Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 Sejak 2012 Hatchback
Bayi Stuttgart
Mercedes terkecil, A-Class, tahun ini, omong-omong, sepuluh tahun. Apa pun skeptis mengatakan bahwa Mercedes harus besar, mobil kecil yang kompak menyukai banyak wanita. Pada tahun 2004, generasi kedua model muncul sedikit dewasa, menjadi lebih elegan, dan pada saat yang sama kehilangan semua kekurangan sebelumnya. Para penonton masih merasakan, membeli bayi dari Stuttgart, dan perusahaan sudah mengerjakan alfabet berikutnya dengan kelas-B yang lebih besar. Pada saat yang sama, Mercedes tidak berpikir sama sekali tentang klasifikasi yang diterima, membuat mobil Kelas C, tetapi telah mengambil alih Liter V. kepadanya, semua pengajaran kelas ini telah lama dan putus asa sudah ketinggalan zaman, yang telah dikatakan lebih dari sekali. Tidak ada yang kecuali sejarawan industri otomotif yang memperhatikannya. Bagi konsumen, properti produk lain dan harganya penting. Ini adalah hambatan dengan ini: bahkan untuk yang sangat baik, tetapi tidak setiap pemilik potensial setuju untuk membayar uang sebanyak itu. Namun demikian, B-Class tetap berada di konveyor, dan sekarang, tiga tahun setelah dimulainya produksi, ia melewati restyling.
Secara umum, bayi -bayi ini A170 dan B200 oleh seseorang mengunjungi tes di kantor editorial AI.
Dia tumbuh dan dimakamkan
Terlepas dari dimensi sederhana, A-Class, menurut saya ini adalah yang nyata, jadi untuk berbicara, perwakilan otentik dari merek Stuttgart. Sekarang dia terlihat, mungkin, lebih muda dan lebih mengesankan. Ngomong -ngomong, panjangnya meningkat 45 mm, lebar dan tinggi tetap hampir sama. Dengan cara yang baru, lampu depan yang dihiasi lampu kepala dengan garis melengkung yang spektakuler, seolah -olah, menggabungkan bagian depan dan samping tubuh, sebagai akibatnya mobil itu tampaknya dilemparkan dari seluruh bagian logam. Bumper baru meningkatkan kesan ini, asupan udara yang lebih rendah telah meningkat secara nyata dan sekarang secara visual menekankan lebar tubuh. Kisi -kisi radiator juga telah berubah sesuai dengan gaya kepemilikan yang baru. Secara umum, mobil itu terlihat modern, bahkan mungkin dengan margin beberapa tahun sebelumnya.
Kemajuan penampilan ini ditekankan oleh berbagai jalur kinerja, seperti halnya adat di Mercedes. Sebagai contoh, Avantgarde memiliki bumper khusus yang meningkatkan panah bagian depan tubuh, yang, pada gilirannya, menunjukkan kemampuan manuver dan dinamisme model. Sementara versi dasar dilengkapi secara serial dengan cakram 15 inci dan topi dekoratif dengan desain yang disebut 7 knitting needles, Elegance dan Avantgarde Execution Lines berarti diameter paduan 16 inci yang berdiameter. Cermin samping dan pegangan pintu baru yang diperbesar di semua versi model sekarang dicat dalam warna tubuh. Di belakang, Anda memperhatikan bumper yang dimodifikasi dan lampu belakang yang baru dirancang, memasuki dinding samping tubuh. Elemen -elemen ini juga membuat mobil lebih lebar, lebih kuat. Tetapi hal utama, harus Anda akui, adalah bahwa mobil itu elegan, ia memilikinya, sepertinya aroma roh -roh mahal darinya. Di kabin, sensasi ini hanya meningkat.
Lebih mewah
Dengan memodernisasi interior, para desainer jelas memutuskan untuk membuatnya lebih mewah. Dan, kita dapat mengatakan, mereka mulai dengan pemilihan bahan dekorasi kualitas yang sempurna. Ya, di panel depan dan dinding samping pintu adalah plastik, tetapi jelas tidak murah. Salon juga terlihat mulia berkat detail dekoratif aluminium berasap dengan tekstur dalam bentuk penggilingan transversal-directional ada di Avantgarde. Suasana aristokrat dari salon dalam keanggunan disediakan oleh dekorasi kayu. Two -Tone Interior terlihat sangat menyenangkan: panel depan berwarna hitam, bagian bawahnya adalah krem.
