Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Sedan
Menurut prinsip Hippocrates
Di bawah Non Nucer tidak membahayakan! Lebih dari dua ribu tahun yang lalu, Hippocrates menyerukan semua yang akan melakukan penyembuhan. Memperbarui model mereka yang paling populer, para desainer Mercedes Benets beralasan bahwa prinsip utama kedokteran baik di industri otomotif. Tangan di atas denyut nadi
Ayam, membawa telur emas, tidak akan memotong. Dan mereka tidak hanya berusaha mempertahankan model yang sangat populer di konveyor, tetapi mereka juga cocok untuk modernisasi apa pun dengan sangat hati -hati. Yang bergengsi, aman, aman dan diisi dengan peralatan modern dan mahal, C-Class saat ini telah menjadi Mercedes Ben-Ben-Ben terlaris: dalam waktu kurang dari empat tahun mereka dibubarkan satu juta dan seperempat. Lagi pula, mobil ini harus menyenangkan pelanggan yang sangat berubah -ubah. Ini dibayar dengan murah hati, tetapi mereka juga berusaha untuk menemukan kerutan di wajah infanteri. Bahkan dengan penuh semangat membeli C-Class, mereka kadang-kadang menggerutu oleh kehalusan kursus yang kecewa, maka tidak ada cukup olahraga, maka dekorasi kuno ...
Dengan pelanggan seperti itu, Anda harus memegang telinga Anda sedikit: Anda akan melepas tangan Anda sedikit dari denyut nadi, melarikan diri ke pesaing. Itulah sebabnya di Stuttgart mereka memutuskan untuk terlibat dalam keinginan ini.
Potong dengan hati -hati, tapi percaya diri Mungkin yang utama adalah bahwa orang Eropa dihargai di C-Class, kemampuan untuk meniru mobil Stuttgart terbesar, paling padat dan mahal. Anda akan menolak kartu truf seperti itu, pengagum tidak akan mengerti.
Melihat sedan berkilau dengan logam hitam, saya akui, saya sangat terkejut. Dan di mana, permisi, restyling? Bagian depan, lampu depan lain, roda beroda, cetakan samping, bumer telah berubah dengan cara yang sama sekali baru, overlay aerodinamis pada ambang batas muncul, salah satu perwakilan Daimler-Coisler datang untuk menyelamatkan. Namun, tidak memiliki memori visual Sherlock Holmes, saya tidak akan menemukan sepuluh perbedaan dalam hidup ini. Siapa, memberi tahu saya, yang akan menyebutkan bahwa rantai itu tidak memiliki tiga, seperti sekarang, tetapi empat strip krom pada gril radiator, cakram di pangkalan itu bukan 16, tetapi 15 inci? Kecuali optik dengan lensa transparan dan bumper depan dengan asupan udara yang sedikit lebih agresif akan mengambil tanda -tanda khusus dari mesin yang diperbarui.
Sementara saya kursi untuk diri saya sendiri dengan bantuan penggerak listrik, semuanya tidak cukup untuk mengklarifikasi dengan inovasi di kabin. Perangkat, menurut pencipta, sekarang dibuat dengan gaya kronometer mahal. Besar, seperti pada S-Class, dominan speedometer tenggelam menjadi terlupakan.
Di tengah adalah layar komputer on -board, yang telah menjadi lebih jelas: baik cantik maupun dengan baik.
Saya mendapat pekerjaan, nyalakan sinyal belok, tetapi sebaliknya saya menyentuh sakelar kontrol pelayaran yang canggung. Mereka mengatakan bahwa tuas ini, seperti sakelar kemudi kidal yang kelebihan beban (kontrol cahaya merah tua, belokan dan wiper), dan pedal lantai rem manual, banyak penggemar Mercedes-Benets menghormati sebagai penghormatan tradisi. Mungkin itu sebabnya mereka memutuskan untuk menyelamatkan mereka di Stuttgart? Tetapi konsol sentral operasi plastik tidak lepas. Sistem baru, jauh lebih nyaman dari sebelumnya, Sistem Climateistan dan Stereo di C-Class telah lama diminta.
Namun, dari kilometer pertama, penampilan yang jauh lebih baik dan salon yang berubah, saya senang dengan keadaan yang sama sekali berbeda.
Climateistan yang efektif sekarang bahkan dalam konfigurasi dasar
Speedometer dan tachometer dengan diameter yang sama dari tanda dasbor baru
Sofa belakang yang santai harus memesan untuk 379 euro
Itu akan bersinar lebih lama
Bukan rahasia lagi bahwa para penggemar Mercedes-Benets mulai mengeluh tentang kerapuhan kecemerlangan mobil dalam beberapa tahun terakhir. Ini terutama terlihat bagi mereka yang sering menggunakan wastafel mekanis. Jerman mencoba menyelesaikan masalah. Mobil sekarang dicat dengan enamel baru dengan mikropartikel silikon. Dalam cat seperti itu, struktur molekul zat tidak kurang, atau kurang. Resistensi terhadap pengaruh mekanis telah meningkat, sebagaimana dinyatakan, sebesar 40%.
