Test Drive Mercedes Benz S-Class Sedan Sejak 2011 Sedan

Tempus Fugit

Menjelang Pameran Motor Jenewa, Daimlerchrysler AG Corporation mengatur makan malam untuk jurnalis. Semacam pertemuan pelaporan. Semuanya dimulai dengan permainan di mana penonton ditawarkan untuk memikirkan apa semangat Mercedes. Aktris itu, yang melemparkan masalah ini ke aula, segera muncul semangat William Maybach. Setelah perjalanan singkat ke dalam sejarah, yang disertai dengan frasa seperti: eh, tidak mudah untuk menjadi legislator mode dunia, hantu insinyur terkenal itu meluncurkan tata letak 1: 5 di atas panggung dan berseru: akhirnya saya menciptakan mobil sempurna yang mewujudkan semangat Mercedes!. Setelah itu, kepala mobil penumpang Mercedes-Benz, Jurgen Hubbert, dengan tergoda menyikat debu debu dari tata letak, berkata: Ini!.


Mobil, yang tata letaknya ditunjukkan kepada jurnalis, ditakdirkan untuk menggantikan C-Class saat ini tahun ini. Ingatlah bagaimana semuanya dimulai ...


Mobil C-Class (W-202) mulai bekerja ketika pendahulunya Mercedes 190 (W-201) sudah dimarahi karena sempit di kursi belakang. Pada tahun 1993, C-Class menjadi penerus yang layak dari kemuliaan seratus sembilan puluhan dan penebus dosa-dosanya. Karena itu, kita akan memulai sejarah C-Class dengan latar belakang.


Pada awal tahun delapan puluhan, fotografer-spion dirobohkan, berburu sedan kecil dari merek misterius Ushido. Ternyata itu bukan orang Jepang sama sekali siap untuk pendaratan di Eropa, tetapi Daimler-Benz mengalami model barunya ...


Profesor Werner Breitshwerdt, presiden Mercedes-Benz, tahan jeda yang layak, tidak mengomentari gambar yang diterbitkan dalam pers dan membuat sketsa tubuh berbentuk baji. Kalau tidak, apa kejutannya?


Mercedes 190 (W-201) datang ke keadaan kesiapan pertempuran penuh pada musim gugur 1982. Pemutaran perdana untuk pameran internasional besar gagal untuk dealer mobil Frankfurt adalah hanya akan datang tahun depan, tetapi tidak ada yang bisa menangkap Paris, karena semua kemenangan di atasnya jelas seharusnya menerima pesaing langsung Audi 100 Mercedes 190. Dan setiap yang baru Produk dari Mercedes harus menyebabkan sensasi (pada tahun -tahun perusahaan masih berhasil). Dan satu juta pengunjung ke dealer mobil Paris tidak melihat seratus sembilan puluhan. Debut itu sangat penting bagi Daimler-Benz AG hingga November. Sensasi itu terjadi, tetapi model Audi 100 masih menjadi mobil 1983 ...


Mercedes 190, yang menerima julukan Baby-Benz, menyebabkan kesenangan universal. Terutama suspensinya, yang menganugerahi seratus sembilan puluhan sepenuhnya atipikal untuk mobil tata letak klasik berdasarkan perilaku. Mobil itu dipelintir dari netral menjadi tidak mencukupi, tidak menunjukkan kecenderungan untuk berteriak dengan kecepatan tinggi.


Kisah seperti itu pergi ke lingkaran insinyur mobil Rusia. Pada suatu waktu, Daimler-Benz membawa model ke-190 ke Dmitrov Auto Polygon sehingga karyawan dari kami dapat mengetahuinya. Setelah menyapu mobil, perancang Boris Fitterman yang terkenal, seorang penganut yang bersemangat dari drive rheel depan, dengan bersemangat menggerakkan telinganya yang besar: perlu bahwa setan ini tahu mobil dengan tata letak klasik, dan berperilaku seperti roda depan -depan menyetir ...


