Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Sedan
C-class: shift kedua
Mengapa Mercedes mengemas generasi baru dalam setelan lama
Mobil yang baik dan bagus lebih menguntungkan daripada murah dan buruk. Namun, lucu, bahwa produsen dari mereka dan yang lainnya terkait dengan fakta bahwa mereka mampu menyimpan satu model pada konveyor untuk waktu yang lama menurut standar modern. Sementara ada persaingan sengit di sekitar dan banyak perusahaan dipaksa untuk memperbarui rentang model selama hampir setiap beberapa tahun, Mercedes-Benz dengan tenang, 4 tahun setelah kelahiran C-Class saat ini, menampilkan versi modernnya ke pasar. Yang tidak lebih dan tidak kurang, tidak lebih tinggi dan tidak lebih lebar dari sebelumnya, tubuh yang sama ditawarkan; Sedan yang sama, sportskup, dan station wagon. Dan ada alasan untuk mendeklarasikan generasi baru mobil dari Stuttgart Masters, sementara itu, ada. Apa yang menjadi jelas selama test drive. Adalah baik bahwa di Mercedes musuh terbaik dari kebaikan tidak tahu, atau dia dilarang dipandu. Kalau tidak, mobil-mobil C-Class yang dijual dalam jumlah 1 juta 260 ribu unit (perusahaan tidak pernah mencapai kesuksesan seperti itu dengan satu model dalam waktu yang singkat) akan diterima pada musim semi 2004 dari 1493 hingga 1505 mm, juga tidak Salon baru, maupun salon baru, maupun salon baru. Baik mesin baru, maupun perubahan konstruktif penting lainnya. Namun, Jerman, sangat bijaksana, dan karenanya memutuskan jika jas lama dari couture, dirancang dengan solid dan terlihat layak, itu adalah dosa untuk tidak menyampaikannya. Menyimpan, lagi. Namun, ini akan tepat waktu, tetapi untuk saat ini, mari kita lihat mobil dengan tampilan yang tidak memihak.
Sensasi kebaruan
Kami akui: Terlepas dari kenyataan bahwa siluet itu berhasil menjadi akrab, itu tidak terlihat kuno. Solid, terlepas dari dimensinya, oke, langsung menatap merek ya. Tapi tidak ketinggalan zaman. Oleh karena itu, para desainer mendekati tugas menyegarkan penampilan dengan hati -hati dari ahli bedah plastik, dengan fokus pada wajah. Panggang radiator sekarang tidak memiliki empat, tetapi tiga strip horizontal, yang, tergantung pada model dan opsi konfigurasi, dapat dicat dalam warna tubuh atau memiliki lapisan berlubang yang bergaya (misalnya, dalam versi sportkup). Bumper depan didesain ulang, yang memberikan penampilan mobil tambahan tambahan karena asupan udara rendah dengan bagian lateral ekspresif (mereka terlihat sangat bagus di kompartemen yang sama dan mobil AMG C55), di mana lampu kabut dibangun -in. Ngomong -ngomong, lampu kabut mungkin tidak sederhana, tetapi berisi lampu tambahan lain di setiap sisi, opsi baru ini disebut sistem untuk meningkatkan visibilitas ketika headlamp assist berputar (hanya jika mobil dilengkapi dengan lampu bixenon). Saat sistem aktif, dan kecepatan gerakan tidak melebihi 40 km/jam, lampu ini menyala secara otomatis, segera setelah pengemudi menyalakan indikator rotasi atau memutar roda kemudi, dan menerangi zona samping pada jarak 30 m dan menutupi sudut hingga 65 derajat. Jaminan tambahan bahwa Anda akan melihat pejalan kaki tepat waktu atau hambatan yang tidak terduga. Selain itu, unit kontrol elektronik menyala dan mematikan lampu yang diinginkan tidak tajam, tetapi secara bertahap meningkatkan kecerahannya, sehingga memungkinkan pengemudi terbiasa dengan perubahan pencahayaan.
Lampu depan dengan penyebar halus yang disebut SO, dan ban 205/55 R16 alih -alih 195/65 R15 dalam konfigurasi dasar, memberikan tampilan yang lebih dinamis dari bagian depan. Namun, tidak ada yang mengganggu untuk memesan roda bermerek 17- dan bahkan 18 inci. Mungkin sisa perubahan eksternal, seperti berbagai lapisan dekoratif di dinding samping tubuh atau bumper belakang yang sedikit dimodifikasi dalam versi Avantgarde, sama sekali tidak signifikan. Tetapi salon menjadi sasaran perubahan yang jauh lebih terlihat. Dasbor pada dasarnya baru, dan terlihat jelas lebih baik dari yang sebelumnya. Di tengah ada tampilan kecil yang dibagi menjadi dua zona, informasi operasional ditampilkan; Di sebelah kiri, speedometer dengan setengah lingkaran indikator suhu mesin, di sebelah kanan, tachometer dengan setengah lingkaran yang sama, menginformasikan tentang tingkat bahan bakar di dalam tangki. Dial berpakaian krom, sehingga mereka menyerupai kronometer. Kesan ini sangat kuat dalam Sportsup (Evolution Equipment), di mana pelek sedikit lebih maju dan cenderung turun, yang menciptakan efek kedalaman.
