Drive Test Mercedes Benz C-Class Sedan sejak 2011 Sedan
Hitam kucing, kucing putih
Pada umumnya, mereka, mungkin, hanya coupe kata dalam judul. Yah, mungkin beberapa kesamaan juga dapat dilihat di harga, basis roda dan beberapa parameter teknis lainnya, yang, pada kenyataannya, memberi kami hak untuk memanggil dua mobil ini dengan teman-teman sekelasnya. Tapi lebih solid, perbedaan lurus borying. Bahkan dalam dokumen dengan sertifikat judul pendaftaran TC Peugeot 407 Coupe didefinisikan oleh Cocards dari polisi lalu lintas sebagai penumpang sedan, dan Mercedes C-Sportcoupé - seperti hatchback ... Untungnya, juga penumpang. Menarik, dan ada sedan barang dan hatchback? Menurut Gaish Logic - ya, tapi untuk beberapa alasan mereka tidak memenuhi ... Dalam 407 Coupe pada jenggot ada tombol shutdown dari sistem anti-slip, dan di samping itu juga tombol dengan ikon yang menyerupai tanda Z. Jadi, pengangkatan yang terakhir memahami hanya mudah. Ini diterjemahkan peredam kejut ke mode olahraga keras. Tapi mengapa yang pertama tidak sesuai dengan apa yang dibutuhkan dari itu - masih misteri. Ternyata off dummy elektronik hanya dalam hitungan detik. Coba, mereka mengatakan, dan tidak ada selendang lagi. Pada Mercedes, bagaimanapun, ESP juga benar-benar benar-benar dimatikan: pada kecepatan rendah, elektronik yang aktif, tetapi ketika mengembangkan situasi kritis, dibutuhkan kontrol atas.
Peugeot 407 Coupe, tanpa keraguan, adalah kompartemen klasik, meskipun panjang mengesankan, yang telah datang dari sedan 407 series. Mobil memiliki dua pintu, volume bagasi yang terisolasi dan salon empat-seater. Anehnya, ia tidak memiliki pesaing. Jika Anda mengambil coupe ras yang sama untuk perbandingan sebagai BMW 330ci atau Mercedes CLK280, maka untuk mobil Jerman harus membayar setidaknya $ 10.000-15.000 lebih dari mobil Perancis dengan mesin tiga liter. Itulah sebabnya pasangan itu memutuskan untuk mengambil model yang lebih ambisius - Mercedes C-Sportcoupé. Perselisihan kopling. Bahkan, hal-hal yang tidak dapat dimengerti bekerja di Stuttgart. Terlalu tinggi di Mercedes mulai menafsirkan istilah coupe: maka sedan empat pintu akan disebut mereka (kita tentang seri CLS), kemudian hatchback tiga pintu (dan apa lagi, menurut Anda, adalah c-sportcoupe?) . Jelas untuk merefleksikan judul status luhur mobil, menekankan ketidakunahan penampilannya. Tetapi jika perusahaan lain mengikuti contoh ini, Chaos memerintah. Orang Cina akan mulai mengeluarkan pickup peluncuran mereka untuk limusin.
Hanya ada satu pembenaran untuk perbandingan langsung Peugeot baru dengan C-Klasse Jerman Populer, yang sejak 2004 mulai mengeluarkan dirinya dan di belakang coupe. Jika Anda memikirkannya, mereka memiliki target audiens yang sama. Ini adalah orang-orang yang tidak akan pernah membeli coupe mereka untuk bersenang-senang dan mewah. Mereka tidak akan terobsesi karena kekasih pada pandangan pertama, dan label harga akan dengan hati-hati belajar, kepraktisan mobil adalah kuningan, mereka membuat nilai residu dan poin lain dari kontrak pernikahan.
Di sini, di bekas 406 Coupe bekerja Pininfarina (dan karenanya menyilaukan keindahan) pada kenyataannya, orang-orang jatuh cinta. Novelty menarik bagi perasaan lain. Lihat seberapa luas dan nyaman salon - bahkan kursi digeser ke depan menggunakan drive listrik. Dan sebagai batang 400 liter yang luas. Tubuh sesuai dengan standar keselamatan yang paling ketat, dan skem depan besar dan kap desain lembut adalah peluang bagus untuk pejalan kaki (dan kompensasi asuransi yang lebih kecil). Akhirnya, apa peralatan standar yang mengesankan: sensor pintar dan sensor parkir, sensor hujan, tekanan dan tekanan ban, tujuh airbag dan kursi listrik dengan memori, kontrol kapal pesiar, dan sistem iklim dua zona, disk adaptif dan suspensi adaptif. C-Sportcoupe, bagaimanapun, juga bukan kerabat miskin. Untuk biaya tambahan, dimungkinkan untuk memesan dan opsi mewah: atap geser panorama, sistem audio parametrik, hardon / kardon, banyak perbaikan olahraga.
