Drive Test Mercedes Benz C-Class Sedan sejak 2011 Sedan
orang muda dari masyarakat tertinggi
Tidak peduli seberapa keras orang Jepang berusaha, rilis cepat, spektakuler dan mahal tak terhingga dan lexus, di Rusia, hanya saudara kandung dari tiga keluarga Jerman dianggap benar-benar mewah. Dalam dua dari mereka baru-baru ini terjadi. Di sini kita akan mencoba untuk mencari tahu siapa ini kodrat canggih dan sangat berbakat layak gelar raja kelas menengah. Apakah nilai tuksedo itu?
Stuttgart C-Class generasi terakhir debutnya dengan kami musim panas lalu. Ingolstadt A4 muncul dan Rusia enam bulan kemudian. Jadi, dari sudut pandang teknis, keduanya dilengkapi dengan kategori yang lebih tinggi tunggal. Semua orang kecuali yang paling populer dan oleh karena itu kami memilih untuk membandingkan 1.8 liter dengan supercharger di saham masih lima mesin. Dan Audi, dan Mercedes-Benz dapat dibangun di bawah sendiri, memilih dari daftar besar dari berbagai peralatan. Ada modifikasi all-wheel drive. Akhirnya, pahlawan kita uang sebanding patut.
Benar, melihat empat, Anda tidak akan langsung percaya bahwa mobil terjadi untuk mengubah generasi. Sekali lagi, radiator grille perisai telah meningkat, kaset sabit LED mode menekankan lampu. Tapi perubahan lain dalam desain cerdik dienkripsi pada mereka yang telah jatuh sudah, mengakui, sebuah upcomer cahaya bentuk halus akademik. Tentu saja, konservatisme untuk mobil bergengsi adalah salah satu kebajikan utama. Tapi setelah semua, tanpa perambahan di Kudus Mercedes-Benz, hal itu mungkin untuk mengubah sangat terlihat. Kebulatan pendahulunya tersembunyi, lebih tajam, wajah keras yang menambahkan mobil pernyataan dan ekspresi. Dan tidak ada yang akan mengatakan bahwa dari ini C-class kehilangan setidaknya Tolik elegan dan bangsawan.
Tombol berturut-turut
Tapi di dalam gambar itu kembali. Ya, Mercedes-Benz memiliki paling kursi nyaman depan dengan penyesuaian raksasa, yang memungkinkan wanita muda miniatur dengan kenyamanan, dan tenggorokan dari 195 cm. Spektakuler instrumen perisai dengan tiga diatur pada aluminium lapisan dengan tachometer, speedometer, bahan bakar dan pendingin sensor, dan pendingin sensor. Tempatkan tombol dan tombol-tombol kontrol berputar iklim pada konsol tengah yang jelas dan mudah untuk menangani.
Baris dalam interior C-class tajam saat ini daripada pendahulunya, cukup menyelaraskan dan dengan penampilan, dan dengan sifat tegas dari mobil
Satu-satunya sukacita di kursi jok gabungan adalah jaringan ulet dan praktis dari sisipan pusat. Sayangnya, di seri khusus C200K pakaian lainnya untuk kursi tidak disediakan
Selain terlihat pada lampu foto dalam konfigurasi dasar C-class ada beberapa lampu navigator di perumahan cermin
kotak sarung tangan Mercedes dibagi oleh rak, tetapi bahkan di cabang besar, majalah akan erat
Tinju pusat adalah dua kali serta Audi. Menghapus septum, Anda dapat mengubah pemegang cangkir untuk baki lain untuk hal-hal sepele
Dalam konfigurasi dasar dari C-class yang sudah ada penyesuaian listrik dari kursi depan tinggi
PARKTRONIC C-class Nekazist, tetapi dalam seri khusus sudah hadir
Di saku pintu, kecuali bahwa rokok tutu atau buku format kecil
Di kaki dari penumpang depan ada lapang jaringan yang cukup
Seperti di banyak lainnya Mercedes-Benz, cruise control tidak nyaman. Dan kemudian terluka, mencoba untuk menghidupkan sinyal gilirannya
Tapi kulit buatan Artico, memakai mesin dari seri khusus, adalah curiga mirip dengan dermatin dari oscarus penerbangan. Dan bahkan dengan bentuk cincang dari torpedo, yang dirancang untuk menambah interior maskulinitas, kesenjangan benar-benar dikombinasikan dengan jari antara panel dan pintu pelukan depan. Dan apakah itu darah biru tertentu? Seperti fokus, dia adalah Allah.