Selain itu, ada kompartemen baru untuk bagasi kecil, kompartemen sarung tangan yang didinginkan, kotak ransel yang luas di konsol pusat dan pemegang kaca yang dihiasi baru di antara kursi depan. Nah, 435 liter di kompartemen bagasi dirancang untuk luggle yang serius. Sedikit? Kemudian lipat bagian belakang kursi belakang, seluruhnya atau di bagian, dan dapatkan 1485 liter dalam versi 3-pintu, dan hingga 1995 liter dalam modifikasi mobil 5 pintu. Di kursi belakang, dua orang dapat bekerja dengan nyaman. Bahkan jika kita berbicara tentang modifikasi 3 pintu, yang mengunjungi tes kami, penumpang akan nyaman.
Adapun kenyamanan pengemudi, maka semuanya beres. Profil kursi berhasil, ada dukungan lateral, dan ada semua penyesuaian yang diperlukan. Kolom kemudi hanya bergerak di sepanjang lereng, tetapi dalam A-Class ini cukup untuk duduk seperti yang diharapkan. Saya akan mengatakan lebih banyak: terlepas dari dimensi kompak mobil, tempat di atas kepala juga cukup cukup sehingga para wanita yang terbiasa dengan topi pasti akan seperti itu. Mereka harus menyukai sistem lain, yang, bagaimanapun, ditawari kebenaran dengan biaya tambahan.
Maksud saya sebuah sistem untuk memfasilitasi parkir dengan sepuluh sensor ultrasound. Saat mengemudi dengan kecepatan tidak lebih tinggi dari 35 km/jam, mereka terus -menerus menyelidiki area di sebelah kiri dan ke kanan mobil, sambil mengukur panjang dan kedalaman tempat gratis untuk parkir. Pengemudi mempelajari fakta bahwa proses pemindaian elektronik diluncurkan oleh penampilan simbol P pada kombinasi perangkat. Ketika tempat yang cocok ditemukan, panah akan muncul di layar, yang akan menunjukkan sisi jalan mana yang berada. Sekarang diperlukan, menahan roda kemudi, beralih ke balik dan tekan tombol khusus pada roda kemudi multifungsi, mengkonfirmasi, sehingga sistem diterima. Kemudian sistem parkir aktif akan mengambil kendali dan memarkir mobil. Pengemudi hanya perlu menekan pedal gas dan rem. Sensor ultrasonik Parktronic akan memantau proses dan memberi tahu pengemudi tentang mendekati hambatan. Pada saat yang sama, Smart A-Class itu sendiri akan menentukan lintasan optimal balapan, dan hampir tidak salah. Akibatnya, tanpa usaha apa pun, bahkan orang yang tidak berpengalaman di kemudi akan dapat menggunakan tempat parkir yang dapat diabaikan oleh pengemudi yang berpengalaman. Sistem ini bekerja dengan sangat akurat sehingga untuk parkir otomatis sudah cukup untuk situs hanya 1,3 m lebih panjang dari mobil.
Perilaku yang baik Jadi, A170 dengan mesin bensin 1,7 liter yang beroperasi dengan gearbox 7-speed otomatis. Tentu saja, semangat, tentu saja, tidak menangkap dari dinamika yang dipercepat, tetapi akselerasi percaya diri. Dan transmisi otomatis tidak menderita perhatian berlebihan, meskipun lebih baik untuk segera mentransfernya ke mode olahraga untuk ini, Anda perlu mengklik tombol di dekat pegangan pemilih gearbox. Tetapi, bagaimanapun, mobil adalah mobil yang tidak mereka kendarai, tetapi dengan tenang, di lingkungan yang nyaman, sampai ke tempat yang tepat.
