Tes Drive Mercedes Benz C-Class Sedan Sejak 2011 Sedan

Es dan api

Seleksi ekstremis musim dingin
Jalan-jalan es musim dingin, dingin, licin. Resep terkenal terhadap penggerak empat roda, ban musim dingin dan keterampilan piloting. Dan agar tidak bosan dengan motor dari dua setengah liter. Nah, dan semuanya jujur \u200b\u200bdi awal triple besar: BMW 325xi, Mercedes-Benz C 280 4matic dan Audi A4 3.0 Quattro. Dalam peran hakim yang tidak bias, uji coba kami Alexey Vasilyev. Dan angin puyuh salju dari bawah roda.

Audi A4 3.0 Quattro

SVET besar penyebab utama kegagalan pada gilirannya. Tapi tidak ada yang kaya.
Roda kemudi desainer tidak memungkinkan saat ketika roda jatuh di tepi.
Saat membuang gas, dimungkinkan untuk dengan mudah memuat gandar depan untuk awal yang percaya diri dari manuver.
Suspensi lembut Audi sangat menjilati penyimpangan.
Mobil cepat bergantian sangat akrab. Dan ini tidak memerlukan banyak usaha.
 
Dibawah tenda
Mesin: Volume Kerja 2976 cm3,
rasio Kompresi 10.5: 1,
maks. Kekuatan 218 liter. dengan. pada 6300 rpm,
maks. Momen 290 nm pada 3200 rpm
Konsumsi Bahan Bakar (UE): 11.2 L per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 70 l
Volume maksimum: 460 liter.
Volume maksimum: 440 liter.
Batang tengah dan bukaan sedang.
Sedang dalam dan tidak terlalu tinggi optimal
   
Jumlah kursi 5.
Sudut penuh
Penangguhan
Depan multi-tipe
Multi-profil belakang
Gearbox otomatis. 6-stupa.
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km / jam 238
Akselerasi hingga 100 km / jam, dari 8,7
Total informasi
Pemotongan massal. / Penuh, KG 1630/2105
 
Mercedes-Benz C 280 4Matic

Mercedes adalah pengerasan salju asli. Suspensi yang sedikit lebih tinggi dan akan menjadi SUV ...
Mercedes memutar roda terbaik.
4matik untuk menjatuhkan jalan hampir mustahil. Bahkan dengan beban penuh itu tetap ada di jalur.
Lampu belakang bundar hampir tidak mengumpulkan debu salju pada diri mereka sendiri, terlepas dari kenyataan bahwa C-Class memiliki lebih dari semua pelabuhan jalan raya untuk rute.
C 280 4matic mungkin taat bahkan ketika naik ke samping.
 
Dibawah tenda
Mesin: Volume Kerja 2996 cm3,
rasio Kompresi 11.1: 1,
maks. Kekuatan 231 liter. dengan. Pada 6000 rpm,
maks. Momen 300 nm pada 2500-5000 rpm
Konsumsi Bahan Bakar (UE): 10,1 liter per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 62 l
volume maksimum: 455 liter.
Batangnya besar, dan tutup yang baik, tetapi loading lebar sangat banyak
sangat mengurangi lampu miring.
Kotak dari IKEA tidak cocok di sini
   
Jumlah kursi 5.
Sudut penuh
Penangguhan
independen depan
Multi-profil belakang
Gearbox otomatis. 5-stupa.
Karakteristik dinamis
kecepatan maksimum, km / h 247
Percepatan hingga 100 km / jam, dari 7,6
Total informasi
Mass pemotongan. / Penuh, kg 1640/2120
 
BMW 325xi.

