Tes Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004 - 2007 Sedan

Dia menjadi sangat berbeda

Perusahaan ini pertama kali tidak pernah mempromosikan nilai-nilai pengemudi. Terlepas dari kelas dan jumlah tenaga kuda di bawah kap Mercedes, terutama nyaman dan aman saat bepergian. Tapi semenarik untuk pengemudi ...

Namun, mulai menghabiskan uang besar pada Formula 1, di Stuttgart, mereka memutuskan pada saat yang sama untuk mengubah citra merek dan membuatnya lebih sporty. Dan C-Class saat ini menjadi yang pertama dari gelombang baru. Jika mobil dari generasi sebelumnya sendiri memindahkan Anda dari titik A ke titik B, itu tidak terutama memungkinkan untuk ikut campur dalam proses, maka seri W203 harus dikontrol. Dan tidak mungkin untuk menghilangkannya. Tidak heran untuk tahun ke-203, eksekusi olahraga Avant-Garde dan motor kompresor yang tumbuh pagi menjadi populer untuk tahun ke-203, yang baru-baru ini dianggap sebagai langkah untuk mobil dengan bintang tiga balok.

Siap memahami Mercedes seperti itu? Maka Anda dapat mulai terlihat.

Klasik, Keanggunan dan Avangard

Masing-masing dari dua tubuh sedan dan gerobak diproduksi dalam tiga versi. Mereka berbeda dalam elemen utama dekorasi. Klasik dianggap anggaran, elegans aristokrat, dan olahraga avant-garde. Avant-garde dengan warna biru kacamata, bumper, dan roda desain asli terlihat sangat indah.

Untuk mobil yang dijual di Rusia dengan yang baru, versi kinerja dan kekayaan peralatan terkait dengan mesin. C180 sederhana tentu akan berada di Klasik dan konfigurasi dekat dengan standar. C320 yang bergengsi tentu saja keanggunan atau avant-garde dengan daging cincang penuh.

Dari Eropa, mereka dapat membawa kompresor C200 di Avant-Garde dan Naked C240 \u200b\u200bdi Klasik. Karena itu, jika Anda memesan mobil, versi eksekusi dan opsi fundamental dapat dinyatakan dengan penyulingan di muka. Untungnya, permintaan untuk Sconond Hand di Eropa tidak lagi meningkat dan di pasar ada banyak pilihan. Namun, untuk mobil bekas, hal utama tidak lengkap, tetapi jarak tempuh dan kondisi teknis.

Kekayaan konfigurasi C-Class praktis tidak terpengaruh. Semua kesalahan karakteristik listrik dan peralatan peralatan internal muncul pada tingkat dasar atau tutup. Dan segala macam barang Sybarite tidak ditambahkan.

Kebersihan terkadang membahayakan kesehatan

Melakukan pembersihan kering dari kabin yang tampaknya niat baik. Tetapi ketika aliran deterjen sampai ke tempat-tempat di pintu depan blok kontrol elektronik kaca dan cermin, mereka mulai menggigit. Nah, jika eksekusi di servo drive akan segera. Maka elektronik masih bisa berusaha untuk menghidupkan kembali. Jika tidak diganti. By the way, pemilih elektronik kotak otomatis juga dapat diubah segera setelah dry cleaning ...

Dalam sistem ventilasi, terkadang memecah peredam kaki bertiup. Dorongan itu sendiri lucu, tetapi untuk penggantinya hampir seluruh panel depan perlu dibongkar. Di lampu depan, kartrid indikator balik akan memudar dari waktu ke waktu, itulah sebabnya reflektor memudar. Masih mengubah lampu depan yang dirakit, atau hanya kartrid sinyal belok dan tahan dengan memburuknya penerangan.

Jangan mengisi bahan bakar AC di mana ia jatuh. Bahkan overdosis kecil freon mengarah pada fakta bahwa AC tidak menyala pada panas. Dan pengisian bahan bakar dengan pelanggaran teknologi dapat berakhir dengan penggantian kompresor. Tanpa memiliki keterampilan yang tepat, jangan lepaskan baterai tanpa perlu. Ini dapat menyebabkan kegagalan distributor energi dari apa yang disebut blok SAM.

