Test Drive Mercedes Benz CL C216 Sejak 2006 Coupe

Dewi

Mercedes tepat untuk bergabung dengan kamp Rolls-Royce dan dalam tenaga mesin kolom untuk dengan hormat menunjukkan cukup. Kami memiliki CL500 paling sederhana dengan volume 388-tenaga kuda baru 5,5 liter V8 pada test drive, tetapi kemampuannya tumpang tindih dengan kebutuhan hampir semua pengemudi. Selain itu, kecepatan maksimum dalam kasus apa pun terbatas pada tanda 250 km/jam ...
Moskow datang
Pemutaran perdana dunia Mercedes CL terbaru terjadi di Moskow MIMS-2006 MIMS-2006, tubuh spektakuler yang tersebar di bawah sinar Sofit dan, menyipitkan mata, tidak memperhatikan kerumunan penonton. Untuk beberapa alasan, dia ingin beralih ke CL secara eksklusif sebagai seorang gadis dengan keras kepala menunggu akhir dari topeng ini untuk mendapatkan gratis. Beberapa gril radiator brutal diencerkan dengan lampu depan yang elegan, yang dipotong menjadi sayap dan terletak setengah ratus di bawah kap: bentuk ini meningkatkan aerodinamika tubuh, yang sangat penting untuk mobil berkecepatan tinggi seperti itu. Umpan yang ditata juga merupakan penghargaan untuk aerodinamika, serta mengangguk ke arah jaguar, meskipun sangat berdosa untuk menyalahkan para desainer Mercedes dalam plagiarisme di kompartemen CLS 4 pintu, serta beberapa model Bentley.
Sekarang aerodinamika adalah salah satu komponen terpenting dari industri otomotif modern. Cara paling sederhana untuk mencapai kecepatan tinggi adalah pengurangan resistensi aerodinamis, meskipun dengan kekuatan Mercedes semuanya baik -baik saja: 388 kuda membubarkan kompartemen ke 250 km/jam yang dinyatakan lebih mudah daripada mesin lain memperoleh 150 km/jam.
Di atas jalan
Namun, untuk memahami dan merasakan CL, itu benar -benar opsional untuk bergegas ke kecepatan penuh, tergantung pada batas kecepatan. Dia lebih suka diam -diam meluncur di atas kelabu dan celaka dari dunia sekitarnya. Terbang di baris kiri Kutuzovsky Prospekt, kadang -kadang menyenangkan dengan cahaya tinggi, tidak terlalu banyak untuk mengendarai mobil bergeser berikutnya (tidak peduli merek dan model apa), berapa banyak yang harus diperhatikan. Lihat, saya bangga dan tidak bisa ditembus, saya belum berakhir untuk mengurangi kecepatan karena Anda, manusia.
Ngomong -ngomong, jika Anda masih harus memperlambat, CL dapat mengurangi kecepatan secara independen: untuk tujuan ini, kontrol pelayaran aktif distronik, yang dapat mempertahankan jarak yang aman ke depan mobil dan, jika perlu, gunakan rem. Selain itu, tidak seperti pesaing serupa, Mercedes mampu memberikan jarak yang aman dalam kisaran dari 0 hingga 200 km/jam. Dan, karenanya, dapat digunakan baik pada autobahn dan lalu lintas.
Jika Anda menggunakan rem untuk tujuan yang dimaksudkan dan mengendalikan mesin sendiri, dan tidak sesuai dengan radar, maka sistem rem elektro -hydraulic tampaknya tidak lagi sempurna. Pada awalnya, dia bahkan takut, karena pengemudi, pada kenyataannya, tidak menekan pedal, tetapi pada tombol yang tidak memiliki koneksi langsung dengan rem. Dosis perlambatan dikendalikan oleh elektronik, dan bukan kaki pengemudi. Tampaknya pengemudi hanya memberikan perintah bahwa ia ingin mengurangi kecepatan penerbangan, dan komputer itu sendiri sudah menghitung apa besarnya perlambatan seharusnya. Tentu saja, ini bukan masalahnya dan rem masih mematuhi pengemudi, meskipun reaksi ini tidak linier dan kadang-kadang kebetulan keliru, memancarkan kembali selama pelambatan yang mulus atau, sebaliknya, menggunakan saat terakhir untuk pengereman darurat. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa awalnya jarak memungkinkan untuk memperlambat dengan hati -hati, tetapi mobil tidak segera memahami tim saya. Untungnya, pada akhirnya, CL melakukan segalanya dengan benar, tetapi untuk beralih dengan rem kepada Anda, itu membutuhkan waktu.