Berkualitas tinggi ban Kondisi utama untuk piloting sukses BMW apapun.
gulungan kecil dan layak jalan izin membuatnya mudah untuk mengatasi drift kecil bahkan di drift dikendalikan.
mobil yang indah tidak mudah untuk bergerak indah. Ini adalah pekerjaan untuk seorang profesional.
suspensi keras sangat gemetar pada penyimpangan dan lebih dirancang untuk aspal sempurna.
Mint pintu kebaikan pilot sebelumnya.
Empat-wheel drive akan selalu memperpanjang dari drift.
The Sve depan sangat kecil. Oleh karena itu, semua treshki dari BMW adalah roda kemudi yang sangat tajam.
Dibawah tenda
Mesin: Kerja Volume 2497 cm3,
rasio Kompresi 10.5: 1,
maks. Kekuatan 218 liter. dengan. pada 6500 rpm,
maks. Momen 250 nm di 27.504.250 rpm / min
Konsumsi bahan bakar (EU): 9,2 l per 100 km
Fuel Volume tangki: 63 l
volume maksimum: 410 liter. Batang terkecil dengan tutup terpendek. Pembukaan luas, namun tingkat konektor yang tinggi, dan peregangan dinding depan yang jauh
Jumlah kursi 5.
Sudut penuh
Penangguhan
Macpherson depan
Multi-profil belakang
Gearbox otomatis. 6-stupa.
Karakteristik dinamis
kecepatan maksimum, km / h 242
Percepatan hingga 100 km / jam, dari 7,5
Total informasi
Mass Snapper. / Penuh, kg 1315/2060
 
Siapa sesuatu
Audi A4.
Harga mobil diuji $ 63.000
Maks. Kekuatan 218 liter. dengan. di 6300 rpm / min
Maks. Kecepatan 245 km / h
Akselerasi 0100 km / jam 6,9 s
 
Mercedes C280.
Harga mobil diuji $ 56.280
Maks. Kekuatan 231 liter. dengan. pada 5500 rpm / min
Maks. Kecepatan 248 km / h
Akselerasi 0100 km / jam 7,7 s
 
BMW 325xi.
Harga mobil diuji $ 54.000
Maks. Kekuatan 192 liter. dengan. pada 6000 rpm / min
Maks. Kecepatan 240 km / h
Akselerasi 0100 km / jam 8,0 s

Keamanan
Audi A4 *****
Hasil tes kecelakaan EURO NCAP pada tahun 2001.
Depan 12 dari 16 (75%)
Side 17 dari 18 (94%)
Umum mencetak 30.
Mesin ini melindungi penumpang depan bahkan lebih dari pengemudi. Namun demikian, tubuh secara eksklusif kuat, dan dengan pukulan lateral, risiko mendapatkan kerusakan minimal.
 
Mercedes C280 *****
Hasil tes kecelakaan EURO NCAP pada tahun 2001.
Depan 14 dari 16 (88%)
Side 17 dari 18 (94%)
Umum mencetak 31.
Durable tubuh Mercedes sangat baik menentang pemogokan. pintu pengemudi setelah pengujian dengan mudah dibuka. Ada bahaya kecil untuk kaki pengemudi dan keuntungan dari tiga titik sabuk tengah dari belakang dalam versi standar.
 
BMW 325 *****
Hasil tes kecelakaan EURO NCAP pada tahun 2005.
Depan 16 (100%)
Side 17 dari 18 (94%)
Umum mencetak 35.
Mobil menunjukkan transmisi minimum energi dampak pada pengemudi dan penumpang. Pergerakan yang dikendalikan dari node pedal membantu menghindari cedera kaki yang serius.
Bagaimana mereka melihat
Audi A4.

Audi memiliki karakteristik, wajah penggerak roda depan yang menonjol, dan garis yang sangat tenang
Setir dengan hub trapesium dan bertanya di tangan. Kursi mudah dimasukkan di bawah ketinggian dan berat badan, dan, sebagai tambahan, setiap pengemudi dapat merasa nyaman untuk mereka.
Kursi Audi menggabungkan kelembutan yang bagus dengan dukungan. Selain itu, mereka adalah yang paling indah
Perangkat Audyushny dibaca dengan cepat. Dial yang jelas dan sederhana sulit untuk dikirim. Tampilan di tengah optimal dalam ukuran dan kontras
Pegangan penyesuaian kursi di bantal dinding samping harus dikenali sebagai yang terbaik. Ukuran dan bentuk mereka memungkinkan semua orang untuk melakukan sentuhan dan dengan cepat
BMW 325.

Predator duduk di cakar depan. Dan menekan hidung ke tanah. Siap untuk melompat saja!
Roda kemudi tiga-spoke tahan dan twist bagus. Hub hexagon meskipun sepertinya yang paling mengesankan dari semua, skala dan bola lampu tidak menutup, tetapi tombol pada setir di Bavaria adalah yang paling visual
Tempat kaki di belakang BMW sebagian besar. Ambang batas tinggi dan kaus kaki menempel untuk rak ketika pergi, tetapi duduk sangat nyaman
Perisai bimerik kehilangan pointer suhu, tetapi mempertahankan penembak sampel. Pitching panah ini di bawah perangkat yang tepat menyenangkan untuk menghangatkan jiwa untuk penggemar merek lama
Kursi depan diprofilkan, tetapi dirampas oleh peraturan listrik. Dari kategori sekali diatur, dan di belakang kemudi lagi!

