Tes Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004 - 2007 Sedan

Potongan barang

Avtogurnalists sudah lama berhenti pingsan dari tanda-tanda superimedis yang superduded, di mana mereka diberi kesempatan untuk naik. Dan pada mesin D-Class dari tiga sinar dan empat cincin dari generasi saat ini-mendayung banyak. Namun demikian, dengan perwakilan dari troika Jerman besar kami tetap pada Anda. Dan karena otoritas mereka yang layak adalah hasil dari dekade kegiatan yang berhasil, dan karena mobil adalah gambar, status, dan mereka memperoleh orang-orang mereka dengan ambisi VIP. Nah, kami memperhitungkan. Dan dalam arti tanggung jawab kepada pembeli juga.
Alasan awal untuk tes adalah munculnya Mercedes W203 yang dikembalikan, yaitu, C-Class. Sedan? Tidak! Perjalanan! Motor? Favorit, benar, empat silinder dengan supercharger mekanis 200 kompresor. 163 kuda dari 1800, omong-omong, kubus! Sekarang sebagian besar papan nama Mercedes tidak sesuai dengan volume nyata. Mesin. Klasik kelas sederhana, tetapi terbebani oleh sejumlah opsi. Menanggalkan tochat pada hal yang sama di area yang luas dan secara unsur menggambarkan apa yang telah berubah secara lahiriah, tampaknya bagi kita membosankan. Di mana tergoda untuk menguranginya dengan saingan yang jelas. Selain itu, Binatang Merah bernama A4 Avant untuk waktu yang lama di kantor editorial. Dapat dikatakan, itu adalah darah biru dalam tubuh tuning, dengan daging cincang penuh dan dengan peningkatan daya. Sebelumnya, mesin Audi Turbo memberi 150 liter. dengan. Tahun lalu, kapasitasnya disusun ulang dengan 163 kekuatan yang sama dengan pesaing. Dan perkiraan kami dari seluruh 190 kuda memiliki modifikasi baru dari motor terkenal. Dengan mermic A4, jenis tubuh, teman sekelas dan volume silinder. Dan akan ada gearbox manual dan warna merah terang yang cukup.
Dinamika Dan bagaimana Anda berpikir ada kemungkinan C220 dengan kotak otomatis untuk menahan paksa, A4 mekanik? Itu benar, tidak ada. Empat air mata dia seperti lebih hangat bobby. Dan fitur dari kecepatan set yang. Dari tempat Mers berjalan dengan mudah dan lancar. Terjemahan terguncang suatu tempat yang jauh dan tak terasa. Mari mengatakan berkat kotak dan kompresor, yang, tidak seperti turbin, tidak menunggu set revolusi media. Kursi tidak menekan, tetapi Anda harus waspada terhadap percepatan, yang terlepas dari hukum meningkat fisika sebagai kecepatan meningkat. Setelah melakukan perjalanan sedikit untuk cara dan reaksi dari C200K, saya sudah tenang pergi ke menyalip berisiko.
Salah satu kali ini, makanan di barisan kanan dan sisanya di kolom lambat merangkak di suatu tempat 40 km / jam. Di sebelah kiri, semuanya bergegas 80, dan kepadatan yang tinggi. Di sinilah motor hidup akan berguna! Roda kemudi harus dibiarkan di salah satu jendela di depan sebuah SUV immemorified dan secara paralel untuk gas. Diam-diam, tapi sebelum berhenti. Aku tahu pasti bahwa saya akan punya waktu untuk menjauh dari jeep konyol, tidak memaksa dia untuk memperlambat. Dan dia tidak tahu. Tapi tampaknya, dugaan jika kecepatan tidak mengurangi. Dan gasheet saya dijual ke karpet dan tampaknya sudah jatuh ke lantai logam. Dan Mercedes gerutu kagum Wow, dia mendengus ke depan, tapi ia belum masuk ke penerbangan itu. Dan kemudian aku harus diragukan dalam kemustahilan busur serius. Belakang pasti terbang gelap bangkai engah berbentuk dengan marah inclied jauh. Dan sudah di cermin saya bisa membedakan wajah sirling dari kebangsaan yang berbahaya, tapi misterius. Tapi di sini saya perak wagon dihembuskan dan Popper. Dia berbicara dari bawah bumper agresif mengancam tidak begitu banyak penyok sebagai pembongkaran. Apa, yang kita mencegah Anda? Tidak, pemecatan, itu bermain sesuatu dari rasa takut, dan saya hanya masuk ke dalam lebih berturut-turut kecepatan tinggi, saya katakan, yang dikenakan oleh Merz jauh dari SUV dumbered. Berapa banyak waktu pergi ke meditasi dari mesin? Mungkin tidak lebih dari setengah detik. Tapi angin puyuh pikiran, disarankan dalam periode kecil ini waktu, beberapa menit lagi mental diletakkan sebelum saya serangkaian konsekuensi hipotetis. Dan penyeka yang dihasilkan cukup punya untuk setengah jam membawa saraf dalam rangka. Ini semua omong kosong. Dengan tenang, Ippolit, tenang. Dan hal ini tidak bahkan di minum Novely, tetapi dengan harapan tidak masuk akal. Tidak, pada Mercedes Anda perlu naik lancar, tanpa berlebihan, terlepas dari pengemudi motor.
