saingannya. Penampilannya sangat bagus. Batang besar dan pintu masuk yang nyaman ke tempat belakang membuatnya praktis. Mobil CLS untuk pengemudi. Dari semua yang mungkin empat orang, pengemudi yang paling menarik bagi pengemudi, dan kesan yang paling akan ditujukan kepadanya sendirian saja. Sisanya hanya akan disampaikan dengan nyaman dan di interior yang indah. Sangat disayangkan bahwa test drive berakhir dengan sangat cepat. Saya akan mengendarai dan mengemudi tanpa keluar dari setir mobil yang indah ini.

Yang paling benar
Mercedes 500 CL 4Matic coupe yang besar adalah yang nyata dari semua mobil bernama Mercedes. Ini menyebabkan kondisi khusus yang dapat disebut keberangkatan ke dimensi lain. Tampaknya kargo keributan sehari -hari telah pindah ke hal yang tidak diketahui di mana dan semua masalah diselesaikan sendiri. Restyling ringan menambahkan tingkat keparahan yang diperlukan dalam kombinasi garis cepat yang terampil, wajah tajam dan bentuk bulat, menekankan gambar Mercedes dari gambar yang anggun, elegan dan selalu dikenali. Di roda kompartemen besar ini, Anda dapat perlahan -lahan berguling di sepanjang jalan, berdemonstrasi kepada orang lain dan diri Anda sendiri.
Berada di dalam kompartemen Mercedes yang paling penting, Anda terjun ke dunia paralel; Semua tidak perlu, semua kebisingan dan kesombongan tetap ada di sana, di belakang kacamata multi -layer. Di dalam banyaknya bahan mahal. Kursi, pintu, pelindung panel instrumen, terowongan yang melingkarkan semuanya dilapisi dengan kulit asli yang ringan, dan langit -langit dan rak sangat menyenangkan untuk sentuhan gelap Alcantara. Anda begitu ditembus oleh kemewahan berkualitas tinggi ini sehingga bahkan sisipan kayu yang tidak pantas pada roda kemudi tidak mengganggu. Tampaknya para desainer mempelajari Feng Shui selama bertahun -tahun sebelum menciptakan konsep baru. Dunia batin Mercedes ini sangat santai dan dipikirkan agar tidak hanya meyakinkan, tetapi juga untuk tetap dalam keadaan damai selama mungkin. Apa yang sebagian besar juga difasilitasi oleh kursi depan supercoming dengan pemijat dan ventilasi, dapat disesuaikan di segala arah, dan tidak adanya benteng tombol pada konsol pusat. Jika bukan karena keburukan dengan sakelar roda kemudi. Ada tiga dari mereka. Yang utama, benar -benar tidak nyaman, kelebihan fungsi di luar ukuran dan di luar logika, dan bahkan dua kesedihan di kaki yang lemah. Mereka hanya cocok untuk mereka yang mencintai Mercedes dengan ceroboh. Sisanya, terutama pada tahap kecanduan, akan menderita karena ketidakkonsistenan mereka tentang konsep Feng Shui.
Dalam mobil dua -ruang, galeri tidak ditujukan untuk orang dewasa. Anak -anak, tentu saja, dapat dengan mudah dapat mengakomodasi di kursi yang diprofilkan, tetapi sepanjang waktu mereka akan iri pada orang tua. Dan ayah saat ini akan melawan setir, menolak untuk kembali ke posisi netral. Meskipun, jika Anda memikirkannya, ini juga merupakan penghargaan untuk tradisi, dan tidak mungkin para insinyur yang bekerja di Biro Desain akan dengan mudah menolaknya.
Di bawah bariton delapan berbentuk V dengan kapasitas 388 hp Mercedes 500 Cl 4Matic lalat sekitar 100 km, seperti kereta kurir dari semi -stasiun provinsi. Mesin tujuh kecepatan setelah mencapai 6500 rpm dengan lancar beralih ke langkah berikutnya. Motor bernyanyi lembut, kursi membatalkan kelebihan beban yang luar biasa. Kecepatan, sementara itu, melebihi 200 km/jam. Mata menolak untuk mempercayai speedometer. Sepertinya Anda akan jauh lebih lambat.
Tapi Anda masih bisa pergi ke rezim olahraga. Suspensi udara akan menjadi sedikit lebih sulit. Roda kemudi lebih transparan. Tangan akan merasakan profil jalan, kotak akan mulai secara aktif menggunakan roda gigi yang dikurangi. Secara alami, kompartemen 2-ton tidak berubah menjadi mobil sport, namun, dalam manajemen mesin lima meter, aerobatik sebagian akan memberi jalan ke drive aktif. Setelah memperkuat sistem stabilisasi, Anda bahkan dapat melewati pergantian dalam penyimpangan yang dangkal, tetapi spektakuler. Elektronik akan waspada dan segera menghentikan gagah berlebihan. Nah, bagaimana dengan semua -wheel drive? Di jalur aspal kering, tidak ada tempat untuk mencobanya.