Produksi Mercedes 190 (pada tingkat 100.000 mobil per tahun) dimulai di Zindelfingen, pada utas konveyor yang sama di mana W-123 dikumpulkan. Pada musim semi 1984, tepat sebelum peluncuran pabrik di Bremen dengan kapasitas 140.000 seratus sembilan puluhan per tahun, sebuah karangan bunga meriah di kap mobil seratus seribu diletakkan di Zindelfingen. Sapu menunjukkan kehati -hatian mereka: pabrik lokal memproduksi mobil untuk pembeli Jerman dan Eropa, dan rekan -rekan utara, yang memiliki pelabuhan raksasa di dekatnya, dipercayakan dengan pasar luar negeri dan pelaksanaan khusus mesin (ada divisi tenaga kerja lainnya lainnya : Ada peralatan pers yang kuat di Zindelfingen, dan ada dinding samping tubuh dan atap yang dicap di sana, dan pabrik Bremen memasok pintu ke kedua produksi) ...


Awalnya, Mercedes 190 ditawarkan dengan mesin 2 L 4-silinder (90 hp karburator, 122 hp injektor). Pada tahun 1983, di Frankfurt Motor Show, modifikasi paling populer debutnya, tahun 190-an 2.3, dilengkapi dengan mesin 2,3 L 16-katup dengan kapasitas 185 hp. Di mobil ini pada musim panas 1983 bahwa rekor dunia ditetapkan di jalur ring di Narddo 50 ribu kilometer dengan pemberhentian pengisian bahan bakar dilewati selama 201 jam, 39 menit dan 43 detik.


Secara bersamaan dengan 190-an 2.3, opsi 190D dengan 2 L 72-tenaga kuda diesel memulai debutnya. Pada September 1984, kekuatan mesin karburator dinaikkan menjadi 105 hp, 2,3 L mesin injektor dengan kapasitas 136 hp muncul.


Pada Oktober 1985, di Frankfurt, versi dengan in-line enam (2,6 liter, injeksi, 166 hp) dan Mercedes 190d 2.5 dengan mesin diesel tenaga 90-silinder 90-horseper digulung.


Pada tahun 1986, di pameran di Paris, mereka mempresentasikan modifikasi ASD 190E 2.6, dilengkapi dengan diferensial yang terkunci dengan drive hidrolik dan mekanisme eksekutif dalam bentuk multi -penemuan kopling. Pada tahun 1988 (ketika semua versi bensin karena pemasangan total penetralizer melemahkan beberapa kuda) 190d 2.5 turbo muncul dengan turbodiesel daya 122-tenaga kuda dan pengambilan sampel tambahan di sayap depan kanan untuk meningkatkan pasokan udara. Pada tahun yang sama, 2,3 liter mesin 16-katup juga digantikan oleh 16-katup, tetapi 2,5 liter, dengan kapasitas 195 hp. Kemudian sejuta seratus sembilan puluhan keluar dari jalur perakitan ...


Di Motorsport, Mercedes 190 memulai debutnya pada 12 Mei 1984, mengendarai mobil dengan mesin 2,3 L 16-valve dengan kapasitas 185 hp. Irton Senna. Seratus sembilan puluhan berpartisipasi dalam Piala DTM menang 50 kali. Keberhasilan olahraga diminta untuk merilis versi Evolution II yang dibebankan ke pasar (pada musim semi 1990), perbedaan eksternal utama yang merupakan rok aerodinamis dan anti -sayap belakang yang besar. Mobil itu dilengkapi dengan 2,5 liter mesin 16-katup, memaksa bengkel AMG menjadi 373 hp. Untuk balapan DTM. Mesin Serial Evolution II berkembang 234 hp. di 7200 vol./min.


Pada bulan April 1990, sebuah peristiwa penting terjadi penolakan terhadap karburator yang mendukung injeksi. Versi 190e 1.8 memiliki mesin dengan kapasitas 109 hp. Pada tahun 1992, Mercedes-Benz mengusulkan konsep finishing lines mobil, selama seratus sembilan puluhan tiga opsi desain ditawarkan: Azurro, Rosso, Verde. Pada 14 Oktober 1993, warna perak Mercedes 190 terakhir pergi ke Museum Pabrik langsung dari jalur perakitan. Secara total, perusahaan memproduksi 1,879,630 mobil dengan tubuh W-201 ...


