Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Sedan

Noblesse Olyge

Waktu berlalu dengan cepat, kariernya menanjak. Pemimpin Manajer Kurir. Dan sekarang ada tempat pribadi di tempat parkir di kantor: saatnya membeli mobil status. Tentu saja, dengan memperhatikan keuangan dan tidak lebih dari pihak berwenang! Tapi merek bergengsi itu diperlukan.
Kami menambah tiga sedan bisnis Jerman klasik Swedia Volvo, dan Anda dapat mulai memilih. Ya, karena rute harian mirip dengan gabus 20 kilometer, alternatif untuk transmisi otomatis tidak diharapkan. Pergi?
Selama tiga hari tes, pengukuran dan fotografi, sekitar 500 km pada setiap mobil telah dilewati. Cuaca April tidak membuat saya bosan: dalam 72 jam kehangatan musim semi, hujan, salju, pagi yang dingin dan pengukuran basah dingin, yang ideal untuk motor yang duddy, diganti secara konsisten. Tidak mengherankan bahwa Mercedes benar -benar ditata di jalan dinamometrik, menerima perkiraan tertinggi untuk dinamika. Audi dan Volvo agak pendek untuk dinyatakan, tetapi BMW sangat bercerai dengan janji. Namun, dia adalah satu-satunya di ban 17 inci yang luas, dan roda besar selalu mengurangi kelincahan. Selain itu, bannya musim dingin, sehingga jarak pengereman keluar lebih lama.