TAMASYA
Pada awalnya, kompartemen adalah mesin yang dibuat untuk dua orang. Benar, asalkan pengemudi yang duduk di irigasi tidak diperhitungkan. Model kompartemen pertama dapat dianggap sebagai Benz Mylord pada tahun 1901. Dia masih mirip dengan kereta, di mana mereka lupa memanfaatkan kuda itu, tetapi menjadi nenek moyang coupe kota yang disebut SO.
Ikon -ikon gaya, yaitu mobil -mobil yang naik kompartemen ke puncak tumpukan peringkat dibuat terutama di tahun 30 -an. Salah satunya adalah Legendaris Mercedes-Benz 540k Autobahnkurier 1939. Pada 2008, model ini memenangkan kompetisi keanggunan di Villa de Este. Bukan karena kecantikannya mencapai orang -orang begitu lama. Dan karena dia sekali lagi didedikasikan untuknya, mengkonfirmasi hak untuk disebut klasik genre.
Pada tahun 1951, sebuah coupe Mercedes-Benz 300 yang ekspresif disajikan di Paris Auto Show. Dia disebut mobil untuk elit dunia. Mobil itu sangat sukses. Dari dirinya adalah tradisi membuat kompartemen berdasarkan sedan besar darinya. Mobil itu ternyata besar dan elegan, juga kuat (mesin dikembangkan 150 hp) dan cepat, dipercepat hingga 175 km per jam. Orang Amerika menyukai mobil itu. Terutama bintang Hollywood, mobil seperti itu dimiliki oleh Harry Cooper. Pada tahun 1955, coupe dimodernisasi. Mesin injeksi muncul, daya meningkat menjadi 175 hp. Kelimpahan krom, kulit dan kayu, kepura -puraan bentuk dianggap oleh orang -orang sezaman sebagai pencapaian desain tertinggi. Semua ini tercermin dengan harga 35.000 tanda. Itu sangat mahal. Oleh karena itu, selama 7 tahun produksi, hanya 314 mobil yang dibuat. Hari ini model ini adalah subjek dari keinginan banyak kolektor dunia.
Pada Oktober 1956, model coupe Mercedes-Benz 220 S baru muncul dengan 100-horsepower in-line enam dan kopling otomatis sistem Hydrak (biaya senilai 4500 dm). Model ini menerima julukan Ponton. Mobil itu adalah Mercedes-Benz pertama dengan sayap depan dan belakang yang tidak beroperasi dan tanpa langkah kaki di antara mereka, yang pada waktu itu dianggap sebagai inovasi desain. Kompartemen memiliki liontin baru, dan rem, meskipun sistem drum, tetapi sangat kuat, bersirip turbo. Mercedes-Benz 220 S Coupe ditawarkan di bawah slogan lebih mewah untuk uang yang sama: panel depan yang terbuat dari kayu yang dipoles dari spesies langka, kulit, kromium dan sistem pemanas dan ventilasi, tetapi hanya kompor. Ponton W180 Coupe menunjukkan tingkat teknologi dan kualitas baru, yang dicapai oleh perusahaan pada akhir 50 -an. Pada bulan November 1960, kompartemen terbaru, dan ini adalah versi W128 dengan mesin injeksi 120-tenaga kuda, meninggalkan jalur perakitan. Banyak 2081 mobil dibuat, di mana 830 dengan suntikan.
Mercedes-Benz 280 SE Coupe diproduksi dari tahun 1961 hingga 1971. Seperti kendaraan lain dari keluarga W111, kompartemen ini sekarang membuat kesan mobil yang tidak terlalu usang, semacam desain abadi. Coupe dapat menyenangkan empat orang dewasa bahkan saat bepergian jarak jauh. Di mesin inilah Mercedes telah menghancurkan zona pengaman, sel tubuh yang keras dan sabuk tiga poin. Sebagai opsi, AC diusulkan. Ini adalah mobil penumpang pertama perusahaan dengan rem depan disk. Pada tahun 1962, 300 SE muncul dengan mesin 170 hp, dengan rem otomatis 4-kecepatan dan rem pada semua roda, dengan power steering dan suspensi udara. Secara total, 28.918 karya dibuat dalam modifikasi yang berbeda. Dan hari ini mobil seperti itu dianggap sebagai model terbaik untuk kolektor pemula.