Gerakan adalah hidup! Dalam apa pun, pemberitahuan, usia. Dan jika gerakan ini juga memberikan kesenangan ... C-Class sebelumnya memiliki segalanya untuk ini: suspensi independen, roda kemudi yang agak tajam, isolasi suara yang bagus, dinamika yang patut ditiru. Itu hanya penghibur lain, mobil itu tampak (dan bukan tanpa alasan) keras saat bepergian.
Perlahan, seperti di teater, lampu padam. Pergi. Atau mungkin saya hanya memikirkannya? Jika Anda bergerak dengan lancar, ada perasaan tidak realitas dari apa yang terjadi. Sepertinya saya tinggal di tempat, dan rumah -rumah di sekitarnya pergi. Anda perlu makan, seperti yang biasa dikatakan oleh yang berpengalaman.
Untungnya, semuanya tidak bertahan lama. Setelah tiga atau empat detik, salon diisi dengan mencicit menusuk. Melodi ini hanya akan berhenti jika Anda mengikat. Baik itu menurut Anda, mobil Jerman yang tepat. Saya memasukkan sabuk ke kunci. Semuanya, tidak ada lagi suara. 40, 60, 80 untuk mengatakan bahwa Anda berenang, dan tidak pergi, itu berarti tidak mengatakan apa -apa. Lubang, lubang, batu bulat membingkai jalur trem, mobil lewat tanpa memberi tahu otot tubuh saya tentang ini. Ini dia, inovasi paling manis dari C-Class telah menjadi suspensi yang jauh lebih nyaman.
Sedikit lebih kuat untuk memeras gas. Bravissimo! Apa delapan detik hingga seratus. Tampaknya jauh lebih cepat. Speedometer sudah bersinar dengan cahaya biru putih di 120. Campuran keheningan total dan kehalusan kursus yang tinggi adalah obat nyata untuk Sibarite.
Eh, sekarang, mungkin, pada belokan cepat pertama, orang Jerman akan bersandar, berenang keluar dari belokan dan keluar dari semua nilai tambah yang ringan bersama dengan sukacita drive roda belakang. Itu tidak terjadi! Ini menarik lintasan di kiri hampir 90 derajat kiri/jam seperti pola. Ada gulungan, tetapi hampir tidak lebih dari atlet yang diakui dari BMW, dan di bawah peningkatan gas, mobil tidak berpikir balas dendam di ekor. Bahkan lebih cepat, dan giliran berikutnya, sistem ESP dengan sangat sopan mengulangi mobil. Kelembutan gerakan dan kemampuan untuk lulus dengan sangat cepat seperti halnya Mercedes E-Class atau Saaba-9-5. Apa yang diperlakukan oleh rantai bahwa kebiasaan jalannya sekarang dapat dibandingkan dengan sedan bisnis terbaik?
Rahasia Penyembuh Teutonik
Resep untuk simbiosis pengendalian olahraga dan kehalusan tinggi disebut kontrol langsung (kontrol langsung). Suspensi depan yang dilengkapi dengan yang baru, dengan 22% penyangga yang lebih lembut dari tuas bawah, diubah dukungan dari tuas transversal dari suspensi belakang, serta sekitar 7% (hingga 14,5: 1) rasio roda gigi yang dikurangi dalam mekanisme kemudi dalam mekanisme kemudi dalam mekanisme kemudi dalam mekanisme kemudi dalam mekanisme kemudi dalam mekanisme kemudi dalam mekanisme kemudi dalam mekanisme kemudi dalam mekanisme kemudi dalam mekanisme kemudi dalam mekanisme kemudi dalam mekanisme kemudi dalam mekanisme kemudi dalam mekanisme kemudi dalam mekanisme kemudi dalam mekanisme kemudi dalam kemudi dalam mekanisme kemudi dalam mekanisme kemudi dalam kemudi dalam kemudi dalam kemudi dalam kemudi dalam kemudi dalam kemudi dalam kemudi dalam kemudi dalam kemudi dalam kemudi dalam kemudi dalam kemudi dalam kemudi dalam kemudi dalam kemudi dalam kemudi dalam kemudi dalam kemudi dalam kemudi dalam kemudi dalam kemudi dalam kemudi dalam kemudi dalam kemudi dalam mekanisme kemudi dalam mekanisme kemudi dalam mekanisme kemudi dan karakteristik lain dari peredam kejut di sini adalah rahasia insinyur Jerman.
Kami mengajar mobil untuk dengan cepat lulus tanpa kehilangan kenyamanan, kata tuan. Seratus kilometer sudah ditambahkan pada odometer, dan saya tidak melihat seberapa cepat saya berakhir di tempat -tempat yang akrab dekat Moskow. Sekarang video periklanan, di mana pembalap Formula 1 Kimi Raikonen Dilhyly meletakkan Virazh untuk vihge di Mercedes -nya, tidak memperhatikan obrolan pacarnya tentang seekor gajah merah muda, saya tidak lagi menganggap berlebihan. Mobil ini benar -benar mampu menarik.