Roda kemudi juga mengubah kerentanannya tergantung pada mode pergerakan dan melakukannya pada awalnya agak tidak biasa. Di tempat parkir, roda kemudi diharapkan ringan dan tetap seperti itu di zona dekat hingga 70-80 km/jam. Namun, ada baiknya meletakkan belokan lebih tiba -tiba, dan sudah pada kecepatan 50 km/jam roda kemudi mendapat gaya reaktif yang berair. Membalikkan setir lebih jauh tidak semudah yang Anda harapkan: Pengembang menjelaskan properti ini dengan melindungi dari orang bodoh, sehingga dalam keadaan darurat, pengemudi tidak memutar roda. Hanya saja tidak begitu jelas bagaimana bertindak pintar dalam situasi seperti itu. Pada awalnya, trik seperti itu agak takut, tetapi kemudian Anda terbiasa dengan mereka, dan ini sama sekali tidak kesal, terutama mengingat fakta bahwa roda kemudi tetap sangat informatif, bahwa itu penting karena Mercedes ini dirancang untuk pengemudi.
Ngomong -ngomong, menarik bagaimana CL akan berperilaku di musim panas dalam kondisi panas dan drive aktif, bahkan jika di musim dingin beberapa perlambatan tajam menyebabkan penampilan aroma kaustik bantalan yang dihancurkan. Namun, ada harapan bahwa ini adalah kekurangan mobil uji, yang melewati banyak jurnalis mobil yang mengalaminya dalam kondisi yang cukup ketat.
Motor 5.5 V8 terbaru terutama senang dengan soundtrack yang sangat baik. Hingga 3000 rpm, mesin tidak terdengar sama sekali, dan setelah itu mengingatkan kehadirannya dengan bass yang teredam. Seperti di Mercedes lainnya, bahkan pada revolusi maksimum, motor terdengar di kabin persis seperti untuk melaporkan kepada pengemudi bahwa ia sekarang bekerja dengan kekuatan penuh, tetapi dalam hal apa pun mesin tidak memotong pendengarannya dan tidak Saring membran drum. Tetapi jika versi dengan mesin yang lebih sederhana hanya bekerja dengan tenang, maka CL500 melakukan ini dengan pesona khusus, memperkaya catatan soundtrack standar, karakteristik hanya untuk mesin V8. Nada serupa dapat didengar di luar, tetapi mereka tidak begitu mengesankan di luar interior mewah.
Kemampuan motor dikatakan pada awalnya, mereka cukup. Perusahaan 7G-Tronic 7G-Tronic, akhirnya menerima algoritma olahraga dan memungkinkan tidak hanya untuk memilah langkah-langkah pada kunci mereka sendiri di belakang kemudi, tetapi juga beradaptasi dengan sifat gerakan. Meskipun di tempat pertama, tentu saja, ada kenyamanan, dan ketika revolusi maksimum, kotak akan dengan bijaksana akan beralih ke langkah berikutnya bahkan ketika bekerja dalam mode manual.
Di kabin
Dan tentu saja tidak mungkin untuk mengabaikan interior interkop mewah. Panel depan dipinjam dari S-Class yang baru (W221) dan memukau imajinasi dengan banyak pilihan luar biasa. Melalui sistem antarmuka perintah, Anda dapat mengubah kursi depan yang lembut menjadi kemiripan ember olahraga, dan rentang kontrolnya sangat besar sehingga sulit untuk membayangkan orang yang begitu besar atau begitu kecil untuk siapa mereka dirancang. Benar -benar semuanya listrik, termasuk pergerakan kolom kemudi dan sandaran kepala.
