Test Drive Mercedes Benz A-Class W169 Sejak 2008 hatchback

Semua foto Mercedes Benz A-Class W169 Sejak 2008

Test Drive Mercedes Benz A- dan B-Class: huruf pertama dari alfabet

Sebagai hasil dari restyling, hatchback kompak premium menerima lampu depan lampu baru, kisi -kisi radiator dan bumper depan.
Pada akhir Juli 2008, Mercedes-Benz membuat presentasi hatchback yang diperbarui A- dan B-Class, yang berlangsung hampir dua bulan sebelumnya. Untuk berkenalan dengan mobil, rute dipilih di sepanjang pinggiran kota terdekat, di mana jalan yang sangat baik berdekatan dengan truk yang rusak dan waktu dalam rute. Jurnalis diberikan kepada pengadilan dua modifikasi dari masing-masing kelas A 170, dan 200, pada 170 dan 200. Selain itu, dua turbodiesel dengan kapasitas 109 dan 140 hp ditawarkan untuk A- dan B-Class. Dengan demikian, serta modifikasi bensin dan kapasitas 95 dan 193 hp. Selain itu, Mercedes A-Class memiliki turbodiesel 80-tenaga kuda di kisaran unit daya 160 CDI.

Mercedes B-Class memiliki penampilan yang lebih solid

Tapi A-Class lebih pendek 390 mm, yang memberikan penuntutan di tempat parkir kota dekat
Pada gilirannya, untuk B-Class, ada eksekusi B-170 NGT yang diuraikan sebagai teknologi gas alam (teknologi berbasis gas alam). Versi gasifikasi mobil B-Class dibangun berdasarkan Model B 170, tetapi dilengkapi dengan mesin dengan volume kerja dua liter, yang kekuatannya mencapai 116 liter. Dengan. Baik saat membakar gas, dan dalam membakar bensin. Dengan menekan tombol yang terletak di roda kemudi, pengemudi dapat mengubah jenis bahan bakar.

Sebagai hasil dari restyling, hatchback kompak premium menerima lampu depan lampu baru, kisi -kisi radiator dan bumper depan. Selain itu, B-Class yang lebih besar juga memperoleh desain tudung baru. Perubahan profil mempengaruhi desain cermin dan roda eksternal. Lentera yang dimodifikasi dan bemper baru muncul dari belakang. Perubahan interior bahkan kurang signifikan di kedua model, jok kursi baru muncul.
Dari inovasi teknis mengenai keselamatan, lentera adaptif dari stop-sinyal harus dibedakan, yang mulai berkedip secara intensif dengan pengereman darurat, dan sistem pencahayaan darurat kabin, yang secara otomatis mencakup cahaya selama kecelakaan.

di dalam mobil.
Selain itu, sejak 2008, Mercedes-Benz A- dan B-Class termasuk tubuh cermin samping dan pegangan pintu yang dilukis dalam warna tubuh, sistem starter daya otomatis, sistem stabilisasi lalu lintas elektronik (ESP) dengan anti-anti- Fungsi jahitan, serta mengarahkan kolom dengan penyesuaian tinggi.

Untuk duduk di salah satu hatchback ini, perlu untuk mengangkat kaki cukup tinggi, karena lantai di A- dan B-Class cukup tinggi di tingkat tepi bawah pintu. Tata letak seperti itu disebabkan oleh kompartemen mesin yang agak pendek, karena itu dimungkinkan untuk mencapai salon yang luas dengan dimensi yang relatif kompak. Faktanya adalah bahwa ketika merancang A-Class dan selanjutnya kakaknya dengan Litera B, para insinyur Mercedes mengembangkan apa yang disebut panel sandwich. Karena tudung kecil dan pendek, dengan bentrokan frontal, ada kemungkinan besar cedera serius penumpang depan, karena ketika benturan, mesin berisiko berada di kabin. Pengembang dari Stuttgart menempatkan unit daya dan transmisi sebagian di depan dan sebagian di bawah tubuh, sehingga mengamankan pengendara dari ancaman trauma ke mesin. Dalam kasus kecelakaan dengan tata letak seperti itu, mesin dan gearbox digeser di bawah kaki penumpang. Ini menyebabkan lantai tinggi dan, sebagai hasilnya, pendaratan gigi dari hatchback dengan bintang tiga -beam di kap mesin.