Desain baru konsol pusat menekankan kemewahan salon. Dekorasi dengan spesies kayu yang berharga atau paduan aluminium bertekstur; bentuk kontrol baru dari sistem kontrol iklim dan beralih yang dibangun ke dalam panel yang dibangun ke dalam panel; Tampilan besar sistem navigasi semua hal kecil ini memberi interior tampilan segar. Instalasi dasar termatic diusulkan dalam konfigurasi dasar, sesuai urutan termotronik. Salah satu dari mereka memungkinkan pengemudi dan penumpang depan untuk memasang iklim mikro.
Pemilik masa depan ditawarkan untuk memilih dari salah satu dari tiga sistem audio baru. 20 CD paling sederhana dilengkapi dengan pemutar CD, keyboard telepon dan sistem koreksi otomatis volume tergantung pada kecepatan, memungkinkan untuk menyesuaikan frekuensi tinggi dan rendah. 50 APS sudah menjadi tuner kembar, tampilan warna, navigasi dengan peta Eropa. Perintah APS memiliki layar besar, pemutar DVD sistem navigasi, pemutar CD, serta penguat empat saluran (50 W per saluran), fungsi komunikasi email dan SMS. Tentu saja, masing -masing sistem dapat dikontrol menggunakan tombol pada roda kemudi, dan dua yang terakhir juga dirasakan oleh perintah suara. Akhirnya, kursi. Ada banyak pilihan, semuanya tergantung pada rasa pelanggan dan konfigurasi mobil. Saya berhasil mencoba beberapa kursi, dan di masing -masing saya merasakan dukungan sampingan yang baik dan merasa cukup nyaman.
Menyimpulkan bagian deskriptif, ia harus menyebutkan pengetahuan lain: enamel baru, yang sekarang mencakup tubuh C-Class (saya percaya bahwa mulai sekarang di semua tubuh Mercedes lainnya). Ini memberi mobil kilau khusus dan, seperti yang dikatakan para insinyur, menolak penampilan goresan. Faktanya adalah bahwa enamel transparan ini mengandung partikel mikroskopis keramik. Selama perlakuan panas tubuh yang dicat, partikel mengeras dan membentuk struktur mesh dengan kepadatan tinggi, yang tahan aus lebih baik daripada enamel lainnya. Misalnya, microzarapins tidak akan terbentuk di wastafel mekanis. Nanopartikel yang disebut SO meningkatkan resistensi keausan lapisan hampir tiga kali dan meningkatkan kuas tubuh sekitar 40% (dihitung!). Nah, ucapkan kata untuk kata.
Sementara itu, segala sesuatu yang masih dijelaskan tidak memungkinkan, tentu saja, untuk berbicara tentang generasi baru mobil C-Class, tetapi hanya menciptakan perasaan kebaruan model. Oleh karena itu, sudah waktunya di jalan raya dan serpentin dari pulau Mallorca yang diberkati, tempat test drive diadakan.
Merasa nyaman
Dan Mallorca, harus saya katakan, tidak miskin. Klub golf, hotel chic, villa bintang Hollywood, kapal pesiar dari satu juta dolar masing -masing di dermaga semua ini mengesankan. Tentu saja, dan kekurangan mobil mewah tidak terasa di sini. Tetapi Mercedes C-Class yang sederhana jelas datang ke pengadilan, dan perhatian dari sedikit di musim dingin tidak kehilangan publik yang menganggur. Apa yang tidak beruntung dengan cuaca. Hujan dengan pemandian berjemur jangka pendek tidak berkontribusi pada penembakan, tetapi diizinkan untuk sepenuhnya mengevaluasi kemampuan baru mobil. Menurut pendapat saya, saya mulai dengan yang paling penasaran, menurut pendapat saya, mesin bensin terbaru dengan injeksi bahan bakar langsung (C200 CGI), dikombinasikan dengan gearbox mekanik 6-kecepatan, dan dikemas dalam tubuh sedan. Saya hampir yakin bahwa motor ini akan diselesaikan, tetapi dalam bentuknya saat ini sangat bagus. Mungkin keuntungan utamanya adalah elastisitas. Jangan menjanjikan percepatan yang menarik ke mobil (9 detik hingga ratusan), dan tidak menyenangkan pickup nyata dari kecepatan apa pun, tetapi torsi maksimum tersedia dalam berbagai revolusi, yang memberikan kehalusan selama akselerasi dan menghilangkan kebutuhan tersebut untuk bekerja terlalu banyak pada tuas gearbox. Selain itu, sangat ekonomis.
