Test Drive Mercedes Benz A-Class W169 2004-2007 Hatchback

Lawan

Mercedes-Benz A-Class telah berkembang ke segmen Eropa C, berubah menjadi masalah besar bagi perwakilan bergengsi, setidaknya di pasar Rusia.

Mercedes-Benz A-Class pertama adalah mobil yang benar-benar revolusioner. Sulit untuk memberikan contoh serial lain dari penggunaan tubuh yang rasional: bahkan para desainer bahkan mendorong unit daya di bawah kaki pengemudi dan penumpang depan. Tetapi di pasaran, Mercedes terkecil bahkan tidak menjadi pemain yang serius di Eropa. Di kelas kecil, dalam permintaan perangko bergengsi kecil, dan untuk rata -rata pertama, salon masih kecil. Versi jangka panjang tidak terlalu mengubah situasi: kaki untuk kaki ditambahkan cantik, tetapi tidak lebih luas. Ya, dan desain kabinnya asli, penuh gaya, musim semi, tapi keras-plastik seperti bergengsi tidak dirasakan.

A-Class yang baru mempertahankan semua keuntungan dari tata letak pendahulunya, tetapi menjadi jauh lebih besar baik lebar dan panjang. Selain itu, peningkatan jatuh di salon dan bagasi. Sekarang tidak ada yang akan meragukan bahwa Baby Benz akhirnya pindah ke kelas golf, tentu saja, ke bagian yang paling bergengsi. Kita berbicara tentang segmen di mana Audi A3 sebelumnya telah kesal, yang baru-baru ini ditambahkan ke Golf V dan BMW 1-Series.

Dapat diasumsikan bahwa BMW di perusahaan ini akan berdiri sedikit karena citra driver khusus. Sisanya harus memikirkan harga yang dipasang importir Rusia untuk A-Class: mereka hampir sama seperti di tanah air kita. Tiga Termurah -Rpoor A 150 Classic berharga 17.800 euro, lima -ruang 18 600. Pada saat yang sama, peralatan standar mencakup sistem stabilisasi, serta airbag depan dan samping. Jelas bahwa plafon harga ditentukan oleh daftar harga, imajinasi pembeli dan ukuran dompet. Namun, lebih menguntungkan untuk membeli seri khusus dalam konfigurasi yang tetap tetapi sangat baik. Opsi ini terasa lebih murah daripada dengan urutan peralatan tambahan yang terpisah. Menilai sendiri. Sudah ada AC, dan memanaskan kursi depan, dan sistem audio yang layak, dan perlindungan crankcase, dan peningkatan jarak jalan.

Itu adalah Mercedes-Benz lima pintu yang kami ambil untuk berkencan. Dia akan menelan biaya pembeli 20.400 euro, dan memperhitungkan warna logam di 20.900.

Anak itu matang

Makna pengenalan kata, penampilan khas dan kesinambungan dalam gaya, yang dinyatakan oleh desainer Mercedes-Benz, dapat dipahami dengan contoh sederhana. Bayangkan bahwa beberapa orang melihat A-Class baru di jalan dan segera memahami apa yang ada di depannya, sementara tidak menyadari bahwa ia telah bertemu mobil untuk pertama kalinya. Tapi ada baiknya meletakkannya di sebelah yang sebelumnya ... tidak sulit bagi kita untuk menemukan versi lama di jalanan Moskow dan diparkir di sebelah. Perbedaannya jelas: A-Class telah menjadi lebih besar dan secara signifikan mengubah desain.

Bahkan ada lebih banyak perubahan di dalamnya. Tidak ada pertanyaan tentang kesinambungan di interior. Tidak ada kesembronoan. Mulai sekarang, salon memperoleh fitur yang ketat dan soliditas dalam dekorasi. Tidak hanya panel, tetapi bahkan penutup kotak sarung tangan dan sandaran tangan pintu depan ditutupi dengan plastik lembut, yang jari -jari di bawah jari. Panel pintu ditutupi dengan kain dengan tekstur mulia. Tombol dan tombol yang sedikit kasar dari bahan hangat yang menyenangkan hingga sentuhan ditekan dengan upaya yang dikenali dengan baik dan klik yang nyaris tidak terlihat, dan regulator dengan lembut menahan rotasi. Suara pembukaan dan penutupan pintu teredam dan kokoh. Secara umum, semuanya mahal dan sangat bergengsi sehingga pembeli segera memahami mengapa ia membayar euro darah.