Mercedes C280.

Mercedes memiliki rak belakang tebal, dan dari mesin ini tampaknya besar-besaran. Dan berat ekstra dalam hal ini cukup untuk menghadapi
Roda kemudi empat putaran dengan bentuk-bentuk halus yang tidak terduga sempurna dan tidak menutupi dasbor sepenuhnya. Mercedes memiliki gagang pemilih paling nyaman dan pegangan pembukaan pintu di tempat yang tepat
Dmitry berukuran terbesar membandingkan pendaratan dari belakang dengan kalinya generasi sebelumnya. Itu belum menjadi lebih dekat
Dasbornya bagus. Aparat kecil terlihat dengan nol tidak di samping, tetapi di bagian bawah, tetapi itu
Kursi gemuruh akan naik ke siapa pun. Naik di sana dan di sini tanpa batas. Hanya di sini ibunya melajuki. Krza di Merce Omong ...
 
DI LUAR
Bagaimana mereka terlihat? Ya, ini bagus: porno dan sedikit agresif. Benar, agresi menjadi nyata hanya di perusahaan seperti ini, di mana troika berubah menjadi saingan militan yang tidak dapat didamaikan dalam perjuangan untuk jiwa dan hati konsumen. Semua perwakilan dari merek yang sudah lama mapan. Dalam hal ini, dalam desain mereka, jangan perhatikan setetes masa remaja sebelum mode sesaat. Mereka klasik. Menemukan wajah, berkat gaya berbentuk panjang yang ditampilkan, jelas dan instan. Namun, Mercedes masih diidentifikasi oleh afiliasi kelasnya, karena lampu mata seperti itu, seperti C-Class, tidak ada orang lain di jalur Daimlerchrysler modern. Gaya Audi relatif terhadap hierarki keluarga kurang didefinisikan, dan dalam kondisi visibilitas yang tidak memadai, keempatnya dapat diambil untuk anggota keluarga yang lebih tua dari empat cincin. Wajah BMW Treshka menunjukkan karakteristik tulisan tangan dari varietas bangla, karena individualitasnya memanifestasikan dirinya dengan mudah. Di samping hanya keindahan dalam pemahaman sejatinya. Garis apa, siluet apa! Cinta aneh, tetapi Jerman untuk pesanan tidak lagi dipilih emosi. Namun, karena windows line Audi yang tinggi terlihat sedikit berat, dan bahkan gambar atlet mobil tidak menyelamatkan kesan bentuk brutal yang tidak perlu. Hal lain adalah Mercedes. Hiwness dan kemudahan garis-Nya akan mengingatkan dan S dan SL, sementara setiap pemilik akan melihat sesuatu sendiri walaupun itu tentu saja milik tanda-tanda keluarga dan gayanya. Profil BMW Ini, tentu saja, SCE depan yang sangat diminimalkan dan kemiringan terbalik dari rak belakang S. belakang semua stylist, seolah-olah konspirable, letakkan titik lemak dalam pengakuan dengan bentuk dan gambar lampu belakang.
DALAM
Dalam desain Jerman yang bijaksana, selalu mungkin: di dalam dan di luar semuanya identik, dan tampaknya eksterior, dan interior menarik dan melakukan desainer yang sama. Akhirnya ditarik ke level ini dan Bangle Amerika. Namun, ini tidak memberikan persepsi. Sebaliknya, hanya meningkatkan sensasi integritas, keandalan, dan kenyamanan. Terlepas dari kenyataan bahwa arsitektur panel instrumen jelas-jelas dinavigasi dan diselenggarakan oleh skema panel ergonomis tunggal yang berbeda. Berbeda begitu banyak karena mobil-mobil ini berbeda di luar. Berikut adalah kemudi, desain mereka jelas mengerjakan tema yang diberikan: soliditas dan kenyamanan dari Mercedes, karisma olahraga di BMW dan kecerdasan bawaan di Audi.
RINGKASAN
Apa yang bisa kukatakan? Percayalah intuisi Anda dan mata. Pada akhirnya, gaya sedan kecil dengan karisma olahraga secara eksplisit diucapkan dibuat dengan amandemen tepat. Anda, termasuk.
Distribusi saat ini
BMW.
