Test Drive Mercedes Benz C-Class W202 1997-2000 Sedan

Hidup digabungkan

Ada mobil yang dengannya Anda segera melihat siapa seorang taksi, oligarki atau playboy di depan Anda. Kombinasi ketiganya adalah Mercedes CL 600.
 
Hidup itu sukses. Poster Iklan Favorit Saya: Dengan latar belakang kaviar merah hitam, prasasti itu sukses. Hidup itu sukses. Kompartemen baru ini untuk mereka yang mampu membeli seni mereka sendiri. Bukan kebetulan bahwa Mercedes-Benz memilih salah satu tempat paling mewah dan mahal di Eropa lama untuk jurnalis bagi jurnalis, pantai Azure di Perancis. Bagian resmi diatur di Hotel Du Cap-Eden Roc yang terkenal, para tamu yang pada waktu yang berbeda adalah Winston Churchill, John Kennedy, Sharon Stone dan penulis, seniman, grafik, baron, bandit, dan pelacur yang tak terhitung jumlahnya. Sean Connery tinggal di kamar Anda di musim panas, Tuan, kata porter yang membantu, membuka pintu apartemen di depan saya. Detail yang aneh: Hotel tidak menerima kartu kredit dan dilarang menggunakan ponsel. Dari jendela ada laut, pohon palem dan seluruh model Mercedes Coupe, disiapkan untuk wartawan.
 