Secara default, kursi keempat ditutupi dengan kain dan dilengkapi dengan penyesuaian mekanik. Tapi meningkatkan finishing dan kenyamanan dapat hampir setiap selera dan dompet. Dalam daftar pilihan dan drive listrik kursi depan, dan paket audio eksklusif dengan kulit katup. Semua bersama-sama biaya 300 393 rubel
konsol tengah dikerahkan untuk pengemudi, dikombinasikan dengan panel instrumen single frame, MMI layar Sekarang interior A4 tidak kalah dengan dekorasi enam lebih mahal
backlit cermin kosmetik, membaca individu lampu dan pembicara adalah dalam konfigurasi dasar Audi
Dalam kotak sarung tangan hanya satu cabang, tetapi dalam
Kotak sandaran tangan akan memasuki kasus selusin CD, dan pemegang cangkir di terowongan yang dibentuk di bawah tepi kaliber yang berbeda nyaman
Fashionable tombol bermotor start tanpa kunci berdiri di Audi 28 143 menggosok., Dan dalam Mercedes-Ben seluruh 1136
bacaan parkir sensor ditampilkan pada layar MMI.
Kantong pintu depan A4 cocok dan dengan kompartemen khusus botol
Untuk 25 180 rubel. A4 dapat memperingatkan tentang kendaraan dalam garis-garis tetangga
Yang normal cruise control untuk A4 biaya 12 107 rubel. Untuk 58 990, Anda dapat memesan aktif akan menjaga jarak tertentu
Tapi interior Audi baik tanpa syarat. Pada awalnya, Anda berpikir bahwa Anda pasti akan tersesat di berjuta tombol, dalam menu on-board komputer dan sistem MMI, mengendalikan segala macam fungsi yang berguna, dimulai dengan pemanasan kursi dan berakhir dengan penundaan di lampu saat melakukan mesin pada signaling. Tapi secara harfiah dalam beberapa menit Anda sudah benar-benar jelas. Ya, dan mata, tangan, punggung sangat menyenangkan dengan perawatan khusus dari bahan finish dipilih dan dipasang, tepatnya dihitung bentuk kursi, spektakuler, tapi tidak mengganggu lampu latar merah-putih dari instrumen.
Terbuat View
Berapa banyak telah dikatakan tentang dekat sofa C-kelas dan A4 dari generasi sebelumnya! Tampaknya bahwa Jerman mendengarkan kritik, membuat mobil lebih lama dari wheelbase mereka meningkat 45 dan 158 mm masing-masing. Dan jika saya dengan tinggi saya 186 cm, transplancing dari kursi pengemudi, aku mengusap kembali ke belakang kursi Audi, sekarang saya duduk jauh dengan bebas. Namun, lutut di kursi depan plastik masih beristirahat. Dan Makushka menyentuh tikungan atap di atas pintu.
Secara teoritis, tiga tempat tidur sofa sedan yang dibentuk untuk dua orang, jasa yang Mercedes-Benz menawarkan tidak hanya sandaran tangan, tetapi juga perabotan dibangun ke dalamnya
Di sofa dari Mercedes-Benz tidak jauh lebih luas. Jika penumpang berada di bawah ketinggian driver, menengah, mereka akan bebas di sini. Dan di sini adalah mereka yang berjalan di atas, jangan salahkan. Sementara itu, katakanlah mari, di sofa dari Passat, C5 atau Mondeo jauh lebih luas.
Dimensi diberikan dalam sentimeter. * Jarak dari kursi bantal ke langit-langit. Ruang untuk kaki duduk belakang ditunjukkan, asalkan pertumbuhan pengemudi adalah 185 cm.
Biarkan dan ditulis dalam pen
Menariknya, metode penentuan volume bagasi yang digunakan Jerman, berniat untuk C-Class dan A4 sangat layak 475 dan 480 liter? Dengan data pembanding dalam kompartemen kargo dari Ford yang telah disebutkan, bahkan dengan tubuh sedan, dua koper besar jalan hampir bisa ditarik. Dan di keempat, beberapa standar kita memasuki prinsip, hampir mengendus mahal dan berkualitas tinggi jok. Dalam C-class, karena lengkungan roda sangat luar biasa, salah satu umumnya ditempatkan sama sekali!
perumahan khusus melindungi shock dari kontak dengan ikat loop dari selimut. Namun, batang ini menjadi lebih dekat
bantal sofa Audi tidak bersandar keluar, namun kembali masih hidup hampir benang dengan lantai bagasi
Niche untuk hal-hal kecil dalam memegang kedua sedan. Tapi hanya di C-grade dengan grid
Kami siap untuk menganggap bahwa pekerjaan ekonomi bukan kasus kerajaan. Tapi wakil dari Stuttgart nama terakhir juga tinggi pemuatan 5 cm lebih dari Audi. Dan punggung sofa diperluas hanya dengan biaya di 394 (tidak tersedia untuk seri khusus), sedangkan di screwdrive itu, tidak ada menetas untuk jangka panjang.