Setelah Restyling A- dan B-Class menerima optik baru ...

... kisi -kisi radiator lainnya dan bumer yang dimodifikasi
Mobil pertama yang diuji adalah Mercedes-Benz B170. Mesin bensin 1,7 liter 116-tenaga kuda dipasangkan dengan variator dengan kemampuan untuk secara manual mengganti 7 transmisi virtual tidak berbeda dalam akselerasi badai, tetapi memiliki dorongan yang agak datar dalam semua revolusi. Keuntungan dari variator yang terdampar justru dalam traksi yang halus dan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah, meskipun dinamika akselerasi lebih rendah daripada transmisi otomatis tradisional. Bahkan model Mercedes yang lebih muda tidak mengubah tradisi dan memiliki kehalusan yang sangat baik.
Pada cakupan yang baik, mobil mengapung seperti ombak. Bersama dengan isolasi suara yang sangat baik dan ruang yang mengesankan untuk kaki penumpang belakang, perjalanan panjang dengan seluruh keluarga harus memberikan kesenangan bagi pengemudi dan penumpang. Retakan kecil dan penyimpangan menelan dengan ledakan. Namun, ketika jalan memburuk, Sedokov mulai mengejutkan cukup keras. Lapisan yang buruk jelas bukan kartu Trump B-Class. Suspensi gemetar di jalan yang buruk dikompensasi oleh perilaku mobil yang sangat baik di sudut -sudut. Lintasan ditulis dengan jelas, gulungannya minim. Dan ini meskipun ketinggian tubuh 1.603 mm.

B-Class menawarkan lebih banyak kaki untuk penumpang belakang

Setelah memperbarui, B-Class menerima tudung yang dimodifikasi

Moncong Ashki menjadi lebih ekspresif
Klaim tetap hanya untuk kemudi. Pada kecepatan rata-rata saat memutar roda kemudi dengan 45-90 derajat, roda kemudi terlalu kosong, umpan balik tampaknya menghilang dengan sendirinya. Dengan kecepatan kecepatan, situasi berubah dan kekuatan meningkat, setir sulit untuk membuat motif positif bagi hubungan pengemudi dan Mercedes B-Class.

Adapun ergonomi, menurut tradisi yang sudah berlaku, Mercedes dilakukan pada tingkat tinggi. Bahan finishing, tentu saja, lebih rendah dalam kualitas untuk model senior dari Stuttgart, tetapi jelas melebihi pesaing langsung. Kursi depan memiliki penyesuaian yang cukup untuk menemukan posisi yang nyaman di roda tanpa masalah. Dalam konfigurasi dasar, kolom kemudi hanya memiliki penyesuaian untuk sudut kemiringan, Anda harus membayar tambahan untuk penyesuaian dengan keberangkatan.
Mobil berikutnya adalah A200 lima -ruang dengan kapasitas 136 hp. Secara subyektif, ruang untuk penumpang depan sebenarnya sama. Duduk di kursi depan, untuk menentukan bahwa Anda berada di A-Class, Anda hanya dapat dengan roda kemudi 3-spoke. Massa yang lebih kecil dan daya tinggi memungkinkan ke -200 mengamuk di jalan raya yang berliku, dengan tenang menyalip paspor. Beralih ke mode kontrol transmisi manual membantu untuk mengontrol akselerasi yang lebih baik, serta menggunakan pengereman yang lebih efisien oleh mesin di depan belokan yang curam. Terus terang, A-Class subyektif lebih menyukai. Memiliki massa yang lebih kecil, Ashka lebih baik disekrup ke belokan. Efek reaktif pada roda kemudi lebih tinggi daripada di B-Class, karena kekosongan kemudi lebih kecil. Selain itu, dia lebih nyaman! Mengguncang lapisan yang buruk karena tidak pernah terjadi. Hanya di jalan raya datar A-Class yang kalah dalam kehalusan koleksi yang lebih berat.