Dimensi baru dari dalam segera terasa. Ini terutama berlaku bagi mereka yang duduk di belakang: tidak ada mahkota dalam lebar tiga, dan kaki untuk kaki cukup bahkan ketika pemain bola basket dua meter terletak di depan. Ya, kisaran penyesuaian longitudinal kursi sudah cukup untuknya, atau mungkin dia juga akan tetap ada. Kursi di mobil baru ternyata cukup nyaman dengan Mercedes-Benz yang layak untuk merek dengan dukungan lateral. Namun demikian, jelas tidak ada cukup dua penyesuaian: pembusukan roda kemudi dan dukungan lumbar.

Keuntungan lain dari kebaruan adalah kenyamanan bagi orang-orang berkaki lama yang akan sangat berterima kasih kepada pencipta A-Class selama penanaman dan pendaratan. Pada pengemudi tinggi dan penumpang, kursi selalu didorong ke belakang. Duduk di dalam mobil, mereka membawa kepala lebih dekat ke rak tengah di tempat tertinggi pintu. Mereka yang memindahkan kursi lebih dekat ke setir, pertama -tama menyentuh kepala mereka untuk busur miring di dekat kaca depan.

A-Class dapat dianggap sebagai mini-van yang ringkas. Namun, Anda dapat duduk di belakang kemudi di sini, seperti di Porsche atau Ferrari, yaitu menurunkan kursi untuk berhenti dan mengatur roda kemudi secara vertikal di depan Anda. Tentu saja, kap tidak akan terlihat, tetapi tidak terlihat dan ketika dinaikkan kursi terlalu pendek. Tidak percaya diri pada lubang Anda untuk memesan sensor parkir, dan sisanya kami menyarankan Anda untuk tidak berharap bahwa overhang A-Class hampir tidak ada.

Sebaliknya, kami akan memuji ulasan untuk solusi yang berhasil untuk masalah rak depan, sangat akrab dengan mesin modern. Namun, ada alasan untuk komentar di sini: wiper tidak mencapai empat sentimeter, jadi dalam cuaca kotor di persimpangan harus dipelintir. Dan sedikit kurangnya bidang cermin eksternal. Ini bukan karena ukurannya karena kecenderungan spektakuler dari perbatasan bawah. Ngomong-ngomong, perhatikan: Jendela sisi kecil tradisional untuk mini-wenes tidak muncul di sini, dan ulasan hanya meningkat dari ini.

Satu setengah liter dan satu setengah meter

Begitu berada di kelas dengan normal, mesin 1,3 liter dianggap normal, sekarang kita tidak cukup dan 1,6 liter terkadang tidak cukup. Sayangnya, mobil modern, bahkan kecil, tidak mudah. Ada banyak jenis peralatan di dalamnya, dan keselamatan massal pasif menambahkan. Bayi A-Class memiliki berat lebih dari 1.100 kilogram bahkan tanpa penumpang dan bagasi, dan mesin 1,5 liter harus bekerja keras untuk memastikan dinamika yang layak.

Harus saya akui, dia berhasil. Bukan untuk mengatakan bahwa itu menakjubkan, tetapi minimum yang diperlukan untuk kota disediakan. Mesinnya dengan penuh percaya diri menarik dengan kecepatan rendah, dan dalam kemacetan perkotaan sering berhasil merangkak di gigi pertama tanpa menggunakan pedal adhesi. Dan tekan akselerator, dan A-Class, perlahan, tetapi percaya diri dan merata, akan mulai berakselerasi dengan yang kecil yang sama. Dan jika Anda ingin bermain -main, maka sejumlah tarif gigi berhasil dipilih. Jangan ragu untuk memutar untuk lima ribu revolusi dan beralih dengan cepat. Mekanisme yang cukup akurat dan jelas untuk memilih program kepada Anda di asisten itu, dan kekosongan pedal adhesi tidak akan menjadi hambatan: jalannya kecil, dan praktis tidak ada kesalahan, kecuali pada awalnya menenggelamkan motor pasangan pasangan pasangan pasangan waktu saat disentuh.