RADIUS AKSI. Di Hungry Shark Morde, coupe 407 dibaca oleh pemakan kilometer. Dan dalam jarak pendek, penampilan sportcoupe, batang yang hanya mengakomodasi 300 liter (namun, dengan punggung yang terurai, volume mencapai 1100), sesuatu yang lain terlihat. Ini adalah jam kota, tidak dekat dan nyaman, dengan tanda bermerek besar di hidung, yang telah lama memperoleh makna kedua: Saya akan memberi jalan ke jalan.
407 Coupe memiliki pose setengah berukuran santai. Rol samping besar di bantal dan punggung akan menjaga tubuh di devias. Berbagai macam penyesuaian listrik memungkinkan Anda menemukan pendaratan yang nyaman dan tanpa risiko untuk menyesuaikannya langsung saat bepergian. Kami tidak menyarankan ini untuk melakukan ini dalam sportcoupe. Semua penyesuaian bersifat mekanis. Akses ke beberapa rumit. Profil bantal dan punggung tidak diucapkan sportiness, tetapi kursi seperti itu menciptakan ketidaknyamanan yang kurang ketika mobil harus sering keluar.
Ngomong-ngomong, tentang pintu. 407 Coupe bukan pintu, tetapi gerbang gerbang sungai. Sangat berat dan, dapat dimengerti, sangat besar. Tetapi mereka tidak diregangkan kembali, yang masih dapat dijelaskan oleh keinginan untuk memfasilitasi pendaratan penumpang di barisan kursi kedua, dan pergi ke depan. Di Mercedes melakukan pintu lebih mudah. Tapi tidak lagi iri dengan mereka yang harus terbang ke sofa belakang. Ada banyak ruang, seperti di sedan C-Klasse, tetapi setelah akses Peugeot ke galeri hanya untuk anak-anak akan tampak mengasyikkan.
Penangguhan dari mobil Jerman bekerja lebih lembut, lebih baik menelan sendi dan lubang di jalan. Kebisingan itu tidak signifikan dan terutama diwakili oleh motor hum. Di luar, sportcoupe padat, dengan catatan baja judi. Tetapi di kabin, Timbre tidak tahu - seolah-olah diesel Urchit di bawah tenda. Suspensi Peugeot 407 Adaptif dengan menyakitkan merasakan penyimpangan tajam, tetapi dengan mudah menelan Jerman - tidak ada gulungan dan di bangkit. Suara dari lengkungan roda sedang mendengarkan lebih kuat, tetapi vokal enam berbentuk V lebih menyenangkan dan lebih macet.
Dan pengamatan seperti itu: Jika Anda menurunkan jendela di mobil Prancis, maka dengan kecepatan 100-110 km / jam telinga mulai berbaring wuhan frekuensi rendah. Dalam sportcoupe, efek yang sama terjadi pada 140-150 km / jam.
Suspensi roda depan pada dua tuas klasik (dengan suspensi multi-dimensi yang ringan) dan yang menyebabkan Sedan 407 yang sangat baik kendali, untuk coupe juga ditingkatkan: cangkir tubuh yang ditingkatkan, mata air pendek dari kekakuan yang lebih besar dan peredam kejut dengan kontrol elektronik diterapkan (termasuk dalam peralatan serial v6 3.0). Di sasis, C-Klasse juga menemukan tempat untuk inovasi. Rak roda depan dibuat sesuai dengan skema MacPherson, tetapi dengan tiga tuas yang membentuk desain berbentuk. Meningkatkan pengelolaan dan penggunaan gigi kemudi dari jenis rel roda gigi.
Kucing alam. Bahkan dalam karakteristik akselerasi, perbedaan fundamental terasa. Mesin tidak stripet roda belakang mendorong Mercedes saat mulai dari tempat. Sistem stabilisasi elektronik memastikan bahwa mesin pakan tidak berakhir dengan jalan yang licin atau tidak homogen. Mesin yang dilengkapi dengan supercharger kompresor mampu memperlambat pergantian secepat mendapatkannya, yang membantu untuk lebih merasakan dorongan dan lebih efisien melambat karena reset gas. Sistem anti-uji (terputus secara kondisional) dengan rajin menusuk mesin agar roda depan tidak meluncur. Kotak otomatis juga tidak langsung bergerak ke transmisi di bawah ini ketika gas sepenuhnya overpowing ke lantai. Ya, dan rasio gigi tampaknya kecil - overclocking yang kuat dari 407 coupe berkewajiban pada saat yang layak, yang mengembangkan mesin 211-kuat. Jika Anda berpikir bahwa dalam mode S, mobil menjadi lebih dinamis, lalu dipaksa mengecewakan. Fakta bahwa motor sekarang diputar di bawah limiter, Anda merasa hanya ketika gas habis - pengereman mesin lebih berat. Ngomong-ngomong, rem dan peugeot, dan Mercedes, yang seharusnya - melambat dengan mudah dikendalikan, mesin tidak kehilangan stabilitas dalam situasi darurat.
