Tes Drive Mercedes Benz C-Class Sedan Sejak 2011 Sedan

Sturm Und Drang.

Mesin seperti itu hidup hanya pada kehendak di daerah yang berdekatan dengan Autobahn. Di mana tidak adanya batasan memungkinkan arloji untuk lima untuk mendorong kilometer gila. Di mana coupe dapat dianggap tidak hanya simbol kehidupan hidup, tetapi juga kendaraan yang efektif. Classic Quadruple Coupe terlihat juga indah, serta ganda biasa, dan nyaman hampir seperti sedan. Namun, mereka membiarkan diri mereka melakukan mobil seperti itu di Eropa kontinental hanya dua perangko. Apa? BMW dan Mercedes-Benz.
Secara harfiah coupe dapat diterjemahkan sebagai sasis keras: pada motorisme fajar, tubuh terpendek dan mudah membantu mencapai speaker yang lebih baik dengan volume mesin yang sama. Jika Anda membandingkan angka-angka karakteristik, maka perbedaan yang signifikan antara sedan 545i dan coupe 645ci tidak terdeteksi. Perbedaan dalam massa (beberapa puluhan kilogram), seperti yang diharapkan, tidak mengarah pada perbedaan nyata dalam karakteristik dinamis. Dan konsumsi bahan bakar, jika menarik seseorang dalam hal ini, bahkan sedikit lebih.
 
Korban kecil kecantikan
Namun, tidak ada gunanya untuk berdebat tentang mengapa 645Ci, tidak berarti: Saat ini mobil ini terlihat lebih baik daripada BMW lainnya di bawah kepemimpinan Chris Bangla. Mungkin karena tuan-tuan, pada saat penciptaan enam, itu sudah dipraktikkan pada tujuh dan lima besar, dan mungkin karena coupe lebih mudah untuk membuat cantik. Di sini Anda dapat lebih memperhatikan gaya dan lebih sedikit - ekses seperti kenyamanan. Jika garis tetes atap diganggu dari belakang, mereka harus menderita. Dan pengemudi harus dengan rendah hati lupakan tentang entri megah dan belajar untuk membungkuk mobil. Bentuk yang menakjubkan biaya beberapa ketidaknyamanan. Selain itu, pada kenyataannya, mereka tidak begitu serius - setidaknya dibandingkan dengan coupe lainnya. Kursi pengemudi di tingkat kenyamanan cukup sebanding dengan sedan, tetapi pada pekerjaan - jauh lebih serius. Coupe dipasok kepada kami dalam satu konfigurasi, di mana hampir semuanya, termasuk TV dan video - DVD.
Tentang naik hanya beberapa kata: seperti setiap mobil yang sangat bagus, BMW 645CI merampas kami untuk mempelajari detailnya, karena semuanya terjadi persis seperti yang seharusnya. Bahkan kekurangan yang biasanya menjadi kelanjutan dari kelebihan, praktis tidak ada di sini. Suspensi yang luar biasa membuat penyesalan pengaturan dinamis Anda hanya ketika mengatasi tumor tradisional jalan kita dalam bentuk hatch dan rel, serta tiruan sadar mereka dalam bentuk speedbreker.
Waris yang setia
Truk tertua di dunia layak untuk tradisi. Quadruple Coupe, sangat mirip dengan sedan dua pintu, Mercedes-Benz berada persis sama dengan konsep S-Klasse. Dalam generasi saat ini, mereka dibagi menjadi: sekarang coupe besar disebut CL, dan secara eksternal mereka juga tidak begitu mirip dengan persaudaraan lima ratus enam ratus sedan. Bahkan sebaliknya: keluarga yang lebih sederhana menyerupai keempat kecakapan mereka. Mungkin saja bahwa ini adalah alasan utama untuk tingkat permintaan yang rendah untuk CL sekarang yang kita miliki. Terutama karena gambar dengan karakteristik sedan dan coupe tepat mengulangi situasi pesaing Bavaria: lima sentimeter pengurangan panjang dan tinggi badan tidak mengarah pada perubahan nyata dalam hal dinamika dan efisiensi. Terhadap latar belakang kelimpahan olahraga, hingga batas versi ekstensi sedan dari Lorinser, Carlsson dan, tentu saja, Brabus Coupe dapat menarik hanya sebagai sarana untuk menunjukkan rasa individu. Artinya, jenis tubuh menjadi elemen individualisasi yang sama dengan warna tubuh, bahan finishing atau bentuk cakram. Apa yang tidak buruk sama sekali, tetapi bahkan bagus. Gaya CL-Klasse tidak bisa disebut Bright dan Youth. Bagian bawah yang sederhana dari tubuh, yang begitu menarik untuk disebut definisi kuno dari ponton, dihiasi dengan atap yang elegan dengan buku yang salah dan menyempit dengan rak.
Di bawah Dome.
Kebulatan yang menyenangkan dari kubah diizinkan untuk pergi untuk penumpang belakang sedikit lebih banyak ruang daripada BMW 645CI. Di sini bahkan orang-orang yang solid dapat merasakan tamu yang jauh lebih diinginkan. Bagi mereka, bahkan ada drive, menggerakkan kursi depan ketika ditekan pada tuas. Setelah tradisi panjang, semua jendela samping diturunkan sepenuhnya, dan tidak ada rak di antara mereka. Di Amerika, mereka menyebut Hardtop, tetapi sekarang mereka hanya melakukannya di Jerman. Ketika semua gelas dihilangkan, perasaan yang sangat menyenangkan diciptakan, hampir seperti di cabriolet. Dengan perbedaan penting: Di sini kita sedikit terlindung dari presipitasi dan itu harus dari matahari.
Detailnya sangat hati-hati bekerja - kayu itu, yang chrome. Majelis Majelis Manual ini mengelilingi produk-produk teknologi modern. Panel instrumen bercahaya dan tampilan multifungsi diingatkan bahwa CL lahir paling banyak Malam abad XXI dan diciptakan untuk umur panjang di dalamnya.
Kesenangan vs kenikmatan
Tetap hanya sekali lagi bertanya-tanya bahwa mesin dari kelas yang sama dan tentang tujuan yang sama masih dapat dibuat berbeda. Dan di sini kepemimpinan patut diberi BMW. Mungkin sistem yang paling mengesankan saat ini adalah kemudi aktifnya. Rasio gigi variabel dari mekanisme kemudi dapat dibandingkan dengan ujung otomatis ke ketajaman di kamera, di mana titik titik dipilih ke arah titik penghapusan. Artinya, Anda tidak perlu beralih apa-apa, mobil itu sendiri tahu ketika ada peningkatan sensitivitas, dan ketika kita harus memutar roda ke sudut besar. Kegunaan perangkat ini membuktikan seberapa cepat dan mudah terbiasa dengannya. Tapi butuh waktu lama untuk berevolusi. Dari seminggu setelah berkuda di 645, kami tidak menyenangkan terkejut dengan kebutuhan untuk memutar setir lebih dari setengah giliran.
Kelancaran yang perkasa dari stroke Mercedes-Benz (terima kasih ABC) dan peralatan yang kaya hanya memberikan emosi positif dari mengemudi, mengendarai, memasuki, keluar, dan bahkan memuat bagasi - ke drive tutup bagasi di sini secepat aktif gulungan bmw. Namun, Coupe Bavaria mengkompensasi tidak adanya banyak hal kecil yang menyenangkan, sedikit lebih sensitif, sedikit lebih menginspirasi rotor motor, sedikit lebih jernih. Dan semua ini adalah perjalanan yang sedikit lebih menyenangkan pada setiap Mercedes saat ini dari mengemudi BMW. Dan untuk ini kita mengunci mereka ke dalam kandang jalan dan garasi domestik. Tidak berterima kasih.
Teks Valery Chusov Foto Andrei Danilov
Setiap mobil konsonan dengan musik tertentu, yang kami dengarkan dengan produk baru di BMW ...
 
