Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Sedan

Barang sepotong

Auto -Journalis telah lama berhenti pingsan dari merek super -yang super dan superimenik, di mana mereka diberi kesempatan untuk bepergian. Dan ada banyak D-Class dari tiga sinar dan empat cincin generasi saat ini pada mobil-mobil D-Class. Namun demikian, kami tinggal bersama Anda dengan perwakilan dari tiga besar Jerman. Dan karena otoritas mereka yang layak adalah hasil dari beberapa dekade aktivitas yang berhasil, dan karena mobil-mobil ini adalah citra, status, dan mereka diperoleh oleh orang-orang dengan Ambitations VIP. Nah, perhatikan. Dan dalam arti tanggung jawab kepada pembeli juga.
Alasan awal untuk tes ini adalah penampilan Mercedes W203 yang diringkas, yaitu C-Class. Sedan? Bukan! Tur! Motor? Favorit, benar, empat -siklus dengan kompresor 200 supercharger mekanik. Ngomong -ngomong, 163 kuda dari tahun 1800, kubus! Sekarang sebagian besar papan nama Mercedes tidak cukup sesuai dengan volume nyata. Mesin. Peralatan ini klasik sederhana, tetapi dibebani oleh sejumlah opsi. Tampaknya membosankan bagi kita untuk meluncurkan rantai dengan cara yang sama di alun -alun yang lebar dan secara elemen menggambarkan apa yang berubah. Di mana untuk membawanya lebih mungkin untuk menguranginya dengan lawan yang jelas. Selain itu, binatang merah bernama A4 Avant untuk waktu yang lama diselesaikan di kantor editorial kami. Kita dapat mengatakan bahwa itu adalah darah biru dalam kit tubuh tuning, dengan daging cincang lengkap dan dengan peningkatan daya. Sebelumnya, mesin Audi Turbo mengeluarkan 150 liter. Dengan. Tahun lalu, kapasitas telah berkembang menjadi 163 pasukan yang sama dengan pesaing. Dan keuntungan kami memiliki sebanyak 190 kuda modifikasi baru dari motor yang terkenal. Dengan Merce A4, jenis tubuh, kelas dan volume silinder menyamakan. Dan gearbox mekanik dan warna merah ringan yang sangat cantik dibedakan.
Dinamika, menurut Anda apa peluang C220 dengan kotak otomatisnya untuk menahan A4 mekanis yang dipaksakan? Itu benar, tidak. Keempatnya merobeknya seperti bobel. Dan fitur set kecepatan adalah sebagai berikut. Dari tempat itu, Merce pergi dengan mudah dan lancar. Program -program tersebut dilintasi di suatu tempat yang jauh dan tidak terlihat. Ucapkan terima kasih kepada kotak dan kompresor, yang, tidak seperti turbin, tidak menunggu satu set revolusi rata -rata. Itu tidak masuk ke kursi, tetapi Anda harus waspada dari akselerasi, yang, bertentangan dengan hukum fisika, meningkat dengan meningkatnya kecepatan. Setelah mendapatkan sedikit cara dan reaksi C200K, saya sudah lebih tenang mulai menyalip berisiko.
Dalam salah satu bentak ini, saya pergi ke barisan kanan dan beristirahat melawan kolom lambat merangkak di suatu tempat 40 km/jam. Di sebelah kiri, semua orang bergegas 80, dan kepadatannya tinggi. Di sinilah motor hidup akan berguna! Saya terbang ke kiri ke salah satu jendela di depan SUV mabuk yang mati dan sejajar dengan gas dengan gas. Tenang, tapi berhenti. Saya tahu pasti bahwa saya akan punya waktu untuk menjauh dari jip yang terbelah, tanpa memaksanya untuk memperlambat. Dan dia tidak tahu. Tapi tampaknya ditebak jika kecepatan tidak berkurang. Dan gashlet saya disajikan ke karpet dan tampaknya itu menabrak lantai lantai. Dan Mercedes menggumamkan wow yang kagum, menarik ke depan, tetapi belum pecah dalam penerbangan. Dan kemudian saya memiliki keraguan yang benar tentang ketidakmungkinan haluan yang khidmat. Sebuah bangkai berbentuk kodok gelap dengan marah dihidupkan di jauh. Dan sudah ada di cermin, saya bisa membedakan antara jip yang duduk di belakang kemudi jip, kebangsaan yang berbahaya namun misterius dari meringis. Tapi kemudian kereta stasiun perak saya menghembuskan napas dan popper. Dia berkibar dari bawah bumper agresif, mengancam tidak begitu banyak lekukan seperti pertikaian. Apa, sudahkah kami mencegah Anda? Tidak, berhenti, ini dimainkan dari rasa takut, dan saya hanya cocok dengan barisan kecepatan yang lebih, kataku, terbawa oleh para Mers menjauh dari SUV bodoh. Berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk memikirkan mesin? Mungkin tidak lebih dari setengah detik. Tetapi angin puyuh pikiran yang telah dikompresi dalam periode waktu yang kecil ini, beberapa menit lagi ditata secara mental di depan saya serangkaian konsekuensi hipotetis. Dan agitasi yang dihasilkan sudah cukup selama setengah jam untuk mengatur saraf. Itu semua omong kosong. Tenang, hippolytus, dengan tenang. Dan intinya bahkan tidak dalam mabuk Novopassit, tetapi dengan harapan yang tidak dapat dibenarkan. Tidak, di Mercedes Anda perlu naik dengan lancar, tanpa kelebihan beban, terlepas dari memaksa motor.