Tidak Horses Newton! Tentu saja, kita tidak menunggu lawan mendorong percepatan untuk latihan seperti di masing-masing keluarga, ada calon tepat siap. Kami hanya tiba-tiba diasumsikan bahwa A4 dengan mesin 160 liter. dengan. Ini akan sulit untuk tidur untuk C200K, di harness yang selama 24 kuda lebih. Ternyata, bagaimanapun, kekuatan yang tidak selalu di tenaga kuda. Dengan kecepatan hingga 140 km / jam Audi, serta C-Class, sama sekali tidak dipaksa untuk menjadi gugup ketika berlarut-larut overtakers. Dan seperti percaya diri mulai. Tidak ada mistisisme: mesin turbo Ingolstadt sedan mengembangkan torsi 250 nm sebagai unit lawan dengan supercharger mekanis.
Selain itu, Multitronics A4 memungkinkan Anda untuk lebih akurat mengontrol beban dan transfer dalam mode manual lebih cepat daripada 5-speed otomatis kotak sedikit bijaksana Mercedes-Benz. Ini keuntungan dari Audi sangat signifikan terlihat, tidak hanya jika Anda perlu untuk cepat menyelam ke baris berikutnya di kota, tetapi juga di jalur negara berkelok-kelok saat mesin pengereman sebelum giliran berikutnya. Apa, menurut pendapat kami, benar-benar tingkat hilangnya Audi pada kecepatan maksimum.
Dinamika deselerasi tidak menimbulkan keluhan kedua turun lambat dengan margin. Tetapi karena kesempatan, pengereman lebih halus dalam hal ini saya menyukai C-class dalam hal ini. pedal Audi sedikit lebih ketat, apalagi, bergerak bebas adalah terlalu banyak.
Neakunno-Negadanno
Dalam versi standar, licik, mengubah kekakuan, Mercedes-Benz peredam kejut sempurna mengatasi sendi, lubang di aspal dan bahkan dengan paving a. Hal ini tidak mengganggu dan mesin, meskipun itu membuat keheningan mulia hanya pada idle. Sayangnya, pada umumnya, kebisingan isolasi C-class, kita tidak dapat nama contoh untuk imitasi. Pada kecepatan 130 km / jam, gemerisik ban bergantian belakang menjadi lolongan, tumpang tindih suara motor. Pada waktu yang sama, ia mulai melakukan batch yang kedatangan-Nya dan angin bingung dalam cermin besar.
Apa yang Anda tidak bisa mengatakan tentang empat mobil hampir diam-diam memotong aliran udara yang masuk. Di sini dan aerodinamis dibatalkan, dan kebisingan isolasi di ketinggian ban yang sangat kaku Mishlen-Pilot-Sport mengingatkan diri mereka hanya dengan gemerisik ringan. Berkat variator, motor bahwa isu-isu maksimum torsi sudah dengan 1500 rpm, terus diam, dalam mode standar tanpa mengangkat tachometer panah di atas 2000. Dan hanya dari sekitar 4000 rpm, itu pecah kering, dengan serak bermerek Audi.
Tapi ingolstadt pangeran kami juga kehilangan satu titik. suspensi nya disesuaikan untuk Rusia masih tetap sangat singkat. Sementara sampah jalan ditumpuk dalam rentang kerja peredam kejut, gulungan mesin lancar. Namun, bahkan sebelum polisi berbohong standar, Anda perlu untuk memperlambat hampir sampai benar-benar berhenti, jika tidak suspensi yang kaku, dengan baik-nyata dalam kabin, sebuah menutup mengetuk.
Untuk baik Rusia
Tapi pada bagian dari mengemudi dengan cara kesetaraan penuh. Kedua lawan dilahirkan dalam rangka untuk memberikan pemiliknya untuk mengemudi. Mereka sempurna menahan kecepatan tinggi lurus, sangat handal pada busur cepat dan memadai dalam bundel putaran lambat.