Kehidupan pinjaman. Kompartemen ini selalu menjadi mesin untuk bagian atas titik gamut mobil yang menjadi perhatian. Mercedes tidak terkecuali. Definisi itu selalu sama dengan kompartemen: elegan, eksklusif, mengesankan. Dan, tentu saja, mahal. Harga mesin baru dalam konfigurasi dasar, menurut perkiraan kami, di Rusia adalah sekitar $ 175 ribu. Pada saat yang sama, kekhawatiran Daimlerchrysler mengharapkan untuk menghasilkan 9.000 mobil pada tahun 2000 dan menangkap hampir sepertiga dari pasar semua kompartemen mahal, menarik Ferrari, Jaguar dan Aston Martin ke pihak mereka. Yang terakhir terdengar di antara garis -garis pidato resmi perwakilan tanaman.
Garis atap membentang seperti busur memberikan cahaya dan kecepatan mesin 5 meter. Jika Anda melihat mobil di belakang, tampaknya Anda memiliki convertible dengan atap yang dapat dilepas, seperti tubuh ke -129. Kesan ditingkatkan oleh kacamata samping triplex dua -layer tanpa bingkai. Atapnya dengan lancar mengalir ke kaca depan, tudung kaki dimulai. Ada yang salah di sini. Rasanya seperti mobil itu ditarik oleh dua desainer yang tidak benar-benar bergaul satu sama lain, sebelum kompartemen baru tampaknya disalin dari E-Class: keempat mata yang sama dan parut radiator yang sangat mirip. Mungkin ini kontinuitas, tetapi menurut saya agak aneh. Di akhir adonan, dia bahkan memainkan lelucon yang kejam dengan kami: menunggu rekan -rekan yang terbelakang, kami semua melambaikan tangannya setiap saat, melihat mobil perak empat. Tapi itu selalu E-Class.
Namun, dengan kesamaan warna dan bentuk W215, tidak hanya logam yang digunakan dalam pembuatan tubuh, tetapi aluminium, magnesia dan bahkan plastik. Hampir tidak mungkin untuk menentukan sentuhan dari mana bagian tubuh tertentu dibuat.
Kehidupan menurut konsep. Setahun berlalu setelah pemutaran perdana S-Class baru, yang, meskipun berhasil, banyak jurnalis mobil dijuluki perwakilan paling demokratis Mercedes. Tampaknya kompartemen kekhawatiran ini memutuskan untuk menempatkan segala sesuatu di tempat mereka. Hampir ada segalanya dari S-Class plus miliknya sendiri, istimewa.
Interior salon, tentu saja, berbicara tentang milik keluarga, tetapi hampir semuanya ditutupi dengan kulit di sini: panel, dinding samping, pintu, dan langit -langit dan tutup suede paling tipis dari Alcantara. Kursi unik yang dibuat khusus untuk W215 dilengkapi dengan sabuk -in -in, pemanas, ventilasi dan sistem pijat. Saat melipat bagian belakang, kursi secara otomatis bergerak maju, memfasilitasi pendaratan dan pengangkatan penumpang belakang yang merasa sangat nyaman di sana. Pada kompartemen secara serial menginstal sistem keyless-go (secara harfiah pergi tanpa kunci), yang melibatkan membaca keyboard kecil dengan kode, dan kemudian membuka pintu dengan menekan sederhana pada pegangan dan menyalakan mesin dengan satu tombol.
Sistem navigasi Mercedes Comand yang bermerek, yang sudah kami tulis (No. 11, 1998), bersatu dalam blok yang sama dengan radio, CD, TV dan telepon, di Rusia, sayangnya, tidak berfungsi. Tetapi di jalan -jalan Prancis, ia menentukan lokasi mobil dan membuka rute dengan akurasi meter. Ada sesuatu yang luar biasa dalam kenyataan bahwa mobil berubah menjadi makhluk yang hampir hidup: giliran yang diinginkan memberi tahu Anda dengan suara wanita, dengan patuh mengulangi nomor telepon setelah Anda, itu mengetiknya di sana. Pada saat yang sama, hampir semua fungsi manajemen komputer yang diperlukan untuk driver digandakan pada roda kemudi, dan tampilan mereka di panel di bawah speedometer.
HIDUP ADALAH HIDUP. Inti dari mesin adalah mesin V12 yang secara fundamental baru dengan volume 5,8 liter, yang lebih ringan dari pendahulunya, lebih tenang, lebih kuat dan lebih ekonomis. Jerman yang hemat juga memperkenalkan sistem pemutusan setengah silinder dengan gerakan seragam di sepanjang jalan raya dan mencapai konsumsi bahan bakar hampir 20 persen, meskipun faktanya sudah kecil sekitar 19 liter per seratus. Motor lain kurang dari volume hampir satu liter dan sudah akrab bagi kita oleh S500, tetapi perbedaannya adalah 60 hp. Dan papan nama bergengsi di bagasi tidak diragukan lagi akan membuat CL 600 lebih menarik bagi orang Rusia.
Mungkin Jerman tidak pernah berhasil menggabungkan supercomfor dari mobil yang representatif dan kekuatan sportkup dalam satu mesin. Mengganti tuas Tipronika ke mode olahraga, saya dengan tajam menekan pedal gas. Mobil menembak hingga seratus dalam 6 detik, dan belokan curam yang mendekat membuat Anda melambat secara naluriah. Pada saat yang sama, pergeseran gigi terjadi seolah -olah di jalan tengah jelas cukup jelas untuk memahami kecepatan dan pada saat yang sama dengan lembut. Kegembiraan yang sedikit menipu roda kemudi, langkahnya tampak agak bagus bagi kami dan kolega saya, namun, ini dapat dikaitkan dengan keinginan para desainer untuk meringankan tepung pengemudi selama parkir. Tujuan serupa adalah tombol pada panel pusat setelah menekannya akan naik 5 cm, dan Anda dapat dengan tenang naik ke trotoar.
Mercedes adalah orang pertama yang memperkenalkan banyak dari apa yang kemudian menjadi simbol mobil modern: airbag, abs, esp dan sebagainya. Hal yang pada dasarnya baru di kompartemen, semacam debut Mercedes di daerah ini ABC (kontrol tubuh aktif). Jika Anda menggambarkan tujuannya secara singkat, maka ini adalah sistem kontrol mobil di jalan dan mengoptimalkan pergerakan tubuh dan suspensi selama awal, lewat belokan dan penghambatan. Mungkin untuk pertama kalinya dimungkinkan untuk mencapai kombinasi ideal dari kenyamanan dan gaya mengemudi olahraga: saat mengemudi dalam mode normal, suspensi berfungsi seperti pada mobil penumpang biasa dengan kenyamanan tinggi, tetapi ada baiknya memilih gaya mengemudi yang agresif ABC Akan memberikan perintah untuk peredam dan tuas, akan dikurangi menjadi minimum gulungan saat melewati belokan., Mengoptimalkan pengereman. Kesan subyektif dari perjalanan dengan tombol ABC tersisa: kecepatan di mana pengemudi mampu mengatasi ular curam telah meningkat secara signifikan, untuk mengganggu kompartemen sebagai mesin biasa, dalam selip atau selip hampir sangat sulit. Hal lain adalah sistem mungkin bermain dengan driver yang sangat putus asa, lelucon yang kejam: pada akhirnya, setiap mekanisme tambahan memiliki batasannya
Untuk membuat daftar semua inovasi teknis dari kompartemen baru, sepertiga dari majalah akan diperlukan. Ini adalah kontrol radio dari tekanan udara di ban, dan kemudi yang cerdas, upaya perubahan tergantung pada kecepatan mengemudi, dan motor V12 yang lebih ramah lingkungan, dan banyak lagi. CL 600 Coupe, yang sekarang berada di puncak teknologi dan harga yang menjadi perhatian, bukanlah batasnya. Sekitar empat tahun kemudian, supermine baru dari kompartemen Mercedes SLR dengan kapasitas 557 hp akan masuk ke seri!
 
Teks Alexander Fedorov, foto penulis dan Mercedes
 

Sumber: "Pilot otomatis"