Perbedaan utama antara generasi terakhir dari tres all-wheel drive, sistem X-Drive bukannya biasa diferensial antar-sumbu. Kinematika transmisi adalah sedemikian rupa sehingga poros belakang terhubung terus-menerus, dan fraksi torsi di bagian depan dapat bervariasi 0-50% menggunakan kopling multi-volume yang elektronik yang dikelola. ultrafast yang diperlukan, bersama-sama dengan sistem kontrol chassis DSC, memastikan kontrol sesaat dan catu daya ke masing-masing roda. Dengan demikian, kopling disk dalam kotak pengeluaran sampai batas tertentu menghubungkan roda depan, dan memperlambat DSC bawah masing-masing, dan juga mampu membuang kelebihan gas. sistem DSC dapat dimatikan.
Mercedes-Benz.
Desain transmisi memiliki kotak pengeluaran setelah normal. drive shaft berangkat dari itu ke roda belakang dan depan. Rotasi ditularkan melalui bebas diferensial antar-setengah lingkaran. ESP sistem stabilisasi gerakan dan sistem kontrol traksi 4ETS sengaja memperlambat roda stocking dan transfer saat drive pada roda yang memiliki kopling yang lebih baik. Dalam kondisi tenang, torsi didistribusikan antara as roda depan dan belakang dalam kaitannya dengan 40:60.
Audi.
The All-wheel drive transmisi Quattro didasarkan pada Torsen lintas diferensial terletak di betis gearbox. Its utama keuntungan Kemungkinan pemblokiran mekanik kelancaran sumbu bouncing. Selain itu, mesin ini dilengkapi dengan sistem ESP saja stabilitas extented, perlambatan tergelincir roda. Torsen adalah yang paling kompak dari perbedaan antar-benih.
ergonomi
Mari kita mulai dengan merek yang kekal. Mercedes adalah, ada dan akan setia dengan semangat bintang tiga balok bahagia. Setiap detail dari interior dibuat secara menyeluruh, meskipun fakta bahwa itu hanya Chernistal. Tanpa membuat diskon untuk tahun model (2001), kita perhatikan pseudokiz kursi, yang enggan agak. plastik ringan, menyenangkan untuk sentuhan dan mahal.
Secara umum, kesalahan perhitungan yang terlihat di kabin. Kursi sendiri secara optimal menutupi tubuh pengemudi, tanpa batas yang secara elektrik mengatur panjang dan tinggi memungkinkan Anda untuk membuat apa pun. Bahkan bagian belakang tempat itu cukup untuk dua naik, ditambah satu remaja subtitle. Dibersihkan ketiga berlebihan. Identitas perusahaan historis dari tombol konsol tidak terlihat seperti kuno, tetapi membuat mobil sedikit lebih dekat dengan saudara-saudara senior. Dasbor mengubah cahaya kuning pucat biasa dengan saturasi yang sama, tetapi kebiru-biruan. Kami hanya menggunakan keychain pengapian. Dia, seperti pendahulu biasa, dimasukkan dan berbelok, tidak memaksakan driver untuk menyelesaikan trik trik.
Roda kemudi empat putaran dengan bentuk-bentuk halus yang tidak terduga sempurna dan tidak menutupi dasbor sepenuhnya. Mercedes memiliki pegangan pemilih yang paling nyaman dan gagang pembukaan pintu di tempat yang tepat.
Pintu-pintu Mercedes kecil bertepuk tangan dengan suara berair, dan jika itu bukan untuk subwoofer tradisional, kewalahan dengan fungsi, dan parore sekarang gunting negara, interior mobil dapat diakui secara tradisional sempurna.
Suara mulia motor dan isolasi suara yang sangat baik masih sepasang kualitas merek yang akrab. Sama seperti suara otned dari speaker sistem stereo. Cermin eksternal senang dengan ukuran dan gambar yang jelas, hak siap dijatuhkan jika Anda pindah kembali. Akhirnya, chip biasa. Tombol pada panel menurunkan pengekangan kepala belakang, membuka bagian belakang. Tradisi dan sekali lagi tradisi.
Dalam sayatan dengan tradisi mendarat dari belakang. Tempat sepanjang cukup terus terang, dan menggerakkan kaki Anda melalui ambang yang tinggi tidak mudah. Mercedes dari belakang Bimerski Rose.