Pengembangan ahli waris hingga seratus sembilan puluhan dimulai dengan eksperimen abstrak, termasuk drive semua -roda dan bahkan dengan model penuh yang dibuat di bawah moto mobil yang tidak memerlukan bantuan parkir. Garis besar model ukuran penuh W-202 berukuran penuh dimulai pada awal 1987.


Itu adalah periode ketika desain mobil, berbicara secara kiasan, remuk di persimpangan di depan lampu lalu lintas bebas -bebas yang tiba -tiba terbakar. Bentuk-bentuk tubuh berbentuk baji dengan wajah yang tajam dan cincang, yang sangat disukai di tahun 80-an, tiba-tiba menghancurkan semua orang. Selama enam bulan, desainer Studio Kepala di Zindelfingen bekerja pada tata letak plastisin skala besar (1: 5) dari sedan masa depan. Bentuk W-202 jauh lebih lembut, lebih bulat daripada seratus sembilan puluhan. Kemudian mereka membuat tata letak plastisin bertenaga penuh: lima penampilan dan empat interior. Setahun setelah dimulainya pekerjaan, fitur utama tubuh tubuh W-202 ditentukan. Dieksekusi dengan benar dalam hal -hal kecil, penampilan baru itu tidak sekokoh pendahulunya. Di garis tubuh itu, mereka tampaknya bergegas ke kelongsong krom radiator, semacam mahkota dari seluruh komposisi. Sekarang, bentuknya ternyata runtuh: bagian belakang tubuh dimainkan untuk dirinya sendiri (backlays lampu belakang para desainer), bagian depan untuk dirinya sendiri. Faktor blok baru memiliki reflektor multi-fokus dengan tiga zona terpisah untuk cahaya dekat, jauh dan kabut. Berbeda dengan seratus sembilan puluhan, C-Class mempermalukan celah radiator yang ditanam di kap mesin dengan kelongsong radiator.


Pada tahun 1988, prototipe berjalan pertama dibangun. Dia (serta sampel eksperimental berikutnya) untuk menutupi membawa tubuh seratus sembilan puluhan, karena pada tahap ini ukuran dan desain tidak masalah. Sementara itu, para penulis tubuh membangun secara manual, sebagaimana mereka menyebutnya, pra-prototipe yang berjalan, yang digunakan untuk memverifikasi kesetiaan konsep tubuh yang dipilih.


Pada musim panas 1989, versi desain akhir disajikan kepada dewan direksi perusahaan, setelah itu pekerjaan mesin memasuki tahap akhir. Pada bulan Juni tahun depan, peralatan dibuat untuk pembangunan prototipe pertama, lebih dari lima puluh dari mereka diproduksi.


Mesin itu ternyata sedikit lebih dari pendahulunya: panjang 4478 mm (+30 mm), lebar 1720 mm (+30 mm), tinggi 1414 mm (+39 mm), basis 2690 mm (+25 mm). Ini memungkinkan untuk meningkatkan ruang hidup penumpang belakang. Jarak dari bagian belakang kursi depan ke belakang meningkat menjadi 684 mm (+19 mm), tinggi dari bantal sofa ke atap hingga 965 mm (+31 mm).


Suspensi menjadi lebih keras, penstabil muncul di depan dan belakang (pengecualian model C180 dan C200, mereka dapat melakukannya dengan pegas yang lebih kaku dari belakang).


Saya harus mengatakan, dari awal pekerjaan pada mesin, suspensi belakang 5-merah seratus sembilan puluhan dianggap sebagai yang paling cocok. Itu adalah kesuksesan besar dari Biro Desain di Zindelfingen: diketahui betapa sulitnya mencapai penanganan yang sama pada mobil kecil dan ringan ketika pemuatan berubah. Lima -widow, yang, secara kebetulan, muncul jauh sebelum suspensi multi -link Jepang yang dibanggakan, melakukan lelucon dengan tugas ini. Saat memuat mobil, sudut konvergensi roda belakang tidak berubah, selama pengoperasian suspensi konteks dan trek berubah sedikit, roda belakang terus -menerus mempertahankan keruntuhan negatif, yang meningkatkan perilaku mobil di sudut -sudut. Adaptasi suspensi terhadap peningkatan massa mesin dan basis yang diubah dan rut itu terbatas terutama oleh pemilihan bushing karet.