Suspensi tidak hanya cukup intensif energi, tetapi juga memberikan kenyamanan. Oleh karena itu, lubang, sambungan dan masalah kecil lainnya tidak mengganggu sela -sela. Dan hal yang paling menyenangkan adalah gulungan tubuh pada tikungan tidak terlalu besar. Selain itu, pada penjaga stabilitas, sistem stabilisasi elektronik ESP, yang dipasang pada semua versi A-Class, dan tidak dapat dimatikan. Ini bekerja cukup awal, Anda hanya perlu menguraikan pembongkaran. Tapi itu juga berfungsi dengan jelas, secara selektif merek roda dan mengurangi pasokan bahan bakar. Dan dalam dirinya sendiri, mesin drive roda depan tidak menunjukkan kecenderungan berlebihan untuk melayang, dengan serangan cepat pada tikungan, itu menunjukkan rotasi yang tidak memadai. Dan saat mengemudi dalam garis lurus, A170 menyenangkan dengan kehalusan dan stabilitas. Meskipun ketinggian keseluruhan yang layak dan wheelbase kompak, bahkan impuls tajam dari angin lateral tidak memiliki pengaruh khusus pada gerakan langsung. Ya, dan cukup transparan, meskipun, untuk selera saya, kemudi yang terlalu ringan memungkinkan Anda untuk memantau dengan jelas apa yang terjadi di bawah roda.
Menyimpulkan, saya akan mengatakan bahwa mobil A170 menyenangkan dan nyaman dalam segala hal, dengan kualitas berjalan yang baik dan terverifikasi.
Saudara senior Setelah menerima kunci-kunci untuk B-Class yang diperbarui, saya tidak terburu-buru, saya ingin lebih mempertimbangkannya. Jika Anda melakukan paralel dengan model lain oleh perusahaan, maka perbandingan dengan Vaneo, Vito dan Viano Vano muncul di pikiran. Setelah restyling, model mulai terlihat, mungkin, bahkan lebih solid. Peran penting dalam hal ini dimainkan oleh gril radiator dengan tiga lamel transversal yang dicat dalam warna logam abu-abu dan kromium yang didekorasi di atas, serta bintang Mercedes-Benz yang terintegrasi ke tengah di antara mereka. Ujung depan berubah secara umum menjadi lebih baik: menjadi lebih ekspresif karena perubahan bentuk kap, desain bumper baru dan asupan udara yang besar.
Jika dilihat dari samping, Anda melihat elemen gaya karakteristik: serangkaian bentuk ketat dengan garis samping ekspresif. Ini menunjukkan kenaikan bertahap dari sayap depan ke lampu belakang, sebagai akibatnya batas antara permukaan cembung dan cekung di dinding samping terbentuk. Selain itu, garis ini meningkatkan pembersihan tubuh, dengan demikian menekankan sifat atletik dari mobil olahraga dan wisata yang ringkas ini, karena perusahaan itu sendiri mencirikannya. Tubuh cermin lateral eksternal, pegangan pintu dan kelongsong sekarang akan memiliki semua modifikasi dalam warna tubuh.
Garis -garis dinamis bagian depan dan profil mobil menemukan kelanjutannya dalam desain buritan. Koneksi visual langsung di antara mereka dibuat oleh lampu belakang yang memasuki dinding samping. Selain itu, teknologi pencahayaan dalam optik transparan baru dalam harmoni yang sempurna dengan pintu bagasi besar yang dilengkapi dengan lapisan krom, yang sekarang lebih nyaman untuk membuka dan menutupnya. Bumper belakang juga terlihat seperti sisi baru dari sisi atasnya dilengkapi dengan sisipan plastik kasar hitam, yang dirancang untuk melindungi tepi bawah kompartemen selama pemuatan bagasi. Sisipan ini dapat dibuat dalam paket olahraga yang disebut SO yang terbuat dari baja tahan karat yang dipoles.
Secara umum, semua elemen eksternal ini dirancang untuk menekankan citra model dan, dengan demikian, status pemilik. COSSINIS dan RUANG
Mungkin dengan dua kata ini, Anda dapat menentukan hal utama yang menjadi ciri interior B-Class yang diperbarui. Di dalam, Anda memperhatikan kombinasi yang sukses antara bentuk, nada dan menyenangkan untuk sentuhan bahan. Di sini, pada saat yang sama, ringan berkat kacamata besar, dan secara bebas, dan perasaan aman muncul, karena garis samping lewat cukup tinggi. Suasana ini juga difasilitasi oleh pelapis lembut kursi. Jika pemasangan paket olahraga dipesan, maka elemen samping belakang kursi akan ditutupi dengan kulit kulit buatan, sementara area pusatnya akan menerima pelapis dari materi. Kelongsong pintu internal juga terbuat dari bahan jaringan baru.