Konsol pusat disederhanakan hingga batas untuk sisipan kayu besar dihiasi hanya dengan jam panah yang ketat dan garis kunci kontrol iklim yang tidak sering Anda gunakan. Fungsi sisanya sangat nyaman di tempat parkir - memungkinkan Anda untuk memanaskan interior dengan sisa panas saat mesin dimatikan, dan mengingat bahwa motor dilengkapi dengan tangki elektrik dan memanaskan dalam hitungan menit, sistem tersebut Bekerja dengan sangat efisien dan dapat secara signifikan menghemat bahan bakar.
Sistem audio dibawa ke terowongan dan dilakukan melalui sistem perintah. Antarmasinya benar -benar rusifikasi dan setelah bertemu dengan Idrive dari BMW sudah dianggap sebagai mainan anak -anak.
Hasil
Tampaknya para insinyur berhasil menyimpulkan gen olahraga asli mereka sendiri, ketika kekuatan motor dikonversi bukan ke lingkaran minimum di jalur balap dan bahkan tidak pada kecepatan maksimum pada Autobahn Jerman, tetapi dalam perasaan ringan khusus ringan Menjadi dan keintiman antara poin A dan B, yang dulu tampak tampak jauh lebih besar. Di roda Mercedes CL, seperti halnya dengan teman yang baik, jalan apa pun tampaknya dua kali lebih pendek, dan perasaan itu tidak hidup di suatu tempat di bawah kap, tetapi langsung di kamar mandi pengemudi.
Perlu juga dicatat bahwa terlepas dari kemampuan untuk bergerak dengan kecepatan luar biasa dan kemudahan jalan umum, CL benar -benar tidak cocok untuk mengemudi ekstrem di sepanjang jalan raya balap. Tugas utama Mercedes untuk menjauhkan pengemudi dari jalan dan alih -alih rasa bergulir untuk memberinya rasa terbang di atas aspal, yang benar -benar bertentangan dengan mengemudi balap, ketika pengemudi harus ditekan ke jalan dengan sangat erat dan Rasakan lapisan dan mobil sebagai kelanjutan dari dirinya sendiri.
Pilih Mercedes CL Head Apriori salah: dibeli untuk kecantikan, dan bukan untuk satu set pilihan atau motor yang kuat. Jika pertanyaannya adalah, yang harus dipilih, tetap akan muncul, dipandu oleh umum artinya, kami merekomendasikan ke -500 paling sederhana. Pertama, ini adalah motor Mercedes paling modern, dan kedua, kapasitasnya lebih dari cukup. Ya, dan membayar 50 ribu euro untuk 130 kuda tambahan sudah terlalu banyak, lebih baik memesan opsi luar biasa untuk jumlah ini, yang hanya bisa diimpikan beberapa tahun yang lalu.
Meskipun penjual Mercedes yang bijak mengatakan bahwa jika Anda masih tertarik pada harga mobil kami, lebih baik pergi ke dealer mobil pesaing dan mengambil sesuatu yang lebih sederhana. Lagi pula, harga untuk model mahal jatuh dengan sangat cepat. Misalnya, sekarang Anda dapat membeli CL500 generasi sebelumnya, dirilis pada tahun 2000, hanya dengan 40-45 ribu dolar, sementara sekarang CL baru dalam biaya konfigurasi dasar dari 130 ribu euro (169 ribu dolar), dan mobil yang diuji dengan sebuah Kelimpahan opsi biaya semua 168 ribu euro (220 ribu dolar).
Pesaing
Tidak mudah untuk memilih saingan yang layak untuk CL, yang menjamin status khusus Mercedes untuk setiap saat. Pembaca yang penuh perhatian akan bertanya: Bagaimana dengan BMW 6-Series? Ya, keenamnya bagus, tetapi dia tidak memiliki gloss yang dimiliki CL. Jaguar XK terbaru? Itu juga tidak buruk, tetapi sekali lagi tidak berbau seperti kenyamanan dan banyak pilihan, seperti di Mercedes. Satu-satunya lawan CL yang layak dapat disebut Bentley Continental GT dengan mesin 560-tenaga kuda, penggerak semua roda dan harga 220 ribu euro, tetapi telah diproduksi selama tiga tahun dan berhasil menjadi terjaga bahkan di jalan-jalan Rusia. Nah, saatnya memperbarui armada
 
Leonid Pavlov
   

Sumber: Carclub.ru