Inovasi serius pada bagian kenyamanan ditetapkan pada dukungan hidrolik yang memadamkan kebisingan dan getaran. Selain itu, rak suspensi belakang hidropneumatik memungkinkan untuk mempertahankan posisi tubuh terlepas dari beban kerja ...


Itu lebih sulit dengan suspensi depan. Kami mengalami beberapa opsi, dan pada akhirnya kami berhenti pada skema S-Class kinematik: tuas transversal, pegas, dan rak depresiasi yang memiliki ketinggian secara signifikan. Desain ini memberikan perubahan minimal dalam keruntuhan dan konvergensi roda pada gerakan kompresi dan ujung, serta rotasi netral. Selain itu, dimungkinkan untuk memperoleh dari kemudi dengan bola-bola karakteristik yang disirkulasian dekat dengan fakta bahwa mereka adalah karakteristik dari gear-rake yang lebih progresif. Desain suspensi depan membuat penyesuaian yang tidak perlu dari sudut longitudinal dari kemiringan pin dan runtuhnya roda. Kami mencatat sebelum mobil mencapai jalan -jalan tempat pembuangan sampah, sifat elastokinematik dari suspensi dan getaran dimodelkan di komputer.


Sejak awal, C-Class diusulkan dalam jauh lebih besar, dibandingkan dengan seratus sembilan puluhan, jumlah opsi: 4 eksekusi model (klasik, esprit, sport, keanggunan), 7 mesin, 17 warna. Itu adalah bagian dari peralatan standar yang dilayani oleh sistem elektronik generasi baru, prosesor utama yang dapat diprogram untuk berbagai eksekusi model, misalnya, untuk dimensi ban tertentu.


Para insinyur harus menghadapi masalah lain yang tidak kalah anehnya. Waktu mengharuskan palka muncul di partisi antara salon dan batang mobil. Dan dia muncul. Setelah itu, bagian belakang tubuh yang melemah mulai bermain, getaran melalui atap dipindahkan ke perisai depan tubuh, dan dari sana ke kemudi. Pengemudi merasakan hal ini sangat baik dengan menyeimbangkan roda belakang yang buruk. Saya harus mengganti dinding belakang tubuh dengan bingkai bilateral yang keras, yang juga dilengkapi dengan kunci yang kuat yang menahan bagian belakang kursi selama pengereman atau tabrakan yang tajam ketika isi bagasi berjuang untuk masuk ke salon. Jelas bahwa getaran tidak dapat dikurangi dengan penebalan langsung panel tubuh. Para desainer menggunakan trik kecil, misalnya, mereka membuat lantai di bawah kaki penumpang belakang sedikit cembung dan menempelkan jendela belakang ke dalam bingkai untuk memberikan kekakuan tambahan tubuh secara keseluruhan.


Selama penyempurnaan aerodinamik dari bentuk tubuh (dan koefisien CI dalam modifikasi yang berbeda adalah 0,30-0,32), perhatian yang cukup besar diberikan pada penurunan kebisingan. Dalam hal ini, ketebalan kacamata samping meningkat 1-4 mm, dan deflektor udara muncul di rak rak depan di dekat pengikat cermin eksternal. Parameter keselamatan meningkat pada saat yang sama. Jadi, misalnya, area kaca depan di C-Class adalah 10% lebih dari seratus sembilan puluhan, yang telah meningkatkan visibilitas ...


Pertunjukan publik Mercedes-Benz C-Class terjadi pada Juni 1993. Dalam tradisi seratus sembilan puluhan, mobil itu melewati semua pameran. Di Autumn Frankfurt Motor Show, The Novelty telah menjadi pameran sentral. Mesin ini ditawarkan dalam opsi C180 (1,8 liter, 4 cil., 122 hp), C200 (2 L, 4 cil., 136 hp), C220 (2,2 L, 4 cil, 150 L.S.), C280 (2,8 L. , 6 cil., 193 hp), c36 AMG (3,6 L, 6 tsil., 280 hp), c200 d (2 L, 4, 4 tsil., Diesel, 75 hp), c220 d (2,2 L, 4 cil. , diesel, 95 hp) dan C250 D (2,5 L, 5 cil., Diesel, 113 l. Dengan.). Mesin BC memiliki 4 katup pada silinder dan dikumpulkan baik dengan gearbox mekanik 5-speed dan 4-speed.