A4 adalah yang lain di root. Pedal akseleratornya adalah saraf yang menonjol. Baginya, kekuatan tertentu, konduktornya adalah pengemudi, menerapkan kaki yang berada di bawah tegangan listrik. Kekuatan yang tidak diketahui ini jelas menyukai bagaimana boneka Diwar dengan gugup melemparkan kepalanya ke belakang pada saat penekanan gas yang tajam. Keren, kan? Tetapi sosok di atas kemudi, yang tampaknya ketakutan dengan sesuatu di jalan (makhluk yang menyedihkan, bukan?), Akan dihambat secara kejang. Tetapi pada saat yang sama, roda tidak jatuh pada roda kemudi secara merata dan memadai, dan rak suspensi keras tidak menunjukkan keinginan untuk menari di atas aspal. Tapi boneka itu meluncur sedikit ke depan dari kursi yang licin, bantal di sini tidak membantu memperbaiki pengendara di pelana terlalu banyak. (Dan di C200, sebaliknya, kursi depan dengan sempurna menahan tubuh selama pencangkokan, yang sangat sensitif di sini.) Akselerasi dengan sakelar pada A4 1.8T yang dipaksakan menarik ke panjang sungai dorongan 25006.000 Revolusi dan intensitas tinggi mengatasi twist ini. Di sisi lain, Anda akan membawa panah tachometrik ke tepi kanan skala pada yang kedua, katakanlah, transmisi, lepaskan netral di depan lampu lalu lintas dan omset jatuh perlahan. Anda berguling dan mesin terus melolong sampai mereda. Pemilihan tingkat gigi juga tidak biasa. Sekilas, mereka tidak terlalu dekat satu sama lain, tetapi Anda akan mencapai yang keempat tetapi ada keinginan gila. Dan pada yang kelima dengan mudah berakselerasi, ringan. Dan hanya yang keenam yang bisa disebut trek, tetapi tidak berarti lambat. Biasanya saya bersumpah karena kelebihan gigi, dan di sini enam -a -way, yang telah menjadi atribut mobil berkecepatan tinggi yang mahal, sangat ke tempat itu. Beberapa kata tentang rem. Meskipun ada kalanya tepatnya hidup dan orang asing Anda bergantung pada mereka. Jadi, untuk efektivitas kedua mobil, tidak ada keluhan. Ugh, ugh, pah. Tetapi fitur karakteristiknya berbeda. Sedikit menyentuh pedal A4 menerima perlambatan yang memadai. Meskipun ABS berfungsi dengan jelas lebih awal dari yang Anda hitung. Pada Mercedes, gambar itu adalah dentang penting lainnya yang menyertai pengereman intensif di dalam moderat. Dan ini minus.
Ada dua sekolah yang telah lama diketahui oleh merek -merek ini. Drive roda belakang Mercedes telah lama bukan hanya salah satu fitur khas merek, tetapi spanduknya. Sementara seluruh dunia, dengan cepat, tunduk pada drive depan, produsen mobil dunia tertua membuktikan hak untuk membangun garis model tradisional sesuai dengan tata letak klasik dengan semua keberadaannya. Saya harus mengatakan bahwa pengalaman berabad -abad ditambah sistem elektronik terbaru membuat perilaku rantai benar -benar memadai. Selain itu, dalam versi terbaru yang dibenahi, W203 menerima sistem kontrol langsung. Ini termasuk berbagai langkah untuk meningkatkan suspensi, kemudi dan transmisi.