A4 Lainnya di-root. Pedal akseleratornya adalah saraf yang menempel. Baginya beberapa kekuatan, konduktor yang merupakan pengemudi, menerapkan kaki di bawah tekanan listrik. Kekuatan yang tidak diketahui ini jelas seperti bagaimana pengemudi boneka itu dengan gugup melempar kepalanya kembali pada saat tekanan tajam pada gas. Keren, ya? Tetapi sosok di belakang kemudi, rupanya menakuti sesuatu di jalan (ciptaan yang sengsara, bukan?), Sialan dengan sekelompok. Tetapi pada saat yang sama, roda tidak jatuh pada setir, merata dan memadai, dan rak suspensi yang keras tidak menunjukkan dorongan untuk menari dengan aspal. Tetapi boneka itu sedikit meluncur ke depan dari kursi licin bantal di sini tidak terlalu mempromosikan pengendara yang memperbaiki di pelana. (Dan dalam C200, sebaliknya, kursi depan dengan sempurna memegang tubuh dengan klip, yang sangat sensitif di sini.) Akselerasi dengan switching pada A4 1.800 yang dipaksa menarik untuk panjang rentang 25006000 revolusi dan intensitas tinggi. mengatasi melingkar ini. Di sisi lain, bawa boom tachometrik ke ujung paling kanan dari skala pada yang kedua, katakanlah, transfer, lepaskan netral sebelum lampu lalu lintas dan belokan jatuh perlahan. Anda berguling dan mesin terus melolong, sampai mereda. Tidak biasa dan pemilihan rasio roda gigi. Pada pandangan pertama, mereka tidak terlalu dekat satu sama lain, tetapi Anda akan mencapai keempat tetapi juga ada yang gila. Dan kelima dengan mudah berakselerasi dengan mudah. Dan hanya keenam yang bisa disebut rute, tetapi tidak lambat. Biasanya saya bersumpah pada overabundance gears, dan di sini enam kecepatan, yang telah menjadi atribut dari mobil berkecepatan tinggi yang mahal, sangat banyak ke tempat itu. Beberapa kata tentang rem. Meskipun saat-saat terjadi ketika hidup dan kehidupan orang lain tergantung pada mereka. Jadi efisiensi pada kedua mesin tidak ada keluhan. Ugh, ugh, ugh. Tetapi fitur karakteristik berbeda. Sedikit menyentuh pedal A4 menerima perlambatan yang memadai. Meskipun abs jelas lebih awal daripada menghitung. Pada gambar Mercedes, cluster signifikan lain menemani pengereman intensif dalam ukuran. Dan ini minus.
Penanganan di sini adalah dua sekolah yang telah lama dikenal untuk merek-merek ini. Drive roda belakang Mercedes sudah lama tidak hanya bukan salah satu fitur karakteristik merek, tetapi spanduknya. Sementara seluruh dunia, meletakkan kepalanya, berjalan ke depan drive depan, pembuat mobil dunia tertua membuktikan hak untuk membangun garis model tata letak klasik tradisional. Harus dikatakan bahwa pengalaman lama ditambah sistem elektronik terbaru membuat perilaku CESCA benar-benar memadai. Selain itu, pada akhirnya, Restyling, versi W203 menerima sistem kontrol langsung. Ini termasuk berbagai macam langkah untuk meningkatkan suspensi, kemudi dan transmisi.