Sangat mudah untuk naik ke dalam: membuka pintu, Anda menemukan diri Anda pada ketinggian yang sama dengan kursi untuk duduk, jangan jongkok atau melompat ke kursi. Ngomong -ngomong, ini juga sangat nyaman dan, tentu saja, juga dilengkapi dengan semua penyesuaian yang diperlukan. Roda kemudi ditempatkan secara ketat tegak lurus ke lantai (fitur eksklusif Mercedes lainnya) dan dilapisi dengan kulit. Ini diatur secara mekanis baik dalam ketinggian maupun dengan keberangkatan. Pada setir tombol kontrol sistem audio dan komputer di -papan. Perisai instrumen itu sendiri menyenangkan untuk pandangan jendela bundar dari indikator yang dibingkai oleh pelek krom. Konsol pusat, seperti sebelumnya, ditekankan di kedua sisi oleh lapisan garis dekoratif, yang sekarang digunakan aluminium abu-abu berasap. Ini adalah sistem audio laconic, tombol memanaskan kursi depan dan unit kontrol iklim yang lucu. Sakelar kiri memungkinkan Anda untuk memilih suhu udara yang disediakan. AC menyala secara otomatis, dan menonaktifkannya, ada tombol khusus. Namun, kecepatan peniup dan arahnya harus dipasang dengan tangan, saya tidak menemukan tombol mobil. Namun, karena saya tidak menemukan asbak atau korek api.
Saya bertanya-tanya berapa biaya aksesori berbahaya dari biaya Mercedes-Benz ini? Sandaran tangan pusat tidak kalah pentingnya. Dia dapat bergerak bolak -balik, tetapi Anda tidak bisa membukanya di bawahnya! Dan hanya dengan memajukannya, Anda menemukan kompartemen kecil dari belakang, di mana Anda hanya dapat meletakkan korek api. Secara umum, B-Class memiliki banyak hal lucu. Misalnya, jendela listrik depan. Kaca dapat tenggelam sendiri, Anda hanya perlu memeras kunci ke ujungnya, tetapi tidak mungkin untuk secara otomatis menutup jendela untuk menutup jendela.
Itu juga harus dicatat di kursi belakang, pendaratan tinggi di roda, yang berguna dalam lalu lintas kota padat, dan kompartemen bagasi yang lapang, volume yang, berkat kursi belakang yang dilipat dalam beberapa bagian dan kemampuan untuk melepas depan, bervariasi dari 544 hingga 2245 liter. Ngomong-ngomong, di bawah lantai bagasi, cadangan ukuran penuh pada disk cor ditemukan, tetapi tidak ada tempat untuk outlet 12 volt.
Dalam pelarian
Versi bensin B200 dengan unit daya 2.0-liter, yang dikumpulkan dengan variator autotronik 7-kecepatan, menguji. Kombinasi ini, perlu dicatat, sangat menyenangkan. B200 berakselerasi dengan baik. Selain itu, di sebelah tuas transmisi otomatis ada tombol
pemilihan rezim karyanya. C Comfort cocok untuk pengemudi yang diukur. Elektronik mencoba mempertahankan kecepatan motor yang rendah, berjuang untuk penghematan bahan bakar maksimum. S Sport sangat mengubah prinsip variator. Mesinnya secara jujur \u200b\u200bdipelintir hampir ke revolusi yang membatasi, memberlakukan mobil dengan dinamika yang sangat baik. Secara pribadi, saya, dengan mengamuk karakter, mendekati, tentu saja, algoritma kedua. Dan omong-omong, dia sangat konsisten dengan pengaturan V-Class lainnya. Saya akan menjelaskan dengan sebuah contoh. Saya memasuki belokan dengan kecepatan yang cukup baik. Di suatu tempat di tengah belokan, rotasi yang tidak mencukupi mulai dilacak, yaitu pembongkaran gandar depan akan segera dimulai. Tetapi pada saat ini, penyesuaian gandar belakang berubah, dan Anda jelas merasakan titik kelima bahwa roda belakang telah sedikit mengubah geometri dan membantu mengisi tubuh menjadi belokan, mengubah rotasi yang tidak memadai menjadi netral. Dengan kata lain, tampaknya V-Class memiliki sistem kemudi pasif di belakang Ford Focus atau Saab 9-5.