Pada musim panas 1995, pemutaran perdana versi kompresor mesin, 2,3 liter mesin yang mengembangkan 193 hp, terjadi. Pada musim dingin tahun 1996, modifikasi kombi debut dengan station wagon, yang dibedakan dengan trek yang sedikit diubah, lebih besar (4516 versus 4478 mm), meningkat 60-110 kg, tergantung pada modifikasi, massa. Volume bagasi dengan kursi terlipat adalah 1510 liter. Semua modifikasi diproduksi dengan station wagon, termasuk AMG. Pada tahun 1997, diesel 113-tenaga kuda menggantikan mitra turbocharged 5-silinder 2.5 liter dengan kapasitas 150 hp ...


Pada tanggal 28 April 1997, rentang model S-Class yang diperbarui muncul sebelum publik. Airbag samping diperkenalkan, bantuan rem, tensioner sabuk pengaman, kunci elektronik semuanya sebagai peralatan standar. Tiga mesin baru muncul: Diesel 125-tenaga kuda dengan injeksi CDI langsung, 4 katup pada silinder, turbocharger dan intercooler untuk model turbodiesel C220, mesin bensin V6 170-tenaga kuda dengan silinder untuk model C240 \u200b\u200byang menggantikan C230, dan Cekungan 197-Horsepower top-end V6 dengan 3 katup pada silinder dan pengapian ganda untuk C280. Daftar peralatan tambahan termasuk banyak sistem elektronik yang dipasang pada model E- dan S-Class.


Pada bulan April 1997, jutaan model C-Class C-230 yang dilakukan oleh Sport keluar dari sebuah konveyor di Zindelfingen. Pada tahun yang sama, versi C43 AMG, dilengkapi dengan mesin V8 4,3 -liter dengan kapasitas 306 hp, memulai debutnya di dealer mobil Frankfurt. Yang pertama dan sejauh ini, hanya delapan dalam sejarah bayi-guyung.


Model olahraga C-Class, versi AMG, dari tahun 1994 hingga 1996, memenangkan tempat-tempat di Catwalk 34 kali dalam seri balap DTM dan ITC.




Tempus Fugit. Waktu berlalu cepat. Sudah waktunya untuk membanjiri halaman sejarah otomotif ini. Tujuh tahun telah berlalu sejak awal Mercedes C-Class. Dijual lebih dari 1,6 juta mobil. Karier yang lebih dari sukses dari model saat ini selesai. Tapi hidup terus berjalan. Pada akhir Maret, saya melihat cahaya Mercedes C-Class yang sama sekali baru. Penciptaannya memakan waktu empat tahun dan sekitar 1,4 miliar EVRO.


Kami tidak akan menggambarkan penampilan mobil, semuanya terlihat jelas di foto. Pencipta Mercedes yang baru mencari dinamisme dan keanggunan untuk ini. Mereka tampaknya berurusan dengan tugas itu ... mobil menerima pangkalan meningkat 25 mm dan menjadi sedikit lebih lama. Lagu ini sedikit diperluas. Salon sekarang lebih luas. Sepertiga dari tubuh telah meningkat sepertiga, karakteristik aerodinamiknya telah ditingkatkan.


Dalam kisaran empat bensin dan tiga mesin diesel baru dan modern, atmosfer dan dengan supercharger, dengan kapasitas 115 hingga 218 hp. (Dengan 3,2 L V6 yang paling kuat, mobil berkembang 245 km/jam dan berakselerasi menjadi ratusan dalam 7,8 detik). Dalam mekanisme kemudi, bukan bola sebelumnya, gear-rake. Manual 6-kecepatan baru, liontin yang dirancang ulang dan banyak inovasi lainnya ...


Dijual, mobil akan muncul pada bulan Mei. Nantikan.
 
Denis Orlov
 

Sumber: Majalah Motor [April 2000]