Berapa penggantinya, $

Unit Kontrol Jendela Daya dan Mirror 98 + 53 Traksi Pemanasan Valve 16 + 175 Pointer Cartridge Rotasi 9 + 19 Sam 410 + 135

Volume dan prestise.

Prestise dari Mercedes di dalam model yang sama ditentukan oleh angka-angka pada tutup bagasi, di mana volume operasi mesin dienkripsi. Benar, indeks pada papan nama menunjukkan volume tidak selalu akurat.

Misalnya, C180 dan C200-kompresor dilengkapi dengan mesin 2 liter. Hanya pada C180, ini memberi 129 liter. dengan. Dan kompresor C200 diinstal supercharger mekanis, yang menaikkan daya hingga 163 kekuatan.

Seratus delapan puluh adalah minimal C-class baik oleh tingkat prestise dan kemungkinan mesin. Seorang pengemudi yang tenang cukup, tapi tidak lebih. Tapi kompresor, meskipun empat silinder sederhana, tidak begitu sederhana. Menurut dinamika, itu tidak kalah dengan C240, dan itu jauh lebih murah daripada mengapa menjadi populer. Pada saat yang sama, kompresor mekanik, tidak seperti turbin, tidak terlihat banyak dengan bergantian menganggur tanpa saham turbo dan pickup. Its hanya fitur yang kotor gemuruh ketika bekerja, yang seperti tidak semua penggemar Mercedes-Benz.

Dalam operasi mesin 4-silinder yang termurah dan bersahaja. Benar, mungkin ada masalah serius dengan kompresor jika pemilik tidak mengganggu dirinya dengan mengganti filter udara. Pertama, supercharger mulai mendorong minyak, maka diambil gemuruh. Ini merupakan sinyal untuk memperbaiki atau mengganti. Nah, jika filter ternyata harus benar-benar mencetak gol, motor bisa menelannya dan cacad. Dan ini adalah gerakan perbaikan 100%. Jelaslah bahwa semua masalah konsekuensi motor seperti banding barbar dengan dia. Dengan operasi normal, kerumitan dengan itu adalah tidak lebih dari dengan atmosfer. Namun demikian, pasar sekunder untuk kompresor adalah waspada.

Yang paling bergengsi dianggap C240 \u200b\u200b(2,6 l 170 liter.) Dan C320 (3,2 l 218 l. P.). motor mulia mereka v6 membuat C-class dengan sesuai status ini Mercedes-Benz. Tapi mobil seperti sendiri mahal, dan tugas untuk volume lebih dari 2,3 liter menjadi terlalu tinggi untuk C-class. Oleh karena itu, kedua model ini ditemukan di pasar sekunder.

Ada juga tugas berat C32AMG dengan 354-kuat 3,2-liter V6 dan kompresor mekanik. Ini adalah bagian eksklusif bahkan dibandingkan dengan C320 mahal. Ketika C-kelas baru biaya lebih dari $ 100.000, ia biasa menggunakan sedikit minat.

Motor V6 yang kekurangan berprinsip cukup handal untuk mereka. Benar, mereka berbeda dalam nafsu makan minyak (sampai 1 l / 1000 km dalam mode kecepatan tinggi fenomena biasa) dan tingginya biaya layanan. Menggantikan lilin lilin sendiri, dan dua lembar per silinder biaya $ 230. Namun, pemilik Mercedes-Benz jumlah tersebut tidak harus terkejut.