Ya, saya dapat bersaksi bahwa mobil tidak menunjukkan sedikit pun skidding. Jika Anda tidak fokus pada roda mana yang mendayung, maka Anda bahkan lupa bahwa C200K bukan drive roda depan. Tetapi di mana keunggulan klasik harus bermanifestasi sendiri, Mercedes tidak gagal. Sumbu depannya tidak hancur di gilirannya, ia beragam dalam belokan itu sendiri. Mungkin sedikit lebih bersedia dari yang Anda harapkan.
Keuntungan lain yang tumbuh dari tata letak secara tradisional kecil pada gilirannya. Ini sudah menjadi legenda, bahkan model MB yang besar dan kikuk -mengubah roda hampir ke arah transversal dan cocok dengan kantong parkir terdekat. Dan untuk rantai yang ringkas, manuver perkotaan sama sekali pernah meludah. Tapi setir, terus terang, adalah kapas. Bukan untuk mengatakan bahwa amplifier telah secara berlebihan memfasilitasi rotasi roda kemudi, tetapi saya tidak bisa merasakan roda roda yang dikendalikan dengan roda, karena saya tidak mencoba. Meskipun mengapa terkejut? Jadi ada sebelum Mercedes sebelumnya. Pembeli yang loyal dan setia dari hal -hal lain tidak diharapkan, dan kekuatan kebiasaan merek, yang terkait erat dengan tradisi, terlalu besar.
Tidak diragukan lagi, peletakan laying peletakan memiliki efek yang menentukan. Suspensi multi -leaf yang tidak dibebani dengan drive memiliki lebih banyak derajat kebebasan dalam gerakannya dan lebih baik berdekatan dengan permukaan jalan yang bervariasi, mentransmisikan lebih sedikit tersentak dan getaran ke tubuh. Mercedes plus lainnya relatif sangat terletak di atas jalan dan mudah berhenti di trotoar. Anehnya, pada pandangan pertama Anda tidak bisa mengatakan ini sama sekali.
A4, all-wheel drive, drivership tidak ada keraguan bahwa ia akan memberikan lampu depan yang dapat dikontrol tidak hanya Mercedes, tetapi juga untuk sebagian besar teman sekelas. Setiap gerakan roda kemudi merespons dengan tepat pada nilai yang diharapkan. Perestroika pada Audi terjadi dengan keakuratan simulator, tanpa mengalami atau tidak. Tetapi ini terjadi melalui jeda yang hampir tidak terlihat. Perlambatan tim bukanlah kerugian, tetapi fitur karakteristik. Ini benar -benar dapat diprediksi dan dihitung. Dalam pengaturan ulang dan belokan yang lebih besar, Anda berhenti memperhatikan keanehan seperti itu.
Pekerjaan suspensi A-FAME memiliki fokus yang nyata pada kemampuan kontrol. Dengan kata lain, pada penyimpangan, mobil berperilaku sangat jelas dan tangguh. Dan semua ini demi adhesi yang terus -menerus cemas ke jalan. Slasp, bagaimanapun, juga tidak terjadi, dan lubang kecil dan jahitan kanvas dipantau dengan karet berprofil rendah, mereka tidak kesal. Meskipun pada lubang yang signifikan, ia secara signifikan melempar bagian belakang mobil. Rupanya gudang pakan berat dan pegas belakang yang keras terpengaruh.
Ergonomis Jika kita mempertimbangkan kenyamanan mobil secara eksklusif dari sudut pandang pengemudi, maka telapak Kejuaraan, tentu saja, milik empat cincin. Tidak, tidak sia -sia Audi diproduksi di Bavaria (Ingolstadt sama sekali tidak jauh dari Munich). Mungkin udara di Jerman selatan berkontribusi pada fakta bahwa mobil dari sana ditembak rapat, diasah di bawah pengemudi, terlepas dari kulitnya ... jika Anda mencari waktu yang lama untuk sampai ke bawah, saya akan ingat penyesuaian dari Kursi depan A4, yang menyediakan pergerakan ke atas, tetapi tidak mengubah sudut bantal. Dan saya ingin dapat mengangkat tepi depan lebih tinggi, agar tidak merangkak ke depan. Kualitas bahan dan kombinasinya di antara mereka sendiri sesuai dengan konjugasi, sendi dan bentuk sangat senang di sini. Semua plastik lembut, tuli, seperti karet, nyaman dan mahal saat disentuh.