Volume operasi mesin C230K hanya 1,8 liter
Selain itu, kegembiraan tidak hanya menginfeksi sasis. Masuk akal bahwa daya tidak ada, rantai dilengkapi dengan 230-compressor dengan mesin baru. Jangan berpikir bahwa ini adalah permen lama (1999) dalam pembungkus baru 2.3-liter mesin 192-tenaga kuda dari SLK dan CLK. Kekuatan hati baru adalah sama, tetapi sudah dihapus dari volume 1,8 liter. 107 kuda dari hasil liter yang layak untuk olahragawan. Kompresor mekanis dengan kinerja tinggi pompa, pendingin menengah, empat katup per silinder, duet poros penyeimbang tempa, fase variabel distribusi gas dan, selain volume daya yang sangat tinggi, binatang buas ini akan memasok 26,5 kgf. m. mg dari 3500 hingga 4000. Bavarian 2.5-liter enam ini. Dan mengapa membayar lebih untuk V6 sekarang? Stok traksi berada di 120, jadi 220 km/jam.
Klien selalu benar Seolah-olah khusus untuk perjalanan berkecepatan tinggi di sepanjang jalan pinggiran kota yang berliku, S-Class sekarang dilengkapi dengan lampu kabut putar. Ada juga barang -barang baru di sini, yang, dalam tradisi terbaik rekayasa genetika, bermigrasi ke toko dengan stutgarts besar. Pecinta kecepatan tinggi harus menyukai kontrol suara radio. Di jendela belakang, Anda dapat memesan tirai dengan penggerak listrik. Sangat nyaman, tapi betapa mahalnya! 568 Euro untuk tirai di jendela hampir merupakan catatan untuk biaya.
Ya, tradisi Mercedes yang menyedihkan ini dari tingginya biaya peralatan buatan khusus, sayangnya, tidak diberantas. Namun, di Rusia mereka berusaha bertarung dengannya. Mobil muncul dalam konfigurasi seri khusus dengan set tetap opsi paling populer kami untuk penghematan menguntungkan untuk C230K sekitar harga C2200. Hasilnya tidak lama datang. Garis itu berbaris selama tiga bulan. Dan siapa yang sekarang akan mengatakan bahwa prinsipnya tidak membahayakan! Apakah itu hanya bagus dalam kedokteran?
Seri Khusus Pemilik sedan 143-tenaga kuda C180K dapat menjadi untuk 29.900 euro. C200K (163 hal.) Dan C230K pada 2500 dan 4600 lebih mahal. Penggerak roda penuh C240-4Matic (170 hp) 40.900 euro, diesel C220CDI (143 hp) 34.900 euro dan, akhirnya, top-end, c55amg yang sangat temperamental (367 l.) 73.900 euro. Namun, dealer mengambil mobil seperti itu hanya untuk memesan. Di salon, Anda akan sering menemukan serangkaian disk khusus yang terbuat dari paduan cahaya, alarm, kursi depan yang dipanaskan dan sistem stereo yang disiapkan khusus untuk Rusia: C180K 31.900 Euro, C200K 37.500 Euro dan C230K memiliki 39.900 Euro.
DI BELAKANG
Gambar tinggi, isolasi suara yang sangat baik, kehalusan tinggi dan kemampuan kontrol akut, mesin ekonomis, menyakitkan dalam berbagai revolusi, kemungkinan penyesuaian elektronik individu, kelimpahan peralatan subtitle, peralatan yang murah hati dengan cara keamanan
MELAWAN
Banyak opsi yang diperlukan hanya untuk biaya tambahan, ergonomi, membutuhkan kecanduan, harga pemeliharaan dan perbaikan yang tinggi
Mercedes-Benz C230 Kompressor
Total informasi
Tubuh (jumlah tempat/pintu)
Sedan (5/4)
Massa yang dilengkapi, kg
1490
Panjang x lebar x tinggi, mm
4526x1728x1426
Basis, mm
2715
Depan/belakang, mm
1505/1476
Kecepatan, km/jam
236
Waktu akselerasi 0100 km/jam, dengan
8.2
Konsumsi Bahan Bakar, jalan raya/kota L/100 km
6.4/12.8
Mesin
Lokasi
Bagian depan adalah kerinduan
Desain
bensin, 4-silinder, secara berurutan
Diam. Cylinder x Piston Stroke, MM
82.0x85.0
Volume kerja, SMZ
1796
Rasio kompresi
8.5: 1
Kekuatan, L.S. di RPM
192/5800
Twisting, KGSM di RPM
26.5/3500-4000
Casis
Penularan
drive roda belakang
Penularan
Otomatis, 5-speed
Penangguhan:
Independen, dengan penstabil stabilitas stabilitas anti -resistensi
di depan
Tiga daun dengan rak Mceferson
di belakang
Mollycent
Pengemudian
tipe shealenic dengan power steering hidrolik
Rem
disk, berventilasi di depan
Ban
205/55 R15
Alexey Sergeev, Foto Maxim Goncharov
Sumber: Majalah membeli mobil [12/2004]