Mengevaluasi penanganan - kasus ini tidak berterima kasih. Itu semua tergantung pada gairah pribadi pengemudi. Melalui Baranka dari kompartemen Prancis, Anda merasakan perubahan sedikit pun di profil jalan (raja, tambal sulam pada lapisan). Informasi terkadang hanya menakutkan, tetapi mesin itu sendiri jelas memegang kursus, semua manuver pada kecepatan berkinerja tegas dan akurat. Jika Anda menyukai kebiasaan kucing seperti itu, maka 407 Coupe akan menjadi tolok ukur. Namun, dan untuk C-SportCoupe, kualitas ditemukan yang membedakan keturunan kucing - tidak rentan. Biarkan kontrol kemudi di mobil Jerman, jika dibandingkan, ternyata lebih berat dan tajam, tetapi untuk beberapa alasan itu adalah karena alasan tertentu Anda merasa tenang. Dalam konstelasi singa. Kami siap untuk sebagian membagi pendapat mereka yang tentang Peugeot 407 salon Coupe merespon dengan gembira. Matte kulit hitam adalah pilihan yang sangat baik dari kursi dengan profil olahraga diucapkan dan elemen pintu pelapis. Dengan biaya tambahan, Anda juga mendapatkan kulit pada visor dashboard dan pada bagian penumpang dari torpedo. Selera dihiasi perangkat. Jenuh, tetapi konsol tengah adalah logis. Antara kursi - sandaran tangan nyaman dan luas. Tepi bawah kaca depan besar adalah luar biasa jauh ke depan. Dan sehingga ruang di bawahnya tidak menyerupai gurun, Peugeot desainer ditempatkan di sana sengaja struktur ventilasi besar. Penampilan futuristik mereka sedikit tersingkir dari penata interior secara keseluruhan, tapi mengemudi 407 coupe dapat diwakili oleh pilot pesawat ulang-alik kosmik - sisipan aluminium besar di ambang pintu hanya berkontribusi. Anda tidak akan mematuhi kualitas bagian plastik lembut. Dan suara sistem audio JBL, klaim dapat terjadi hanya dalam audiophiles cedera khususnya. Bukan bagian paling sukses - display. Berikut layar lebih informatif dan besar. cermin terlalu kecil dan lateral - untuk mewah dalam aliran padat menyumbang perhatian tiga.
kesegaran Alpine. Perokok, lumpur dan hanya melahirkan, masuk ke salon dari Sportcoupé ini, akan menemukan banyak alasan untuk mengubah. pelapis plastik sangat ringan dari bagian bawah torpedo dan pintu pasti akan diblokir cepat, dan tekstil lapisan di kursi dan langit-langit - aroma tembakau akan rupanya. Tapi tahukah Anda, lebih baik untuk pergi ke dry cleaning sekali lagi daripada merampas lingkungan bersinar. Salon cerah selalu dirasakan jauh lebih luas. Dan ketika ada juga dua menetas di atas kepalanya, melalui mana menembus sinar matahari matahari, maka tampaknya bahwa mobil bahkan bernafas di dalam kabin semudah di lereng resor ski (yang, tentu saja, saya harus mengatakan terima kasih dan sistem pendingin udara). Dari ketidaknyamanan, kami mencatat hanya penyesuaian manual dari kursi (tapi ada banyak dari mereka). Adiktif akan memerlukan rem tangan kaki dan kopling Mercedesian khas lain - tidak ada di sebelah kanan jalan dari switch roda kemudi, dan ada dua dari mereka ke kiri. Sisa dari kontrol (cermin dan masuknya cahaya, iklim dan audio) akan segera menguasai. Hal ini segera terlihat bahwa desainer interior mampu menemukan bahasa yang sama dengan orang-orang di Stuttgart, yang bertanggung jawab untuk ergonomi. Teks Ruslan Tarasov, Foto Andrei Danilov
PEUGEOT 407 COUPE 3.0 mesin bensin, V6
Bekerja volume (kubus. Cm) 2946
Daya (HP pada RPM) 211 pada 6000
Momen (nm pada rpm) 290 pada 3750
Drive Front.
6-speed gearbox,
Otomatis
Panjang / lebar / tinggi (mm) 4815/1868/1399
Mass Curb (KG) 1612
Kecepatan maksimum (km / jam) 243
Akselerasi hingga 100 km / jam (c) 8.9
Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya, L / 100 km) 15.0 / 7.3
Harga mobil yang diuji $ 51.500
Mercedes-Benz Sportcoupe C230K Mesin Bensin, 4 berturut-turut
Volume kerja (kubik. Cm) 1796
Daya (HP pada RPM) 192 pada 5800
Momen (nm pada rpm) 260 pada 3500
Penggerak roda belakang
Gearbox 5 kecepatan,
Otomatis
Panjang / lebar / tinggi (mm) 4345/1730/1400
Curb Mass (kg) 1400
Kecepatan maksimum (km / jam) 236
Akselerasi hingga 100 km / jam (c) 8.2
Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya, L / 100 km) 12.8 / 6.4
Harga mobil yang diuji 41.000
Sumber: "Pilot otomatis"