Sistem Eco Start/Stop dapat menghemat hingga 6,5 \u200b\u200bliter bahan bakar saat bergerak dalam siklus campuran

Sistem asisten aktif selama parkir mengambil kemudi mobil untuk dirinya sendiri

Variator memenangkan mesin dalam lorong stroke dan konsumsi bahan bakar, tetapi kehilangan dinamika akselerasi
Baris terakhir adalah tiga -ruang Mercedes A170. Dari trinitas ini, menurut kami tidak hanya yang paling jujur, tetapi juga yang paling nyaman. Lubang -lubang 170 lewat hampir tanpa terasa, dan kehalusan kursus tampak lebih baik daripada di Mercedes A200. Hal pertama yang terlintas dalam pikiran adalah jari -jari roda yang berbeda dan, sebagai hasilnya, profil karet. Tetapi, setelah memeriksa kedua model, kami menyatakan bahwa dimensi roda mereka persis sama. Selanjutnya, ternyata, terlepas dari volume mesin, ada tiga opsi suspensi untuk model A- dan B-Class- dengan peningkatan jarak jalan, nyaman dan olahraga. Mercedes A170 dilengkapi dengan liontin clearance yang diperbesar (sumbu depan/belakang 20/30 mm), pegas yang dimodifikasi dan peredam kejut. Pada gilirannya, pada A200 ada suspensi olahraga yang lebih kaku.

Tidak mungkin untuk tidak mencatat beberapa inovasi teknis yang mulai dilengkapi dengan hatchback yang diperbarui dari Stuttgart.
Sejak Oktober tahun ini, sebagai opsi untuk model A150, A170, B150, B170 dan B170 NGT yang dilengkapi dengan gearbox mekanik, sistem start/stop ECO akan tersedia. Tujuan utama dalam menciptakan sistem ini adalah penghematan bahan bakar dalam hal idle dalam mode perkotaan, ketika sering diperlukan untuk menganggur pada lampu lalu lintas dan dalam kemacetan lalu lintas yang berlarut -larut. Fungsi Eco Start/Stop secara otomatis mematikan mesin saat bekerja di IDLE. Ketika semua kondisi untuk mematikan mesin muncul, pengemudi perlu mentransfer tuas gigi ke mode idle saat bergerak dengan kecepatan rendah dan tekan pedal rem. Setelah itu, mesin akan berhenti dan prasasti lingkungan akan muncul pada kombinasi perangkat. Ketika pengemudi menekan pedal kopling lagi atau melepaskan rem, mesin mulai lagi. Kecepatan menyalakan mesin adalah karena penggunaan starter-generator baru, yang diintegrasikan ke dalam transmisi sabuk motor dan dengan demikian mengatur poros engkol lebih cepat dan lebih tenang daripada starter tradisional.

Kontrol sederhana dan manual dari iklim hak prerogatif versi sederhana

Panel instrumen memiliki informasi yang sangat baik

Di belakang A-Class 3-pintu cukup dekat

Untuk pembayaran tambahan 1.000 euro sebagai opsi tambahan, sistem bantuan aktif untuk parkir paralel tersedia. Saat mengemudi dengan kecepatan tidak lebih dari 35 km/jam, sensor parkir akan memindai wilayah ke kiri dan ke kanan mobil, sambil mengukur panjang dan kedalaman ruang parkir gratis. Ketika ada tempat yang cocok, simbol P akan menyala pada kombinasi perangkat dan panah akan muncul menunjukkan sisi di mana ruang kosong berada. Setelah itu, pengemudi perlu menyalakan gigi belakang, dan mobil akan pergi sendiri ke tempat yang ditemukan. Pengemudi tetap gas dan kontrol rem. Mobil akan secara otomatis menghasilkan kemudi.
A dan B-CLASS huruf pertama dari alfabet Mercedes, dengan mereka adalah rentang merek modern merek dari Stuttgart dimulai. Dalam mendukung A-Class, kita dapat mengutip perilaku yang lebih nyaman di permukaan jalan yang buruk, kemampuan manuver dan kekompakan yang lebih baik, yang penting dalam kondisi perkotaan. Pada gilirannya, Mercedes B-Class adalah ruang yang meningkat untuk kaki penumpang belakang, volume bagasi adalah 544 liter (dengan kursi baris belakang terlipat 2.245 liter), serta kehalusan terbaik di trek.
Segmen premium, yang pemainnya adalah merek Mercedes, juga menentukan harga yang sesuai dari mobil -mobil ini. Biaya dasar Mercedes-Benz A150 adalah 673.400 rubel. Lima -ruang dalam konfigurasi yang sama akan menelan biaya 25.900 rubel. mahal. Top 200 turbo berharga 962.000 rubel. Biaya Mercedes B-Class bervariasi dari 899 100 hingga 1.128.500 rubel.
Ruslan Galimov