Gaya baru
Revolusi gambar telah terjadi! Seri BMW ketiga tidak meninggalkan keraguan bahwa gaya sebelumnya sudah berakhir selamanya. Namun, sekarang treshka tidak lagi terlihat alien dan di jalanan, tampilan baru membedakannya tidak lebih dari yang diizinkan.
Stereotip Bavarz sama sekali tidak terhubung dengan miniatur atau, Tuhan melarang, tipis. Namun demikian, kursi BMW-320i paling cocok untuk pengemudi tipis dengan ketinggian kecil dan sedang. Namun, verzil dua -meter juga akan menemukan pendaratan yang nyaman dari penyesuaian, tetapi tidak ada lebar dan tinggi bagian belakang yang sederhana.
Kami menyarankan pecinta BMW untuk mempelajari karakteristik teknis produk baru: BMW-320i sekarang bukan enam, tetapi hanya empat silinder. Volume mesin juga lebih kecil: bukan 2.2, tetapi 2.0 liter, daya bukan 170, tetapi 150 hp.
Dari mesin Bavaria selalu diharapkan menjadi luar biasa. Tapi yang ini hanya dibedakan oleh efisiensi, tetapi dia jelas tidak memiliki karakter, meskipun kecepatan yang patut dipuji dari mesin hidromekanis kecepatan enam dari ZF. BMW terlalu merusak pengemudi dengan mesin yang luar biasa: Just Good dianggap sebagai penghinaan.
  Pada awalnya, saya suka semuanya: sentuhan cepat yang luar biasa, dan pekerjaan yang jelas dari gearbox, dan roda kemudi yang tajam, terisolasi dari penyimpangan jalan cukup untuk meninggalkan informasi yang diperlukan, dan perlambatan dosis mudah. Tetapi setelah beberapa waktu, pertanyaan muncul. Di mana dinamika menghilang, ada baiknya menyalakan gigi kedua? Mengapa mobil secara signifikan mengatur ulang mobil? Mengapa setiap celah dalam aspal begitu keras? Suspensi BMW yang tidak disesuaikan disetel hingga halus, seperti meja, rute Eropa. Bahkan layak, menurut konsep Rusia, jalan -jalan tempat pelatihan bagi mereka adalah ujian yang serius.
  Tas tangan BMW paling baik terasa dalam belokan berbentuk S cepat. Namun, perlu untuk mengarahkan tidak hanya dengan penuh semangat, tetapi juga dengan hati -hati: terlalu tajam pintu masuk dan sistem stabilisasi dengan cepat, tetapi sama sekali tidak secara elegan memperbaiki lintasan. Tentu saja, dapat dinonaktifkan dan menyenangkan dengan slide samping yang diregangkan, tetapi metode mengemudi dengan aspal ini tidak optimal. Tetapi CBS dipuji secara terpisah di tikungan. Mobil itu dengan percaya diri melambat di busur, bahkan dalam mode geser, sangat baik!
BMW mungkin adalah mobil paling emosional dalam tes secara bersamaan tajam dan pada saat yang sama ramah kepada pengemudi. Tetapi apa yang menaklukkan pada belokan curam, dalam kehidupan sehari -hari menjadi beban, pertama -tama, kenyamanan terburuk dari suspensi (lihat penilaian ahli). Bahkan respons kemudi setelah setengah jam cepat di jalan biasa tampaknya berlebihan: karena ini, pengemudi terus -menerus ketegangan. Saya ingin tahu apa yang akan terjadi dengan setir aktif?
Kejutan Swedia
Aman, nyaman, dapat diandalkan, menonjol dengan gaya, tetapi tidak dengan cara apa pun yang menawan! Stereotip ini 30 tahun yang lalu masih hidup, tidak peduli bagaimana Volvo mencoba menyingkirkannya.
Tempat pengemudi terlihat sangat sederhana. Tidak ada tombol, sakelar (dengan pengecualian lampu untuk lampu depan), tidak ada tampilan di dasbor. Semua manajemen iklim, sistem audio, ponsel terkonsentrasi pada konsol berbentuk S pusat dari temuan desainer utama. Manajemen sistem tambahan yang kompleks telah menjadi bagian dari IDIS (sistem intelektual menginformasikan pengemudi). Misalnya, telepon tidak akan menelepon untuk menyalip atau persimpangan, tetapi hanya dengan gerakan seragam atau berhenti.
Keluhan utama tentang visibilitas: Jika Anda masih dapat mendamaikan jendela belakang dengan Embrasure (meskipun tidak mudah untuk bermanuver tanpa parkir), maka rak depan yang paling kuat sangat memburuk visibilitas di sudut -sudut, terutama untuk pengemudi rendah.
  Batas penyesuaian kursi cukup besar, tetapi kami menyarankan pengemudi yang tingginya 190 cm, kami menyarankan Anda untuk lebih memperhatikan pendaratan. Seorang pengemudi perawakan kecil hampir pasti akan mengeluh tentang sandaran kepala yang terlalu dekat. Kompartemen bagasi Volvo adalah bentuk terbesar ketiga, sangat nyaman, tetapi bukaannya kecil. Tetapi di kursi belakang, tidak hanya bagian belakang, tetapi juga bantal dilipat secara terpisah.
  Yang berlokasi melintang di -Line Five Volvo dengan kecepatan tinggi dapat menyenangkan tidak hanya dengan traksi yang percaya diri, tetapi juga dengan suara asli. Dengan mesin otomatis lima kecepatan, itu membentuk sepasang mobil yang sukses dengan jelas bereaksi terhadap pasokan gas yang tajam, hampir diam -diam beralih ke atas pada akselerasi. Fitur dari mode manual kotak secara jujur \u200b\u200btidak termasuk transmisi di atas yang dipilih, batas kecepatan dipicu. Tidak ada sistem anti -sayap di mobil kami, namun, Volvo tidak terlalu menyentuh secara intensif. Dan, meskipun ada kerugian pada awalnya, hingga 60 km/jam
Di jalan yang halus dan lurus, fitur dominan dari stabilitas Volvo yang menimbulkan kepercayaan pada mobil. Pada lapisan yang tidak rata dan pada gilirannya, masih sedikit pada pergantian belokan Volvo kecuali, dan cadangannya, tampaknya, kelelahan oleh suspensi padat dengan cepat. Dengan percaya diri melewati BMW-320i.

Tiup dan tidak diragukan lagi!
Penampilan C-Class paling baik ditentukan sebagai S-Class kecil, semua komentar dihapus secara otomatis. Salon Mers kecil masih dapat membanggakan semua pengemudi kursi pengemudi dan jarak yang cukup jauh dari bantal ke langit -langit. Namun secara lebar sudah terasa lebih rendah daripada lebih banyak mobil segar. Meskipun parameter ini lebih cenderung mengkarakterisasi ruang lingkup visual daripada kebutuhan nyata untuk driver yang dibawa dengan luas. Bagian belakangnya cukup luas, dua penumpang terkemuka duduk dengan kenyamanan.