Gearbox layak mendapat penilaian yang baik dalamnya, untuk berbicara, versi dasar, dan versi yang sangat baik dalam versi untuk sportsup, c320 dan AMG. Sulit untuk membuat kesalahan dengan pilihan langkah yang diinginkan, khususnya, karena sekarang tidak perlu menghasilkan gerakan longitudinal dan transversal dalam tuas secara berurutan, ini dapat dilakukan seolah -olah nyaman, Anda tidak dapat mengatakan apa -apa. Pada modifikasi C320, serta pada mobil apa pun yang dilengkapi dengan satu set peralatan olahraga, tuas gearbox itu sendiri dipersingkat 20 mm, jalurnya berkurang, dan program -program tersebut disatukan. Masih mengatakan bahwa pedal kopling cukup informatif dan tidak menakuti dalam gerakan yang panjang. Bagi mereka yang memilih mesin 5-kecepatan, saya akan mengatakan bahwa sekarang Anda sekarang dapat berpindah dari satu kisaran ke kisaran lainnya, Anda tidak hanya dapat mengunduh penggilingan pemilih ke kanan dan kanan, tetapi juga dengan bantuan kemudi roda kemudi kunci. Versi C200 CGI, seperti C180 Kompressor, dan C200 Kompressor, dan mobil dengan mesin diesel sangat cocok untuk pengemudi yang tenang. Namun, yang tidak berarti sama sekali bahwa mereka akan merasa seperti orang luar di jalan dalam hal apa pun, tentang mesin yang cukup dapat diterima dan berkecepatan tinggi. Jika Anda terutama menghargai kecepatan dan kemungkinan percepatan, Anda harus melihat Kompresor C230 dan, akhirnya, di C320 (AMG adalah percakapan khusus). Secara umum, pilihan pembangkit listrik sangat bagus sehingga sulit untuk tidak memilih opsi yang tepat, preferensi pribadi apa pun.
Mendengarkan mobil selama adonan dua hari, saya tidak bisa menghilangkan perasaan baru, tetapi dimanifestasikan dalam nuansa manajemen, yang terutama terlihat pada serpentin gunung. Tampaknya C-Class yang sama, yang memberikan kenyamanan yang sangat baik dan memungkinkan, pada saat yang sama, merasa percaya diri pada gilirannya. Tetapi gerakan mobil menjadi jelas lebih lembut, dan roda kemudi bereaksi sedikit lebih akut terhadap perintah. Ternyata (siaran pers harus dibaca tepat waktu!), Mulai sekarang pada paket dasar termasuk paket yang disebut Kontrol Langsung (Kontrol Langsung). Ini berarti bahwa, selain gearbox mekanik yang diproses, karakteristik suspensi depan dan belakang ditingkatkan (bagian depan menjadi 22% lebih lembut), dan rasio roda gigi dari mekanisme kemudi berkurang sekitar 7%. Insinyur Mercedes mengatakan bahwa pada akhirnya manajemen telah menjadi lebih sensitif dan akurat, dan stabilitas nilai tukar meningkat. Siap setuju dengan ini. Meskipun, kehendak Anda, saya pribadi lebih suka penangguhan olahraga yang disebut SO, yang dipasok ke pesanan untuk versi apa pun, dan berada di basis Sportsup. Dikurangi dengan jarak jalanan 15 mm, mata air yang lebih kaku dan peredam kejut memberikan kesenangan yang tak tertandingi dari kontrol absolut atas mobil. Di sudut -sudut, bahkan pada aspal basah, mobil dengan paket seperti itu dengan sempurna menjaga jalan, berperilaku cukup dapat diprediksi dan dengan sistem stabilisasi yang cacat.
Di sini tidak mungkin untuk tidak menyebutkan bahwa ban baru yang memungkinkan pergerakan setelah tusukan disediakan oleh kepercayaan tambahan di jalan. Mobil yang dimuat sebagian dapat dikendarai pada roda yang diturunkan sekitar 50 km, dan dengan pemuatan penuh batang hampir 30 km, jika kecepatannya tidak melebihi 80 km/jam. Tusukan kecil mudah dihilangkan secara independen menggunakan Tirefit Belnabrape standar, yang secara signifikan meningkatkan jarak tempuh (dengan kecepatan membatasi hingga 80 km/jam).