BMW 645CI.
Mesin Bensin V8.
Volume Kerja (Cube. CM) 4398
Daya (HP pada RPM) 333 pada 6100
Momen (nm pada rpm) 450 pada 3600
Penggerak roda belakang
6-speed gearbox otomatis
Panjang / lebar / tinggi (mm) 4820/1855/1373
Basis Roda (mm) 2780
Curb Mass (kg) 1186
Kecepatan maksimum (km / jam) 250
Akselerasi hingga 100 km / jam (c) 5.6
Konsumsi Bahan Bakar (Kota / Jalan Raya, L / 100 km) 17,2 / 8.6
Harga di Moskow 101 900 ($ 124 300)
Mercedes-Benz Cl 500
Mesin Bensin V8.
Volume Kerja (Cube. Cm) 4966
Daya (HP pada RPM) 306 di 5600
Momen (nm pada rpm) 460 di 2750-4250
Penggerak roda belakang
Gearbox otomatis 7-speed
Panjang / lebar / tinggi (mm) 4993/1857/1398
Basis roda (mm) 2885
Curb Mass (kg) 1885/2340
Kecepatan maksimum (km / jam) 250
Akselerasi hingga 100 km / jam (c) 6.3
Konsumsi Bahan Bakar (Kota / Jalan Raya, L / 100 km) 17.3 / 8.0
Harga di Moskow 122 040 ($ 165 970)

 

Sumber: "Pilot otomatis"