Tempat kerja pengemudi menyebabkan, melainkan masalah tradisional. Tuas multifungsi bermerek pada kolom kemudi, tali pengikat yang terpisah dari kontrol pelayaran (permisi, tempo) untuk para penggemar merek, sama wajarnya dengan Ortodoks untuk merayakan Natal pada 7 Januari. Meskipun kombinasi kontrol manual bagian belakang punggung dengan bantal listrik tidak disebut nyaman. Cermin sangat rendah, yang tidak menemukan mata segera. Tapi mereka hampir tidak menghalangi pandangan kembali dan telinga.
Mercedes-Benz dikenal secara mandiri melakukan banyak hal yang lebih disukai perusahaan lain. Misalnya, gearbox. Bahkan algoritma mode manual melibatkan ayunan tuas tidak bolak -balik, tetapi ke kanan dan kiri.
Mesin otomatis Mercedes ditandai dengan pekerjaan yang halus dan switching yang nyaman, tetapi tidak terlalu cocok untuk pengendaraan aktif bereaksi dengan penundaan yang nyata. Yang paling kuat (dengan volume terendah!) Mesin di jalan dinamometrik berhasil meletakkan panah speedometer pada tanda 240 km/jam.
Sistem stabilisasi yang tidak berantakan mencegah sentuhan Trogox, sehingga akselerasi awal tidak terlalu intens, tetapi pada 60 km/jam Mercedes masuk ke para pemimpin. Di jalan gunung, lebih sulit baginya untuk membuktikan keunggulan baginya perilaku mobil dalam mode marjinal dapat diprediksi, itu tidak begitu mudah masuk ke belokan sebagai BMW atau Audi. Dalam situasi kritis, sistem stabilisasi bertindak dengan penundaan yang nyata dan jelas berlebihan dengan rem.
Tetapi kualitas paling mengesankan dari sasis Mercedes dengan suara bulat disebut kenyamanan luar biasa di jalan yang rusak. Intensitas energi yang tinggi dari suspensi dan stabilitas kursus yang sangat baik memberikan kepercayaan pada autobahns Rusia ... bahkan jauh melampaui kecepatan yang diizinkan. Mercedes di latar belakang saingan mungkin tampak membosankan. Namun, keuntungan dalam kenyamanan dan kehalusan kursus terlalu banyak agar tidak memberikannya. Pada saat yang sama, Mercedes tidak merumput di jalan berliku dan, tidak malu, menunjukkan kemampuan beradaptasi dengan kondisi Rusia. Izin jalan, intensitas energi suspensi dan bahkan instruksi yang sangat baik mengumpulkan poin yang menguntungkannya.
Kata baru untuk huruf m
Semua ahli datang ke konsensus, kursi dan pendaratan di roda Audi dekat dengan referensi (lihat penilaian dalam poin). Audi juga sangat berbeda dengan sia -sia ke depan dan ke belakang, tetapi lebar rak tubuh rata -rata berlebihan. Di kelas bisnis yang ringkas, penumpang belakang sering menjadi korban tabungan. Tetapi di Audi mereka tidak tersinggung, bahkan duduk di belakang pengemudi tinggi. Benar, tengah ketiganya diaspal di atas roller tinggi, melebar kakinya lebar. Batang persegi panjang yang luas dan punggung lipat dari kursi belakang tidak memberikan alasan kritik. Dan di bawah lantai ada tempat roda cadangan bertenaga penuh.
Mesin Audi A4 adalah yang paling sederhana dari empat. Mesin dua -liter dengan lima katup pada silinder dan fase yang dapat disesuaikan sangat beruntung pada kecepatan apa pun, dan secara signifikan ditambahkan setelah 3500. Mitra tanpa cela dari variator rantai multitronics berfungsi seperti transmisi langkah, sementara setiap kali secara akurat dan cepat menyalakan transmisi yang diperlukan. Dalam mode olahraga, secara efektif memperlambat mesin, dan dalam manual ia dapat beralih atas permintaan pengemudi ... meskipun, setelah mencapai revolusi maksimum, peningkatan gigi dihidupkan dengan sendirinya.