Ya, saya dapat menyaksikan bahwa mobil itu tidak menunjukkan sedikitnya petunjuk kebocoran ke drift. Jika Anda tidak berkonsentrasi pada roda apa yang baris, Anda bahkan lupa bahwa C200K bukan lanjutan. Tetapi di mana plus klasik harus memanifestasikan dirinya, Mercedes tidak gagal. Sumbu depannya tidak hancur di Priee, He Grandsys pada gilirannya. Mungkin sedikit lebih buruk dari yang Anda harapkan.
Keuntungan lain yang tumbuh dari tata letak secara tradisional radius pembalikan kecil. Itu telah menjadi legenda, bahkan besar, konyol dengan bentuk model MB menghidupkan roda hampir di arah melintang dan masuk ke dalam kantong parkir dekat. Dan untuk manuver kota tsyshki yang ringkas dan meludah setiap saat. Tapi setir, jujur, gumpalan. Jangan katakan bahwa amplifier secara berlebihan memfasilitasi rotasi RAM, tetapi saya tidak bisa merasakan koneksi roda dengan setir, karena saya tidak mencoba. Meskipun apa yang terkejut? Jadi di Mercedes sebelumnya. Pembeli loyal, setia tidak menunggu, dan kekuatan kebiasaan merek, terkait erat dengan tradisi, terlalu besar.
Tidak diragukan lagi, kelancaran tata letak memiliki efek yang menentukan. Suspensi multi-dimensi tidak terbebani oleh drive memiliki lebih banyak derajat kebebasan dalam gerakan mereka dan lebih bersebelahan dengan permukaan jalan variabel, mentransmisikan lebih sedikit kesenangan dan osilasi pada tubuh. Mercedes plus lainnya relatif sangat terletak di atas jalan dan dengan mudah mengendarai batas. Sungguh menakjubkan, tetapi pada pandangan pertama Anda tidak bisa mengatakan itu.
A4, penggerak empat roda, driver-mobil tidak ada keraguan bahwa ia akan memberikan header untuk pengelolaan tidak hanya Mercedes dengan, tetapi juga sebagian besar teman sekelas. Setiap gerakan mengemudi merespons roda persis dengan nilai yang diharapkan. Membangun kembali pada Audi terjadi dengan keakuratan simulator, kita akan jatuh tanpa pengalaman atau tidak. Tetapi itu terjadi melalui jeda yang nyaris tidak terkemuka. Perlambatan tim bukanlah kerugian, tetapi fitur karakteristik. Ini benar-benar dapat diprediksi dan dihitung. Dalam pengaturan ulang dan putaran yang lebih besar, berhenti perhatikan keanehan tersebut.
Pengoperasian suspensi A-Four memiliki fokus yang diucapkan pada penanganan. Dengan kata lain, pada penyimpangan, mobil berperilaku sangat jelas dan kaku. Dan semua ini demi kopling yang terus-menerus seragam dengan jalan. Tidur, bagaimanapun, juga tidak terjadi, dan lubang kecil dan jahitan kanvas, melacak karet profil rendah, tetapi jangan mengganggu. Meskipun ada bagian belakang yang nyata dari mesin dengan tali yang signifikan. Rupanya fitur gudang pakan lebat dan pegas belakang yang tangguh terpengaruh.
Ergonomi Jika kita menganggap kenyamanan mobil semata-mata dari sudut pandang pengemudi, telapak keju-keju pasti milik empat cincin. Tidak, tidak di Vain Audi diproduksi di Bavaria (Ingolstadt, karena tidak jauh dari Munich). Mungkin udara di selatan Jerman berkontribusi pada kenyataan bahwa mobil dari sana ditembak dengan ketat, dipertajam di bawah pengemudi, terlepas dari kulitnya ... Jika sudah lama untuk melakukannya, maka saya akan melakukannya Ingat penyesuaian kursi depan A4, asalkan bepergian tetapi tidak mengganti sudut bantal. Dan saya ingin dapat mengacaukan tepi depan lebih tinggi untuk tidak merangkak ke depan. Terutama senang dengan kualitas bahan dan kombinasi interkoneksi, sendi, dan formulir mereka. Semua plastik yang lembut, tuli, seperti karet, nyaman dan mahal untuk disentuh.
W203 awalnya memiliki gaya yang lebih menyertainya dan kualitas finishing. Tetapi setelah sebuah restyling baru-baru ini, sebagian besar dari mereka jatuh, karena itu ditambahkan oleh eksekusi elemen-elemen tersebut penting untuk pengemudi, seperti instrumen perisai dan bagian tengah dari panel instrumen jenggot. Untuk penumpang, mobil Stuttgart lebih disukai untuk memiliki pintu yang lebih luas, luas di baris kedua, pegangan pintu yang lebih nyaman. Luar secara tradisional berada di bawah cengkeraman alami, dan pegangan tangan bagian dalam, dan bukan perekat kecil.