Bavarian Baroque Angel ... disebut model BMW pertama pasca perang. Sudah berapa lama itu. Ya, dan apakah itu? Mari kita biarkan diri saya sedikit emosi. Melihat interior yang termuda dari mobil-mobil yang diuji, tidak ada hubungan yang tidak hanya dengan historis (dan pribadi oleh saya tentu saja dihormati bertahun-tahun) warisan merek, tetapi juga dengan mobil yang cukup baru. Dari garis torpedo yang sangat ketat dan sengaja disederhanakan dan konsol meniupkan dingin dari lautan puchin tanpa dasar, memisahkan Eropa dan Amerika. Itu tidak menghemat bahkan pencahayaan oranye yang sangat hangat dari perangkat dan tombol.
Mungkin Bavaria Baru akan terbiasa dengan gaya Bavaria baru dengan waktu, yang akan menjelaskan bahwa itu modern, bergaya, sejuk dan entah bagaimana, tetapi muncul dalam ingatan saya secara eksklusif interior organik dari banyak pendahulu mengganggu saya untuk meletakkan mobil ini dalam satu baris dengan mereka. Dalam mengejar klien transcontinental, stylist BMW meninggalkan dunia lama. Dan revolusi jarang membawa hasil positif ...
Treshka kehilangan kompetitor dan bagian dari persepsi status. Torpedo kaku garis sekuat dan sentuhan, dan permukaan bantuan mengingatkan bukan tekstur terbaik dari kulit kursi Mercedes. Tentu saja, semuanya dipasang secara eksklusif, peralatan pada konsol dikelompokkan dengan baik dan terlihat, tetapi secara umum interior BMW terlihat lebih murah. Terlepas dari kenyataan bahwa ia akan mengulangi yang terbaru.
Kursi padat memiliki dukungan yang sangat baik, kisaran penyesuaian mereka sangat bagus. Tetapi untuk pengemudi yang memilih pendaratan tinggi di sini, tidak ada posisi yang nyaman. Namun, kemungkinan besar pemilik mobil seperti itu ingin duduk. Secara umum, kursi BMW disukai kurang dari semua.
Roda kemudi tiga-spoke tahan dan twist bagus. HEX HUB meskipun sepertinya yang paling mengesankan dari semua, skala dan bola lampu tidak menutup, dan tombol-tombol di atas setir di Bavaria adalah yang paling visual. Mengambil contoh dengan Opel, BMW diperoleh oleh tuas dan petugas kebersihan non-pengunci. Mengapa ini di mesin yang cepat? Untuk mengerjakan sedikit lagi adrenalin?
Cermin jauh kecil, dan zona distorsi jauh lebih diharapkan. Sejarah terpisah dari kunci pengapian. Untuk beradaptasi untuk menjalankan motor dengan menekan tombol terlebih dahulu, dan kemudian tombolnya bisa, tetapi apakah itu perlu? Tombol Power Window pada sandaran tangan pengemudi terletak di permukaan yang dimiringkan dari pengemudi. Dan pintu-pintu mekar dengan beberapa dyskin yang tajam, dan kadang-kadang dari kedua kalinya ... isolasi kebisingan yang lemah dari niche treshki berarut di 60 km / jam, dan dengan satu set ratusan di kabin mempertimbangkan dengungan permanen. Roda musim dingin, tentu saja, bukan Sofherner yang tidak berbahaya. Tetapi di mesin lain, lebih banyak tenun dan ban bertabur tidak begitu di kabin.
Dan satu detail lagi. Di tepi atas pintu ada sudut yang agak mengesankan dari panel pelapis atap. Dan ke depan, dan di belakangnya terus-menerus melukai penumpang tinggi kita. Banyak pickwick kecil, katakan? Jadi. Tetapi pesaing kurang signifikan. Ya, dan mobil tidak murah.
Dari BMW secara tak terduga terkejut, jadi itu adalah penanaman dari belakang. Tiba-tiba, karena selalu menjadi Mercedessee. Bavarsa memiliki kursi belakang yang paling luas. Dan yang paling nyaman. Hal yang sama dapat dikatakan tentang pengekangan kepala belakang dengan sandaran tangan. Sedikit mengganggu lengkungan roda dan atap yang rendah, tetapi pintu di BMW adalah yang terbesar. Bukan mobil mengemudi?