Untuk menyelesaikan percakapan tentang sedan dari mana ia memulai bab ini, saya akan menambahkan bahwa jenis mesin ini sangat populer tidak hanya di Rusia. 65% dari semua penjualan C-Class turun di tempatnya. Saya punya, saya akan membiarkan diri saya sedikit digresikan, lebih banyak kesenangan menyebabkan sportkup dengan palung tiga-spoke dan trim aluminium, dengan kemampuan untuk benar-benar merasakan kecepatan. Namun, sehubungan dengan kecepatan, penyelenggara test drive menyiapkan hidangan khusus untuk jurnalis. Apakah Anda ingin mengambilnya?
Ini, tentu saja, akan sekitar C55 AMG. Karena studio telah lewat di bawah sayap Mercedes, ini telah menjadi tradisi yang baik pada saat yang sama dengan model serial untuk mewakili versi yang dibebankan. Di luar, C 55 AMG berbeda dari model C-Class lainnya dengan bagian depan bagian depan tubuh dengan lampu gabungan elips dan meningkat sekitar 80 mm, yang diperlukan untuk memasang V8 yang perkasa di bawah kap. Kemampuan mesin ditekankan dengan bantuan lapisan samping, desain asli tutup bagasi dan bumper belakang. Tetapi penikmat merek pertama -tama akan memperhatikan roda 18 inci dari paduan ringan, ban 225/40 R18 di depan dan 245/35 R18 di belakang, dan empat sistem pembuangan krom. Di dalam kursi jenis olahraga dengan dukungan yang dikembangkan di samping, perangkat perak pada umumnya, penampilan diatur dengan cara militer. Dan untuk suatu alasan: untuk pertama kalinya, C0 dari C0 dari kelas dilengkapi dengan delapan berbentuk V yang mengalahkan 367 gaya dan torsi 510 nm. Masih merasakan angka -angka ini di jalan.
Ini, saya akan melaporkan kepada Anda, pembaca yang budiman, pengangkatan untuk pergi ke yang sepi di pagi hari satu jam rute lebar, klik dengan benar pada pedal akselerator dan dapatkan dosis adrenalin yang baik dari satu suara sistem pembuangan yang percaya diri. 5,2 detik hingga 100 km/jam, ini bukan hal utama! Otomatis 5-kecepatan adaptif langsung menerima aturan permainan, berpindah dari satu program ke program berikut, ketika penembak di dekat zona merah pada tachometer, dan motor imbalan untuk kereta dua ton ini (yaitu, ia pergi tes) dengan akselerasi gila. 200, 220, 240 Ya, saya tahu di sini, seperti di seluruh Spanyol, batas kecepatan per seratus km lebih sedikit, tetapi setidaknya sekali! Pada akhirnya, ini adalah tes. Jelas bahwa jika itu bukan pembatasan kecepatan buatan pada pergantian 250 km/jam, mobil AMG dapat melanjutkan akselerasi. Pada saat yang sama, apa yang penting, ia berdiri di jalan, seperti ekspres Jerman di rel dengan kuat dan percaya diri. Yah, oh well, tidak terlalu berharga untuk menggoda nasib, dan denda juga bagus di sini di depan jalan gunung, itu dapat diisi ulang dengan kurangnya adrenalin dalam tubuh dan pada kecepatan yang lebih rendah. Di sinilah saya sepenuhnya menggunakan kemungkinan shift gear manual. Transmisi otomatis dikonfigurasi sedemikian rupa sehingga memungkinkan Anda untuk perlahan -lahan melambat, menggunakan inersia mesin, sambil menyediakan pasokan tenaga tambahan sebelum kenaikan berikutnya setelah tikungan. Benar, untuk beberapa alasan, mungkin karena kebiasaan itu, menurut saya lebih nyaman bagi saya untuk digunakan ketika mengubah roda gigi bukan dengan mengarahkan kunci roda, tetapi dengan pegangan pemilih.