W203 awalnya memiliki lebih banyak keluhan tentang gaya dan kualitas penyelesaian. Tetapi setelah restyling baru -baru ini, sebagian besar dari mereka menghilang, karena kinerja elemen -elemen penting bagi pengemudi karena panel instrumen dan bagian tengah panel jenggot itu diperkecil. Bagi penumpang, mobil Stuttgart lebih disukai daripada pintu, lebih luas di baris kedua, lebih nyaman pegangan pintu. Eksternal secara tradisional di bawah cengkeraman alami, dan pegangan tangan internal, dan bukan perampasan kecil yang terdengar.
Dari sudut pandang visibilitas Mercedes, sekali lagi, Audi memenangkan rak tipisnya tidak mengizinkan peserta lain dalam pergerakan kesempatan untuk bersembunyi di belakang mereka. Dan pada A4 ada baiknya menjadi lebih dekat, di sebelah kanan Anda tidak dapat melihat tidak hanya pengendara sepeda motor, tetapi juga sandaran kanan -sayap dan rak lebar tumpang tindih dengan sudut pandang yang signifikan.
Resume dalam membandingkan pasangan A4 S-Class kami memiliki keseimbangan ideal untuk kesimpulan, yang tidak sering terjadi. Hanya jika Anda adalah penggemar drive, maka itu adalah Audi 190-horsepower, Square dengan mekanik solusi terbaik tidak hanya pada pasangan ini, tetapi juga di kelas. Dan jika Anda perlu mendapatkan kereta stasiun kota berkualitas tinggi dan nyaman, maka tidakkah Anda tahu apa yang disebut perusahaan mobil tertua?
Bagaimana penampilan mereka
Nikita Rozanov
Di luar: Ini adalah beberapa pesaing sejati dan saingan yang tidak dapat didamaikan-satu, perwakilan dari merek yang sudah lama dikenal dan terbukti. Dalam desain mereka tidak ada setetes kesembronoan dan mengumbar mode sesaat. Mereka klasik dan legislator. Kognitif dari wajah, berkat karakteristik gaya yang panjang, jelas dan instan. Namun, Mercedes juga ditentukan oleh kelas, karena tidak ada lagi kepala kepala C-Classler dari keluarga Daimlerchrysler. Audi dalam kategori ini kurang aneh, dan dalam kondisi visibilitas yang tidak memadai, keempatnya dapat disalahartikan sebagai anggota yang lebih muda atau lebih tua dari keluarga empat cincin. Sisi itu hanya keindahan dalam dirinya pemahaman yang benar. Garis dan permukaan apa! Tapi cinta Jerman untuk ketertiban dicekik oleh emosi, dan berkat garis ambang jendela tinggi (keamanan pertama -tama!) Audi terlihat agak berat. Dan kesan bentuk brutal tubuhnya yang terlalu brutal bahkan tidak menyimpan citra mobil olahraga mobil. Hal lain adalah Mercedes! Sumbu dan kemudahan garis akan mengingatkan baik S dan SL, sementara semua orang akan melihat sesuatu di dalamnya, tetapi tentu saja milik keluarga dan gayanya. Di belakang, sebagaimana mestinya, arsitektur dari setiap station wagon mematuhi ukuran pintu kargo. Tetapi Mercedes memimpin di sini, mempertahankan kepribadian dan pengakuan dalam kondisi yang ketat ini. Lihatlah setidaknya di lentera!
Di dalam: Di dalam dan di luar, seperti dalam desain Judicial Jerman, satu tulisan tangan, dan tampaknya eksterior dan interior masing -masing mobil dicat dan melakukan satu desainer. Tetapi persepsi ini tidak miskin. Sebaliknya, integritas seperti itu hanya meningkatkan perasaan kesejahteraan, keandalan, dan kenyamanan. Terlepas dari kenyataan bahwa arsitektur panel instrumen jelas berbentuk T dan terorganisir menurut skema ergonomis tunggal, gaya mereka berbeda. Ini sama berbeda dengan gaya kedua mobil ini dari luar berbeda. Aturan jelas mencari tahu gambar: soliditas dan kenyamanan Mercedes dan Karisma Olahraga di Audi. Saya hanya yakin bahwa jika Anda meletakkan panel pelapis pintu S-Class secara terpisah dari mobil, lebih atau kurang berpengalaman dalam desain akan menunjukkan dari mana model Mercedes itu ditembak.
Ringkasan: Jika Anda mencari mobil keluarga yang lebih mudah untuk mengangkut bahkan bibit ke negara itu, maka itu ada di depan Anda. Benar, atasan tomat dalam kantong kefir yang dipotong harus diganti dengan semak -semak rapi mawar Staman. Kecantikan membutuhkan pengorbanan!
 
Teks Foto Vladimir Smirnov Alexander Nozdrin
 

 

Sumber: Mobil