Audi secara konsisten menyenangkan kami dengan pendekatan menyeluruh untuk organisasi ruang perumahan. Saldo emas antara kekakuan, kemewahan, dan fungsionalitas insinyur Ingolstadt bertahan yang terbaik. Perangkat, pegangan dan tombol, tampilan Windows, dan pemilih akan memuaskan. Setir dengan hub trapesium dan bertanya di tangan. Kursi mudah disesuaikan dengan tinggi dan berat, dan, selain itu, mereka nyaman puas dengan empat puluh kilogram, dan driver stosorokyl mobileogram. Kualitas penting.
Kenyamanan akan menekankan nada cahaya dari bahan finishing dan kualitas kulit yang sangat baik dari kursi. Cermin besar dan terletak di atas semua. Cahaya yang mengkhawatirkan merah dari perangkat mengatur cara yang ketat.
Kursi belakang bukanlah luas, tetapi dibandingkan dengan pesaing, pendaratan mendukung pemula dan tidak membatasi penumpang. Audyushny Bose Music memancarkan suara surround yang berair dan sangat mudah ditangani. Dia tidak harus berurusan dengan suara-suara eksternal. Suara korporasi motor di atas satu-satunya iringan, membelai telinga penganut merek.
Yang paling menyenangkan adalah kenyataan bahwa semua otoritas di mobil ini selalu menjadi standar. Diperlukan pembagian atau pemadatan algoritma. Motor mulai dan menghentikan tombol. Dan Anda tidak dapat menghapus kunci dari saku Anda. Sistem yang sudah lama dikenal, tetapi semuanya sederhana dan nyaman!
Dinamika
Dalam disiplin ini, BMW secara tidak ambigu memenangkan semua orang. Motor kuda Bavaria dan kotak responsif bereaksi terhadap setiap perubahan dalam dorongan dan yang paling penting melakukannya tanpa penundaan sedikit pun dan pada seratus. Perubahan gigi dalam mesin rendah dan dipertajam hanya dalam mode manual. BRAVO! Jerman Bavaria yang baik tidak ragu untuk ini. Jadi semuanya! Rem BMW lebih dari sekadar terkait dengan dinamika overclocking: kuat, tetapi sulit dikunjungi. ABS memicu sedikit. Perlambatan yang sedikit belum cukup tidak cukup. Perlu untuk memainkan pedal kiri yang sangat tipis. Mobil ini mirip dengan banyak Prancis, yang membutuhkan pengobatan tender pedal.
Audi menang sedikit dari Mercedes di bagian brengsek, meskipun keduanya hilang dari Bimer. Saat mengemudi, mereka menunjukkan akselerasi yang kira-kira sama, dan penundaan yang hampir sama setelah tangan yang tajam terhadap gas. Fitur semua mesin modern yang desainernya membawa pengorbanan terhadap pembatasan lingkungan. Jadi saya ingin sedikit lebih cepat ... akselerasi konstan yang kuat sedikit mati saat beralih, dan praktis tidak ada penundaan saat bepergian.
Kondisi tes kami entah bagaimana hanya menghilangkan masalah penghematan bahan bakar. Goles, penggerak empat roda, sering gas di lantai, total delapan liter volume dan enam ratus kekuatan pada tiga. Apa yang sudah menyelamatkan ... namun semakin audi memakan semua, sedikit mercedes, dan BMW menyenangkan selera paling sederhana.
Penanganan dan Kenyamanan
Pada awalnya kami memeriksa kuda kami di aspal metropolitan yang sederhana. Dua pemegang Germans kami terasa berat gulungan. Mercedes sepertinya sedikit dijepit, dan BMW menunjukkan balok yang terus terang. Selain itu, mesin itu sendiri sangat responsif terhadap setiap ketidakteraturan longitudinal yang sepele. Bahkan retakan yang nyaris tidak terlihat menyebabkan tegangan serius ke samping, penyimpangan dari karakter yang sama untuk mengatur ulang seluruh mobil. Apalagi cukup tajam. Mengejutkan bahwa mobil yang memiliki kebiasaan olahraga yang cukup benar-benar diadakan pada garis lurus. Gerakan seragam rectilinear tidak berfungsi.
Pada saat yang sama, setir tertimbang memiliki umpan balik hampir seratus persen, yang memperburuk bilah seluruh perangkat secara keseluruhan. Semua ini sedikit berkontribusi pada perjalanan yang nyaman, yang lebih atau kurang mengharapkan dari mesin perintis. Peredam kejut dengan mata air (terutama belakang), sesuai dengan reaksi tajam, mampu menghentikan atlet yang sangat kuat.