Tak perlu dikatakan, station wagon bukanlah pilihan terbaik untuk menyerbu ligamen belokan di jalan gunung. Dan makanan berat membuat dirinya terasa, sekarang dan kemudian berusaha untuk pergi ke selip. Tapi, sekali lagi, setelah beberapa belokan tajam, batas mobil menjadi benar -benar jelas, jadi tidak ada kejutan. Perilaku mobil mudah diprediksi dan disiapkan terlebih dahulu untuk tindakan yang memadai. Perlu dicatat pengaturan khusus dari sistem stabilisasi pada C55 AMG: memungkinkan station wagon menjadi drift yang tidak terlalu kuat, termasuk pekerjaan seolah -olah pada saat terakhir. Secara umum, sistem ini tidak dapat merusak kesenangan menyerang ligamen belokan. Sejujurnya, saya tidak akan merekomendasikan untuk memutuskannya di jalan sempit. Singkatnya, C55 AMG adalah mesin yang tidak kompromi untuk penggemar gaya mengemudi olahraga. Saya juga memiliki sedikit keraguan bahwa mobil yang disajikan di Mallorca akan menjadi subjek untuk sampel kekuatan studio tuning lainnya.
Apa manfaatnya?
Ternyata saya pergi dari Mallorca bukan ke Moskow, tetapi ke kota Zindelfingen, tempat pabrik Mercedes berada, di mana C-Class juga diproduksi. Oleh karena itu, secara harfiah sehari setelah tes, saya memiliki kesempatan bahagia untuk berjalan di sepanjang konveyor, di mana sedan, sportskup, dan station wagon berlayar. Dan kemudian perasaan baru tidak meninggalkan saya. Saya tahu bahwa itu hampir tidak, tetapi utas itu bagi saya seperti jarum, seolah -olah telah diluncurkan bukan empat tahun yang lalu, tetapi baru kemarin. Karyawan perusahaan, yang menemani kelompok jurnalis, menjelaskan: Benar -benar ada inovasi di bidang yang terpisah, kita dapat mengatakan bahwa seluruh teknologi perakitan telah menjadi lebih sempurna. Dia tidak menyebar tentang detailnya, dan satu operasi yang aneh menarik perhatian saya. Di lokasi pemasangan detail interior, beberapa orang pergi ke buritan sedan, membuka dan menutup tutup bagasi beberapa kali, dengan cermat memasukkan pelat putih khusus ke dalam celah. Ternyata dia tidak sendirian, dan dengan demikian setiap mobil diperiksa! Sudah setelah tiang kontrol elektronik, yang tersedia di hampir semua tahap perakitan utama. Panduan ini, memperhatikan penampilan saya yang tertarik, segera menjelaskan: jika pada tahap tertentu pekerja membuat pernikahan, ia harus segera, tidak setelah keluar mobil dari konveyor, yaitu, memperbaiki pengawasannya. Dengan mengorbankan waktu dan waktu anggota brigade lainnya. Tidak ada yang ingin bekerja lebih dari yang diharapkan, jadi kasus pernikahan sangat jarang.
Dan tur kami berakhir di lokakarya stamping. Perwakilan perusahaan dengan bangga menunjuk ke portal raksasa, di mana, secara seri, di sepanjang rantai mesin cetak, manipulator mentransmisikan satu bagian tubuh besar, yang pada pintu keluar memperoleh bentuk yang siap. Dia menyebut biaya instalasi ini, saya khawatir dia tidak mendengar di raungan, jadi saya akan mengatakan bahwa itu adalah ratusan juta euro. Bayangkan, panduan kami mengatakan, berapa kali setiap pers harus dipukul untuk mengganti biaya? Secara umum, bayangkan. Dan sekarang saya lebih mengerti mengapa jas lama dicoba dengan mobil baru. Saya pikir dan pembaca jelas mengapa mobil mahal dan bagus lebih menguntungkan daripada murah dan buruk P.S. Saya hampir lupa: Di pasar Rusia, di mana C-Class yang diperbarui akan muncul, harga untuk mobil-mobil ini dimulai dengan tanda 27.900 euro (untuk Kompressor C180) dan berakhir pada tanda 73.900 euro (untuk sedan AMG C55, bukan Namun tentang station wagon yang dilaporkan).
Oleg Osipov
Karakteristik teknis singkat Mercedes-Benz C55 AMG
Tubuh: Sedan /Universal
Volume mesin, meter kubik. Lihat: 5439 /5439
Jumlah katup untuk silinder: 3/3
Kekuatan, l. Dengan. AT TETAPI./MIN.: 367/5750: 367/5750
Max. Torsi, nm/at sekitar. Min.: 510/4000: 510/4000
Akselerasi hingga 100 km /jam, p.: 5.2 /5.4
Kecepatan maksimum, km /jam: 250 /250
Konsumsi bahan bakar rata -rata l./ 100 km.: 11.9/ 12.3
Volume Tangki Bahan Bakar, L.: 62/62
Dimensi, mm.: 4611x1744x1412 /4626x1744x1455
Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 5 (51), 2004]