Mesin beroperasi

Bensin

Lilin dengan penyemprotan elektroda platinum pada bensin kami melayani 15.00030.000 km. Timing Timing Chain. Tetapi jika pada mesin 4 silinder, rantai membutuhkan penggantian sekitar 150.000 km, kemudian pada V6 lebih tahan lama. Di masing-masing, perlu untuk memeriksa dan, jika perlu, bersihkan throttle, jika tidak, itu memburuknya awal dan dinamika dengan waktu, dan konsumsi bahan bakar meningkat. Tetapi dalam beberapa kasus, pembersihan tidak membantu, dan blok throttle harus diubah. Kadang-kadang gagal sensor posisi crankshaft, mesin tidak dimulai, berkedut baik kios dan mulai lagi hanya setelah beberapa saat. Sensor diganti.

4 silinder. Sekitar 60.00080.000 km membutuhkan penggantian tensioner dan roller dari sabuk penggerak, dan setelah 120.000 km pompa air. Itu terjadi, paking penutup katup mulai mengalir dan lilin dituangkan dengan minyak. Gasket berubah. Jika supercharger kompresor dihancurkan oleh penggantian filter udara, dapat diperbaiki ($ 500.700). Sebelum mengganti kasus ini, jarang terjadi.

V6. Pada masing-masing kemudian periksa katrol engkol. Peredam elastisnya kewalahan seiring waktu, dan katrol buram dapat mengatur stalingrad sejati di bawah tenda. Jangan bilas tanpa kebutuhan ekstrim untuk nozzle injeksi. Pada V6, mereka tidak dapat diprediksi untuk bekerja secara teratur dan 100.000 km, dan mereka dapat membalik setelah 40.000. Jika diagnostik mengidentifikasi kerusakan pada fungsi injektor, mereka dapat dianggap hanya untuk dibersihkan dan hanya dalam keadaan tertutup. Kalau tidak, bahkan nozzle yang baik akan mulai menyerahkan.

Diesels.

Yang pertama dan terpenting adalah: mengisi bahan bakar pada pompa bensin yang terbukti, jangan bergabung dengan mesin segera setelah berhenti, semua filter diubah tepat waktu (bahan bakar lebih sering diinginkan, setelah 5000 km), di musim dingin itu Digunakan untuk menghapus bahan bakar untuk dihapus setiap tahun dan bilas tangki setiap tahun.

Nozel injeksi dan colokan cahaya preventif disukai secara profilaksis dihapus dan dipasang pada pelumas khusus pada masing-masing. Kalau tidak, mereka sangat menarik sehingga kasus ini dapat mengakhiri penggantian kepala blok. Biasanya nozel pergi lebih dari 100.000 km, dan lilin pijar berubah secara selektif, karena mereka diputar. Waktu pada mesin CDI diberi rantai yang pernah harus berubah. Apa yang belum diketahui, karena semua mobil diesel jatuh ke Rusia dengan sejarah yang kaya. Pemilik mobil bekas harus disiapkan untuk penggantian turbin, sumber daya yang selalu kurang dari sumber daya mesin. Selain itu, kelompok risiko memasuki pompa bahan bakar. Tetapi pada mesin CDI itu cukup dapat diandalkan.

Berapa penggantinya, $

Throttle Block 969 + 24 Sensor Posisi Crankshaft 119 + 27 4 Cyl. Busi 52 + 32 rantai waktu 141 + 232 sabuk drive 148 + 54 pompa air 279 + 65 clap paking. Meliputi 40 + 42 V6 Busi 154 + 78 Pulley Crankshaft 88 + 46 Nozzle Injeksi (1 pc.) 133 + 25 *

* Dengan diagnostik dan pembersihan

Untuk diesel tidak akan berdebat

Perusahaan dari Stuttgart produsen tertua dan otoritatif dari mesin diesel penumpang. Secara alami, C-Class tidak dirampas oleh mesin tersebut. Diesel dari generasi baru dengan sistem kereta api umum dipasang pada mobil. Mereka sangat ekonomis dan memiliki dinamika bensin praktis.