Sistem kontrol kekakuan suspensi, upaya pada roda kemudi dan dinamika mobil driver Audi Drive, mengaku aktif naik gaya, pasti akan menghargai. Harga dari Ingolstadt 119 590 rubel
Ya, kemudi Audi pada kecepatan rendah lebih mudah dan sedikit kurang informatif daripada Mercedes-Benz. Tidak ideal dan C-class Meskipun sistem reguler kontrol penyesuaian, secara otomatis, tergantung pada gaya mengemudi dan keadaan jalan, menyesuaikan kekakuan peredam kejut, mesin memungkinkan dirinya untuk menjadi gulungan cahaya dengan pembangunan kembali intensif. Tapi paru-paru bercak tersebut, seperti yang mereka katakan, dalam pengakuan dan menjadi konsekuensi dari peningkatan khusus untuk Rusia dari lumen jalan. Namun, pecinta drive murni ke salah satu sedan dapat memesan suspensi sport khusus sehingga dalam program penuh untuk mengalami pesona jalan Rusia.
Bagaimana lagi?
Dalam tes EuroNCAP, baik sedan yang rusak di maksimum lima bintang. Dapatkan penonton lebih tinggi Audia Selain hal-hal lain, enam airbag depan dibantu oleh depan, samping dan jendela. Mercedes-Benz memiliki lutut, hanya di sini mobil tersebut tidak menyediakan.
Berkat unsur-unsur kekuatan tubuh dan tirai tiup, salah satu dari EuroNCAP yang diperlukan tes dampak samping pada kecepatan 29 km / h Kedua sedan telah meninggal baik
Namun, dilihat dari laporan orang Eropa, dengan pemogokan frontal, pengemudi dan tanpa ternyata harus dilindungi dengan baik. Jika tidak, bahkan pada versi dasar dari kedua model, ada Arsenal lengkap Tas Air dan ABS, ESP Aktif Keamanan Alat dan sistem anti-test. Sebenarnya, dalam Masyarakat Agung tidak mungkin sebaliknya.
Menjelang planet semua
Jika kita mempertimbangkan dekat dengan melengkapi peralatan, dengan semua keinginan, bahkan di antara sedan kelas menengah bergengsi, Anda tidak akan menemukan mobil lebih mahal daripada saingan kami. Tapi satu-satunya pemimpin masih Mercedes-Benz. The C180K paling terjangkau harganya 30.500 atau 1 100 675 rubel, yaitu 89.665 rubel. Lebih murah A4 dan 164.575 lebih mahal dari seri BMV 3. Selain itu, C-class seperti tidak memiliki pemanas kursi atau tape recorder radio. Tentu saja, Anda dapat secara signifikan menghemat pada biaya pilihan, membeli seri mesin khusus. Mari mengatakan, ketika membeli C200K, manfaat akan menjadi sekitar 7600. Namun, melengkapi ke tingkat seperti Mercedes-Benz sudah cukup kaya (sistem MMI, sensor parkir belakang, musik yang bagus) A4, Anda masih menyimpan sekitar 120 ribu rubel.
Mercedes-Benz Multimedia Center dengan pemutar DVD dan navigasi biaya 4700, sekitar 30.000 rubel lebih mahal daripada sistem audio yang sama. Selain itu, dia tidak tahu banyak jalan bahkan di wilayah Moskow. Mari mengatakan pada situs dari Solntsevo ada hutan yang gelap
Fakta bahwa di C-class dari seri khusus adalah full-matang, sangat benar
Selain itu, pemeliharaan direncanakan akan biaya pemilik C-class kira-kira dua kali. Dan meskipun interval Interservice dalam kedua kasus adalah 15.000 km, keempat sama sekali tidak diperlukan untuk mengambil tempat sekali setahun sebagai Tsechen.
Kami memutuskan: Berikut adalah kejutan, jadi kejutan kami tidak berharap bahwa seseorang dari saingan akan dengan mudah memberikan lain. Namun, masing-masing rombongan dari yang paling insinyur yang sangat berkualitas, teknologi canggih dan pemahaman yang jelas tentang tugas: mobil mahal untuk pembeli yang sangat menuntut. Namun demikian, C-class terkejut, setelah menerima hanya sebuah perusahaan empat di akhir (media skor 4.0). Mengendarai mobil yang indah, kita bahkan bisa setuju dengan harganya, mengambil batang kecil dan tidak nyaman. Tapi dengan tempat-tempat yang tidak akurat dan kebisingan isolasi sangat biasa-biasa saja, insinyur dari Stuttgart perlu melakukan sesuatu yang mendesak.
Sebenarnya, pada kesalahan dari Audi saingan (4.3) dan won. Tidak ada perasaan encer Kualitas dan Kualitas, yang memberikan mobil dari Ingolstadt, ditentukan keuntungan. Ya, liontin dari empat yang keras, tetapi tidak mungkin bahwa biaya tersebut untuk hampir penanganan yang ideal dapat dianggap berlebihan.
Andrei Koltun, foto Maxim Potcharov
Sumber: Jurnal Beli Auto [09/2008]