Mercedes-Benz 250 C muncul pada Januari 1968. Disebut stroke 8, ia dikenal oleh semua ahli dalam merek. Coupe menerima garis atap aliran yang sangat spektakuler. Karena mobil itu muncul dalam waktu yang sulit dari krisis minyak, mereka memutuskan untuk menabung, meninggalkan banyak detail umum dengan sedan, yang memungkinkan untuk secara serius mengurangi harga.
Terlepas dari dua pintu, mobil memudahkan untuk menembus kursi belakang. Kacamata samping tanpa kerangka kerja benar -benar diturunkan (baik pintu dan sisi belakang), dan karena kurangnya rak pusat, cahaya visual siluet dibuat, seolah -olah itu adalah convertible dengan atasan yang terangkat. Mesinnya berada di baris enam, dimulai dengan karburator 250 detik dan hingga 250 M dengan injeksi dengan kapasitas 150 hp. Ini adalah Mercedes-Benz pertama dengan injeksi elektronik Bosch D Jetronik, sehingga mesin menjadi ekonomis, ramah lingkungan, dan lebih dapat diandalkan. Pada tahun 1972, 280 detik dengan mesin 160 dan 185 hp muncul. Dengan dia, mobil yang dipercepat menjadi fantastis untuk waktu 200 km per jam, yaitu, itu adalah kompartemen nyata untuk autobahns. Salah satu fitur mobil ini berlapis ke tempat tidur kursi. Hingga 1976, mobil semacam itu diproduksi 67.048.
Mercedes-Benz 560 detik adalah kompartemen paling bersih pada waktunya, dan berkat motor, yang paling kuat. Insinyur menggunakan platform S-Class, memperpendeknya dengan 85 mm, yang sama sekali tidak mencegah coupe menjadi empat kursi berukuran penuh. Bagian atas keseluruhan adalah model dengan V8 5,6 liter dan kapasitas 172 hp. Pemutaran perdana model berlangsung di Frankfurt Auto Show pada tahun 1981. Pada saat itu, keluarga C126 sangat sukses di pasar, dan pembeli menganggap kompartemen di pangkalannya dengan sempurna. Selain itu, mereka senang dengan hal -hal kecil yang menarik seperti penyesuaian listrik dari sabuk pengaman, yang memungkinkan mereka untuk dengan mudah menyesuaikannya di bawah gambar apa pun, atau, misalnya, pegangan pintu dari bentuk khusus yang dilindungi dari tanah. Dan untuk pertama kalinya sebagai pilihan, bantal untuk pengemudi ditawarkan. Produksi model berakhir pada tahun 1991. 74.060 buah dilepaskan.
Coupe berdasarkan model W124 yang berhasil dibuat sesuai dengan resep klasik. Panjangnya dikurangi 85 mm dan mengurangi ketinggian 36 mm. Dan meskipun coupe dibangun berdasarkan E-Class, konten internal dipinjam dari S-Class. Belum ada kenyamanan di kompartemen Mercedes-Benz. Pertama, 230 SE dengan mesin 4 silinder dengan kapasitas 132 hp meninggalkan jalur perakitan. dan 300 melihat dengan kapasitas enam 180 hp. dan Triple Catalyst. Pada tahun 1988, ABS dimasukkan dalam peralatan standar. Pada tahun 1993, model ini menjalani restyling dan menerima mesin baru. Super -Minor E63 AMG juga dibuat. Mobil -mobil semacam itu dibangun sangat sedikit dan dijual di AS. Kompartemen W124 dari tahun 1987 hingga 1996 memecahkan catatan produksi untuk mereka merilis 141.498.
Pada tahun 1992, kompartemen Mercedes-Benz CL600 besar muncul berdasarkan keenam yang terkenal keenam di Rusia. Motor hanya ditawari V8 dan V12. Kompartemen memiliki parutnya sendiri, lampu depan dan punggung yang sama sekali berbeda. Penunjukan pabrik berubah dua kali. Pada tahun pertama, W140 muncul sebagai 500 detik dan 600 detik. Ia menjadi kompartemen pertama dengan mesin 12 silinder dengan kapasitas 394 hp. Pada tahun 1993, nama mobil berubah. Mereka mulai disebut S500 dan S600 Coupe. Dan pada tahun 1996, ia menerima nama CL biasa hari ini. Selain nama baru, itu muncul di dalamnya sensor parkir, tirai pengaman samping, detektor berat penumpang depan dan lampu xenon. Pada tahun 1995, kompartemen ini untuk pertama kalinya di dunia menerima sistem stabilisasi elektronik. Produksi selesai pada bulan September 1998, membuat 26.022 mobil.
Alexander Pikulenko
 

Sumber: Majalah Mkobil [Mei/2008]