Kelancaran transmisi melengkapi sasis yang sama -sama dapat diprediksi. Bahkan di jalan yang tidak rata, Audi memegang arah yang baik, dan secara bergantian mengikuti jalan yang diberikan. Roda kemudi agak lebih ringan dan lebih lambat dari persyaratan pengemudi yang aktif, tetapi terisolasi dengan sempurna dari penyimpangan jalan.
Mobil eksperimental berada pada suspensi Eropa di bawah perlindungan plastik kompartemen mesin yang kami ukur hanya 115 mm. Namun demikian, intensitas kehalusan dan energi meninggalkan kesan yang menguntungkan. Singkatnya, dengan sasis olahraga terbaik merendahkan kesalahan khas pengemudi yang tidak berpengalaman. Dalam kasus ekstrem, ESP dengan bijaksana memperbaiki skid awal, mencegah mobil. Sedikit yang dapat Anda temukan kesalahan: peningkatan ban, tidak sebanding dengan perlambatan pedal -down -down.
Fakta penasaran
Mengambil Volvo ke dalam tes, kami pada awalnya takut, orang Swedia itu tidak akan menjadi anak kapur sirih. Tetapi dia dengan keras kepala membuktikan bahwa dia bisa bersaing dengan Jerman dalam kenyamanan, dinamika, dan pengoperasian senapan mesin. Apa yang tidak bisa? Dalam kenyamanan penumpang belakang dan penanganan. Tetapi ergonomi orang Swedia harus belajar. Anda tahu, antarmuka intuitif bukan hanya ekspresi yang indah.
Audi, pada pandangan pertama, tidak mengambil bintang dari langit, tetapi mendapatkan jumlah penilaian positif terbesar dari semua ahli. Alasannya sederhana, dia tidak menyatakan ambisi olahraga, tetapi dengan mudah melakukan manuver yang tajam. Ya, Audi kurang dari mengemudi emosi, tetapi jangan lupa tes Sedanov ini, bukan mobil sport, dan pemenangnya bukan yang paling lincah, tetapi yang paling nyaman dalam kehidupan sehari -hari. Apakah ada banyak trek gratis yang berliku di dalam dirinya?
Meskipun secara resmi daftar harga di Volvo dimulai dengan $ 25.900 (dengan mesin 1,8), tidak layak untuk melihat keempat mobil ini tanpa 30 ribu. Kisaran harga adalah 3550 ribu dolar yang ingin menghabiskan dua kali lipat.
Volvo S40 yang paling terjangkau: dengan mesin 140-horsepower 2.4, dapat dibeli seharga $ 28.900, dengan 170-horsepower untuk 30 900. Tambahkan lebih banyak logam, otomatis, dan tas optimal tambahan dan dapatkan 36.050. Apakah Anda ingin lebih banyak lagi mesin yang kuat? Mulai menghitung dari 40 900. Full -Wheel Drive? Plus lain $ 2500.
Audi berikutnya tersedia. Dengan mesin 1,6 liter, harganya mulai dari $ 31.332. 1.8T 1.8T yang lincah dengan semua -roda akan memfasilitasi saku Anda sekitar 40 ribu, dan pemilik jumlah yang lebih solid akan memungkinkan dirinya imajinasi, hingga Audi S4 dalam konfigurasi individu dengan harga sekitar 90 ribu hijau.
Harga Kompressor Mercedes-Benz C180 mulai dari 29.900 euro, C200 Kompressor dari 32.400 Euro, untuk C230 Kompressor dari 34.500 Euro (untuk transfer ke dolar dikalikan dengan 1,3). Terlepas dari indeks, semua mesin dilengkapi dengan versi berbeda dari mesin 1,8 liter dengan supercharger drive.
Biaya BMW-320i dari 29.900 euro dengan gearbox manual. Dengan senapan mesin dan velg (eksekusi bisnis), harga dimulai dengan 32.900 euro. Speaker yang lebih mahal dengan roda 17 inci, kursi belakang lipat, lampu xenon dan roda kemudi multifungsi ditawarkan untuk 35.500 euro. Enam-silinder BMW-325i dan BMW-330i harganya hari ini dari 39 900 dan 52.500 euro, masing-masing.