Modifikasi C200CDI (2,1 liter, 116 l.) Dan C220CDI (2,1 liter, 143 l.) Dilengkapi dengan empat yang sama dengan pengaturan yang berbeda. Mereka paling populer karena mereka dapat diterima, dan mereka sangat benar-benar terutama C220CDI. Lima silinder C270CDI (2,7 liter, 170 l.) Menurut dinamika, sangat bagus untuk dibandingkan dengan bensin C240. Tetapi untuk mesin diesel terlalu mahal.

Pada awalnya, mesin diesel baru yang dibuat-buat, kereta api biasa adalah khawatir servicemen: entah bagaimana mereka akan berperilaku di Rusia. Ternyata, ini sangat baik daripada banyak mesin diesel biasa. Dengan tidak adanya air dalam bahan bakar, nozel elektronik, dan pompa tekanan super tinggi berfungsi untuk waktu yang lama. Oleh karena itu, jika Anda mematuhi aturan umum untuk pengoperasian mesin diesel turbo, instal filter-bah tambahan atau lebih sering untuk mengubah filter bahan bakar standar, seharusnya tidak ada masalah serius.

Itu hanya mobil diesel bekas dari Eropa mungkin dengan jarak tempuh besar, di mana tidak hanya mesin, tetapi banyak unit lain telah mengembangkan hampir semua sumber daya mereka sendiri. Oleh karena itu, meskipun perekonomian yang patut ditiru, kami tidak akan agitasi untuk diesel C-Class. Putuskan sendiri.

Berapa penggantinya, $

Nozel (4 pcs.) 2176 + 73 Cahaya Plug (1 pc.) 27 + 24 Sirkuit Waktu 124 + 144 79 + 2120 Turbin

Hati-hati dengan Coca-Cola!

Pembeli C320 dan S32amg kehilangan pilihan powertrain pada mereka satu-satunya transmisi otomatis. Dengan semua mesin lain dan menggabungkan mekanik dan mesin.

Gearbox manual bebas masalah. Minyak diinginkan untuk berubah setelah 100.000 km, dan kopling rata-rata 150 000 180 km.

Seri 6 baru otomatis dianggap bebas perawatan, dan lebih baik memperbarui oli setelah 60.000 km. Cacat desain serius sedini seri kotak 5, tidak. Dan dengan mesin aus dan air mata normal 6 serior drove to sentuh belum dimulai rupanya menjalankan Tseshek cukup lama.

Namun, mesin memiliki sepasang luka kecil karakteristik. Sering bocor konektor kontrol listrik. Tempat baru untuk tidak berhasil. Praktek telah menunjukkan bahwa lebih baik menggunakan sealant. Namun, ini harus dilakukan dengan hati-hati sehingga sealant tidak diberi peringkat dalam kotak minyak jika masalah besar sangat mungkin. Perlu dicatat bahwa konektor aliran dari luar hampir tidak terlihat. Namun, minyak naik dengan kabel ke unit kontrol elektronik yang mulai gagal dan menempatkan kotak dalam mode darurat. bisnis, sebagai aturan, tidak mencapai unit penggantian. Biasanya sudah cukup double, rinsing tiga kali.

Mesin Celektor takut ditabrak dengan cairan korosif. Bahkan tumpah di salon kimia Cola dapat mengarah pada biaya penggantian pemilih $ 600 ...

Sisa drivetrain serius menimbulkan keberatan. Terkadang aliran menyegel gigi belakang, akhirnya harus mengubah bantalan pusat propshaft. Tapi ini trifles.

Berapa penggantinya, $

Memasang Kembali Pemilih Kopling 831 + 214 + 600 Substitusi ACP Reducer Seal 196 (1 pc.) 8 74 + Baling-baling Poros Bantalan 21 + 79

Chassis: Endurance Mean

C-Class saat ini telah menjadi terima kasih yang jauh lebih sporty pada kenyataan bahwa alih-alih rak kemudi Mercedes-Benz tradisional dan cacing pinion, dan bukannya suspensi depan dua tuas McPherson konvensional.