Dari sudut pandang visibilitas Mercedes, sekali lagi memenangkan Audi. Raknya yang tipis tidak memberikan peserta lain untuk memindahkan kemampuan untuk bersembunyi di belakang mereka. Dan pada A4 ada baiknya lebih dekat, tepat dari belakang Anda tidak dapat melihat tidak hanya seorang pengendara sepeda motor, tetapi juga headrest kanan dan rak lebar tumpang tindih dengan sudut tinjauan yang signifikan.
Ringkasan dibandingkan dengan pasangan kelas A4, kami memiliki keseimbangan keseimbangan yang ideal, yang muncul dengan tidak terlalu sering. Hanya jika Anda adalah penggemar penggemar, maka itu adalah 190-kuat, Audi persegi dengan mekanik Solusi terbaik tidak hanya pada pasangan ini, tetapi juga di kelas. Dan jika Anda perlu mendapatkan gerobak perkotaan yang berkualitas tinggi dan nyaman, maka Anda tidak tahu apa yang disebut perusahaan otomotif tertua?
Bagaimana mereka melihatnya
Nikita Rozanov
Di luar: Ini adalah sepasang pesaing sejati dan saingan yang tidak dapat didamaikan - satu tahun, perwakilan merek yang sudah lama dikenal dan terbukti. Dalam desain mereka, tidak ada tetesan frivers dan memanjakan diri dalam mode sesaat. Mereka adalah klasik dan legislator. Menemukan wajah, berkat gaya berbentuk panjang yang ditampilkan, jelas dan instan. Namun, Mercedes juga ditentukan oleh kelas, karena lampu depan seperti itu, seperti C-Class, tidak ada orang lain dari keluarga Daimlerchrysler. Audi dalam kategori ini kurang bertanya-tanya, dan dalam kondisi visibilitas yang tidak memadai, empat dapat diambil untuk anggota keluarga yang lebih muda atau senior dari empat cincin. Di samping hanya keindahan dalam dirinya pemahaman sejati. Garis dan permukaan apa! Tetapi cinta Jerman untuk memerintahkan hitung emosi, dan berkat garis jendela tinggi (keselamatan terutama!) Audi terlihat agak keras. Dan kesan bentuk brutal yang tidak perlu dari tubuhnya tidak menghemat bahkan citra seorang atlet mobil. Hal lain adalah Mercedes! Ramasan dan kemudahan garis-Nya akan mengingatkan dan S, dan SL, sementara semua orang akan melihat sesuatu di dalamnya, tetapi tentu saja milik keluarga dan gayanya. Belakang, sebagaimana mestinya, arsitektur universal setiap tunduk pada ukuran pintu kargo. Tetapi Mercedes mengarah ke sini, sambil mempertahankan kondisi dan individualitas yang keras ini, dan pengakuan. Ambil setidaknya di lentera!
Di dalam: Di dalam dan di luar, bagaimana itu didirikan dalam desain Jerman yang bijaksana, satu tulisan tangan, dan tampaknya eksterior dan interior setiap mobil menarik dan melakukan satu desainer. Tetapi persepsi tidak memiskinkannya. Sebaliknya, integritas seperti itu hanya meningkatkan perasaan kesejahteraan, keandalan, dan kenyamanan. Terlepas dari kenyataan bahwa arsitektur panel instrumen jelas menavigasi dan diorganisir dengan skema ergonomis tunggal, gaya mereka berbeda. Sangat lancar seperti gaya dua mobil ini berbeda di luar. RUI jelas mengerjakan gambar: soliditas dan kenyamanan dari Mercedes dan Sports Charisma di Audi. Saya yakin bahwa jika Anda meletakkan panel pelapis pintu C-Class secara terpisah dari mobil, sedikit dengan mudah dalam desain pria akan menunjukkan dengan model Mercedes yang dihapus.
Ringkasan: Jika Anda mencari mobil keluarga, yang nyaman untuk mengangkut bahkan bibit ke pondok, maka itu ada di depan Anda. Benar, tops tomat dalam paket yang dipangkas dari bawah Kefir harus menggantikan keindahan Stumpus Rose. Kecantikan membutuhkan korban!
 
Teks Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Sumber: Mobil.