Ternyata ini tidak terlalu jauh dari kebenaran. Saya tidak akan masuk ke detail teknis, tetapi hanya mengatakan bahwa suspensi belakang adalah skema unik untuk melampirkan tuas ke balok semi -tergantung, yang, pada gilirannya, terhubung ke tubuh di tengah menggunakan dukungan yang diartikulasikan khusus. Pekerjaan semua elemen licik ini memberlakukan B-Class dengan penanganan yang menyenangkan. Memang, pada gilirannya, mobil menunjukkan stabilitas yang luar biasa dengan pusat gravitasi yang relatif tinggi. Saya akan mengatakan lebih banyak: peredam kejut B-Class sendiri beradaptasi dengan gaya mengemudi dan kualitas jalan, mengubah karakteristik akhir akhir dan kompresi langsung selama perjalanan, dan tanpa partisipasi pengemudi. Oleh karena itu, liontin tampaknya tidak perlu sulit pada aspal kami yang tidak rata, tetapi mereka tidak terlalu bergulir tubuh di Vihi. Selain itu, paket standar mencakup sistem stabilisasi ESP yang tidak terhubung, yang dipasangkan dengan penguat listrik kemudi listrik yang dilengkapi dengan kontrol steer. Faktanya, ini adalah analog dari kemudi aktif dari BMW, namun, dalam kasus Mercedes-Benz, partisipasi elektronik dalam kemudi dimulai hanya dalam kasus sistem stabilisasi. Tentu saja, elektronik tidak akan berdebat atau meluruskan roda kemudi, tetapi dapat menyesuaikan sudut rotasi roda dalam batas kecil. Untungnya, bahkan dengan mengemudi yang dinamis, partisipasinya tidak merasakan jumlah putaran kemudi dari ujung ke ujung tetap tidak berubah.
Sebenarnya, kemudi lucu. Di tempat parkir atau kecepatan rendah, tampaknya di depan Anda adalah produk dari industri otomotif Amerika sangat mudah untuk roda kemudi. Namun, ada baiknya pergi sedikit lebih cepat, karena setir akan menjadi sulit, dan semacam umpan balik akan mulai terasa. Dalam keadilan, saya perhatikan bahwa pengaturan yang ideal masih jauh, tetapi keseimbangan rasional antara kenyamanan dan insinyur olahraga yang berhasil ditemukan oleh Mercedes-Benz. Tapi remnya ada di atas. Perlambatan layak, dosis upaya pedal itu mudah dan sederhana. Ngomong -ngomong, ketika pengereman pada campuran SO yang disebut (ketika sisi kiri mobil memiliki kopling terbaik dengan jalan daripada kanan), kontrol steer lagi termasuk dalam kasing, yang membantu pengemudi mengatasi situasi.
Menyimpulkan operasi 4 hari dari Mercedes-Benz B200, saya perhatikan bahwa mobil itu senang dengan kehalusan, stabilitas, dan prediktabilitas. Itu nyaman dan nyaman, meskipun beberapa hal di dalamnya masih mengejutkan pertama -tama, harganya.
Untuk penggemar merek
Mungkin hanya penggemar yang setia dari merek yang dapat membiarkan diri Anda membeli Mercedes-Benz yang ringkas, tentu saja seseorang tidak miskin. Harga untuk A-Class baru dimulai dengan tanda 673.700 rubel untuk modifikasi 3 pintu A150, dan dari 699 300 untuk versi 5 pintu dengan mesin yang sama.
B-Class bahkan lebih mahal dari 899 100 rubel. Untuk jumlah ini, Anda dapat membeli banyak mobil di kelas, atau bahkan dua, lebih tinggi. Namun, saya pribadi tidak ragu bahwa mobil-mobil ini, dan terutama A-Class, akan diminati oleh pelanggan Rusia. Cinta Mercedes-Benz di negara kita sangat kuat, yang, sebenarnya, ada alasan.
Andrey Osipov
Foto Mercedes-Benz