Perilaku Mercedes, dengan mempertimbangkan kemudi yang berat, sama sekali berbeda dari keindahan Bavaria. Saat dia dikandung, jadi moto-nya melaju. Tampaknya di bawah lapisan tipis salju, rel disembunyikan, sesuai dengan gulungan trem kami untuk menggulungnya. Getar khusus di jalan-jalan perkotaan yang juga tidak kita rasakan. Nah, karena selalu ada nilai-nilai Jerman yang terkenal dengan mata di kap. Periksa daripada beton yang diperkuat akan menyalakan jendela di atas es.
Kucing lunak Audi di tumpukan ini. Roda kemudi yang mudah, bahkan sangat ringan. Tidak ada gerakan tajam, tidak ada penggalian atau penataan ulang. Semua dapat diprediksi, dan, meskipun total penggerak semua roda pesaing, pegangan Audi terasa setengah dominan, dan Mercedes klasik. Seperti yang diharapkan. Tinggi hidung Audyushny yang terkenal bahkan di jalan es tidak terlalu mengganggu pengemudi perkotaan. Kecuali, tentu saja, berlebihan tidak menyalahgunakan gas secara bergantian.
Kenyamanan di semua tempat adalah pencapaian yang sangat baik dari suspensi Ingolstad. Audi mesin penghematan orang yang paling banyak diuji. Itu tidak memiliki berat yang berat, tetapi tidak ada akselerasi yang mengganggu kecil. Rasio optimal mata air, peredam kejut, stabilisator dan suspensi multi-dimensi adalah kunci keberhasilan.
Ujian utama pada mesin kontrol harus diserahkan ke es kanal dayung di Krylatsky.
Semua yang pantas
Hasil paling serius dari pengujian kami adalah pendapat umum bahwa, setidaknya, di kelas yang lebih muda, perangko Jerman klasik yang hebat saling berubah dengan kualitas gambar dan berkuda. Tidak dalam segala hal, tetapi sangat banyak Mercedes-Benz dan BMW menukar audiory pembelian. Dan jika orang-orang sebelumnya lebih suka merce berikutnya dan santai, dan paket itu adalah banyak Sorvigolov, sekarang jauh lebih memadai dan pada saat yang sama drive yang nyaman akan menerima pemilik Mercedes-Benz C 280 4matic, dan kekasih lukisan dan tunjukkan dompet bengkak yang menyenangkan, dan pada saat yang sama pilih BMW 325xi. Jika bukan karena penangguhan bimer yang sulit, mobil akan sepenuhnya menggantikan satu sama lain.
Audi, sebagai mobil penggerak roda depan asli, dan karena tradisi ada beberapa di samping dan tidak akan berubah dengan siapa pun.
Baik di halaman musim panas, aspal kering murni dan hasil poligon lain bisa sangat berbeda. Tetapi di wilayah kami setengah tahun, musim dingin, dan setidaknya dua bulan es permanen. Jadi peringkat dengan bias musim dingin.
Balapan es kami benar-benar menempatkan pesaing di tempat-tempat. BMW yang kaku dan suhu rendah tidak dapat menyinari elektronik ajaib x-drive. Keberangkatannya yang tak terkendali dalam kebanyakan pemakai dan total penilaian, tidak cukup mencapai standar mobil Jerman 100%, memungkinkan yang sangat bergaya di luar mobil hanya naik di tempat ketiga. Rupanya, itu bukan kebetulan bahwa mobil ini lebih murah daripada semua orang.
Audi dan Mercedes-Benz berjalan nostril di lubang hidung, tetapi aspek pengemudi dari tes kami dan perilaku yang lebih progresif dan percaya diri pada es bersih mengedepankan ke depan. Sangat tenang dan layak tidak lagi berhasil mendorong siapa pun. Selain itu, itu cukup murah daripada Audi saingan, meskipun ia kehilangan sedikit dengan yang terakhir dalam hal kenyamanan dengan tumpangan ekstrem. Dengan demikian, quattro A4 yang lebih nyaman, berkat gerakan hidung malas di dalam gilirannya, peringkat kedua. Dan C 280 4MATIC yang tidak nyaman, dengan yang saya beri selamat.
Teks Evgeny Hapov
Foto Leonid Dedukh
 

Sumber: Mobil.