Bagaimana suspensi baru? Secara keseluruhan, tidak buruk, meskipun kelemahan di dalamnya. Misalnya, blok diam yang tampak kuat lengan trailing yang lebih rendah di jalan kami rata-rata 30 00050 km. Tetapi penggantian mereka tidak memberatkan. Tuas yang harus diganti karena memakai bola juga, bisa lebih tahan lama. Namun, perbedaan mereka sudah dapat dinyatakan diterima.

Tradisional untuk suspensi multi-dimensi belakang Mercedes cukup sulit dan kira-kira sama. Beberapa kelemahan di dalam blok diam eksternal dari tuas transversal bawah (tetapi penggantian mereka, sekali lagi, murah). Semua tuas lainnya melayani lebih dari 100.000 km. Namun, perhatikan bahwa ketika cadangan muncul di salah satu koneksi engsel dengan penggantian blok diam ini atau tuas lebih baik untuk tidak menunda. Kalau tidak, dia dengan cepat memecah sisanya, sudah di bawah engsel.

Kemudi keluhan tidak menyebabkan. Traksi, tips dan rake cukup tahan lama. Tetapi jika rel kemudi masih mengalir, ketahuilah bahwa itu praktis tidak berubah-ubah di kelas C. Uang yang dihabiskan untuk upaya mengembalikannya biasanya habis.

Dengan rem, semuanya beres. Wrone Wheels, 23 set bantalan tahan tanpa bengkok. Adalah bahwa bantalan belakang dapat dipelintir di kaliper. Karena itu, pada masing-masing maka kaliper harus diperiksa dan dibersihkan dari kotoran.

Kami membeli?

Sebagai kenalan pertama dengan Mercedes-Benz untuk banyak yang dimulai dengan keyakinan bahwa mobil dari merek ini sempurna. Namun, contoh-C-Class membuktikan bahwa prestise tidak selalu mewajibkan keandalan yang patut dicontoh. Terlepas dari masa mudanya, mobil telah berhasil mencoba luka karakteristik, yang jumlahnya selama bertahun-tahun hanya akan tumbuh. Meskipun menurut standar Mercedesian, model C-Class bukan yang paling berubah-ubah.

Tetapi jika tingkat keandalan mobil merek-merek Eropa bergengsi bukanlah wahyu bagi Anda, C-Class bekas dapat dipertimbangkan. Yang utama adalah menguntungkan dibandingkan dengan yang baru. Harga untuk salinan 20012002 terlihat seperti ini:

C180 $ 24 00027 000 c200-kompresor $ 25 00028 000 c240 $ 27 00031 000 c320 $ 30 00034 000

Artinya, dalam tiga tahun, C-Class kehilangan harga 3550%. Pada tahun berjalan euro dan bea cukai untuk mobil yang dibawa dari sana ini menguntungkan. Pada saat yang sama, semakin banyak modifikasi yang bergengsi, semakin menarik mobil seperti itu dibandingkan dengan yang baru. Jika C180 setelah tiga tahun mengeringkan rata-rata 3540%, maka C320 sudah 4550%. Karena itu, pertanyaannya harus dimasukkan demikian. Dibutuhkan mercedes-benz? Seperti C-Class, tetapi uang baru hilang? Beli digunakan. Salinan yang bagus tidak akan kalah.

Baru, dengan jaminan untuk uang yang sama

Jika Anda membeli Mercedes-Benz demi emblem, tetapi tidak ingin menghubungi yang digunakan, dengan harga versi C-Class bergengsi yang dapat Anda beli ... kelas A baru. Mark tidak penting untuk menjadi bergengsi? Maka Anda dapat mempertimbangkan Audi-A3 atau Volvo-S40. Jika Anda siap mengorbankan prestise merek, Anda memiliki banyak pilihan model Eropa yang demokratis dan Jepang dari kelas menengah. Anda bahkan dapat menempel pada kelas bisnis Nissan-Maxim atau Toyota-Camry.

Alexander Konov
 

Sumber: Majalah membeli mobil [12/05]