A. Fomin: Saya tidak akan mengatakan bahwa hasil penilaian ahli sangat terkejut, tetapi semua orang mengharapkan peringkat BMW yang lebih tinggi. Penekanan pada kepraktisan dalam tes ini tidak membuat sedan dari Munich kesempatan, kurangnya waktu luang akan menjadi minus yang pasti di Rusia untuk waktu yang lama.

RINGKASAN
BMW 320i semuanya dengan cara baru. Lebih banyak gaya, lebih banyak emosi, lebih banyak olahraga yang disengaja. Tetapi kombinasi senapan mesin dengan mesin anggaran membuat ke -320 rentan terhadap pesaing.
Penilaian Umum 7.7
+ Penampilan dan interior yang bergaya, interior yang luas, mesin pengoperasian yang lancar dan cepat, sasis drive roda belakang referensi, mesin ekonomis.
- Batang kecil, kurangnya suspensi cadangan, keras, ambang batas rendah, tidak ada adaptasi terhadap kondisi Rusia, harga tinggi.

RINGKASAN
Sedan yang dilengkapi dengan baik Volvo S40 lebih rendah daripada Jerman dalam kompetisi formal, tetapi wajah mobil yang ditempel dengan baik dan desain interior Skandinavia memberinya peluang bagus.
Penilaian Umum 7.8
+ Penampilan asli, ergonomi yang sangat baik dari konsol, mesin yang kuat, konfigurasi dasar yang terjangkau.
- Visibilitas yang biasa -biasa saja, pengekangan kepala depan yang tidak nyaman, erat dengan kaki penumpang belakang, tidak ada adaptasi suspensi, lubang batang kecil, dan Dok.

RINGKASAN
Mercedes-Benz C230 Kompressor Classic tidak menua? Pesona mobil yang kuat adalah dia tidak membutuhkan mesin yang kuat. Kenyamanan sudah cukup dalam kombinasi dengan penampilan S-Class kecil.
Penilaian Umum 8.1
+ Gambar klasik, dinamika yang sangat baik, suspensi yang nyaman, tingkat kebisingan rendah pada pelapis kasar, stabilitas nilai tukar yang sangat baik, adaptasi dengan kondisi Rusia.
- Detasemen dari pengemudi, bagian belakang kursi yang tak tertahankan, mesin bising dengan kecepatan tinggi, harga tinggi.

RINGKASAN
Audi A4 Perwujudan rasionalitas Jerman. Pendekatan pedantic untuk mobil dalam kombinasi dengan peralatan canggih dan desain konservatif sedang.
Penilaian Umum 8.4
+ Pekerjaan yang sangat baik dari variator, salon yang luas, nyaman untuk kursi apa pun, batang besar, dekorasi interior yang sempurna.
- Dinamika sederhana, ban dan liontin, pembersihan jalan kecil, efek yang sedikit reaktif pada roda kemudi.


BMW 320i
Generasi kelima dari BMW dari seri ketiga diwakili pada tahun 2005. Ini diproduksi hanya dengan bodi sedan.
Mesin: Untuk Rusia, bensin 2.03.0 liter (150258 hp).
Gearbox: Mekanik 6-kecepatan (hanya 2,0 L), senapan mesin.
Lengkap: Dasar, Bisnis, Dinamis.
Harga di Rusia: є29 900 52 500 ($ 38 87068 250).

Volvo S40 2.4
Generasi kedua Volvo S40 muncul pada musim gugur 2003. Mobil ditawarkan dengan bodi sedan; Station Wagon ditetapkan sebagai V50.
Mesin: Untuk Rusia, bensin, termasuk peningkatan 1,82,4 liter (125220 hp).
Gearbox: mekanik 5- dan 6-speed, otomatis.
Lengkap: Dasar, Optima, Premium.
Harga di Rusia: $ 25 900 45.000.

Mercedes-Benz C230 Kompressor
Generasi kedua C-Class memulai debutnya pada Maret 2000. Restyling pada musim semi 2004. Sedan Opsi Tubuh, Station Wagon, Hatchback.
Mesin: Untuk Rusia, bensin 1.85.5 L (143367 hp), diesel 2.23.2 L (116224 hp).
Gearbox: Untuk Rusia hanya otomatis.
Lengkap: Klasik, Keanggunan, Avantgarde, seri khusus.
Harga di Rusia: є29 900 73 900 ($ 38 87096 070).

Audi A4
Debut generasi saat ini terjadi pada musim gugur tahun 2000, modernisasi diadakan pada musim gugur 2004. Sedan Opsi Tubuh dan Station Wagon.
Mesin: Untuk Rusia, bensin 1.63.0 liter (102218 hp).
Gearbox: 5- dan 6-speed mechanical, otomatis, variator.
Konfigurasi: Individu.
Harga di Rusia: dari $ 31.332.






 
 
 
 

Anatoly fomin
 

Sumber: Majalah "mengemudi"