Dengan rem, ada baiknya pelatihan terlebih dahulu, karena A-Class akan cocok dengan mobil sport lain. Perlambatan sangat kuat, dan bahkan pada kecepatan rendah, mobil dapat berhenti seolah -olah digali. Pada saat yang sama, gaya pedal benar -benar kecil. Ini bukan untuk mengatakan bahwa drive tidak informatif. Anda merasakannya, tetapi hanya lebih baik memakai sepatu di sol tipis. Ya, dan terbiasa dengan sensasi tidak akan sakit. Dan kemudian, itu bahkan bukan satu jam, di aliran kota, overhang belakang A-Class Anda umumnya dihilangkan.

Mercedes-Benz yang lebih muda lebih dari satu setengah meter. Melihat bagaimana dia percaya diri, dengan gulungan kecil, penyelam berbalik, Anda mengerti bahwa para insinyur harus bekerja dengan liontinnya. Kali ini mereka tidak bergantung pada solusi primitif, dan hasilnya terbukti. Mercedes kecil telah menjadi mobil judi. Dimensi kecil dan overhang kecil untuk kelasnya menyederhanakan manuver dalam sesak perkotaan, dan kemudi dan suspensi memungkinkan Anda untuk pergi secara aktif, dengan senang hati.

A-Class bereaksi terhadap rotasi roda kemudi dengan cepat, seolah-olah tanpa saraf, merespons dengan upaya bersama. Dia meresepkan busur berbalik tanpa kesalahan, hanya pada belokan curam yang tidak rata dapat sedikit bergerak dari jalur. Benar, kadang -kadang tidak ada umpan balik yang cukup, dan dalam belokan panjang, kebetulan Anda harus sedikit menyesuaikan lintasan. Tapi ini agak nit -picking daripada klaim. Dan pada busur lurus dan lembut, A-Class menunjukkan stabilitas yang sangat baik, praktis tanpa menanggapi kemungkinan gangguan. Pelayaran dari itu juga akan terjadi dengan baik.

Ingatlah bahwa sejak waktu A-Class sebelumnya, sistem stabilisasi telah dimasukkan dalam peralatan standar. Dia berperilaku cukup benar, kadang -kadang membiarkan gas meluncur di tikungan di tikungan di bawah pelepasan gas. Tetapi upaya untuk mengacaukan mobil dengan brengsek kanan dan kanan ditekan segera dan sangat tangguh.

Mercedes sejati

Hal yang paling menyenangkan adalah bahwa, dengan keberhasilan dalam kemampuan kontrol, A-Class telah mencapai keberhasilan yang tidak kurang dalam kehalusan gerakan. Tidak ada jejak kekakuan dimodernisasi setelah peristiwa leluhur yang diketahui. Hari ini adalah mobil yang dikumpulkan tetapi nyaman, yang berkat khususnya kepada suspensi dan peredam kejut dari desain khusus. Dan, tentu saja, pada ketinggian berpemilik, kedap suara. Motor hampir tidak terdengar di kabin. Latar belakang suara utama di jalan akan menjadi gemerisik aliran udara atau kebisingan ban. Ini seperti beruntung dengan permukaan jalan.

Di negara kita, merek Mercedes-Benz menikmati otoritas khusus, dan beberapa pembeli akan memilih A-Class, berfokus secara eksklusif pada bintang tiga balok yang membimbing. Sepertinya dia tidak akan mengecewakan mereka. Tetapi juga akan ada orang -orang yang memotong pesaing dan akan membuat keputusan, ditutupi oleh jalan dan daftar harga. A-Class di sini memiliki kartu Trump mereka. Seri khusus 1,5 liter A 150 Jika ada AC, kantung udara dan sistem stabilisasi berada dalam versi 3 pintu 19.700 euro, dalam 5 pintu 20 400. 1,7 liter A 170 akan berharga 20 900 dan 22 900 , masing-masing euro, apalagi, mobil 5 pintu akan dilengkapi dengan velg. Transmisi otomatis menambah harga 2000, dan warna logam adalah 500 euro. Pesaing pasti punya sesuatu untuk dipikirkan!

Massa yang dilengkapi, kg 1150
Massa penuh, kg 1690
Dimensi (panjang/lebar/tinggi), mm 3838/1764/1593
Basis, mm 2568
Kecepatan maksimum, km/jam 175
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, dari 12.6
Konsumsi bahan bakar rata -rata (menurut NEDC), L/100 km 6.2
Mesin:
- Jenis Benz., Baris., 4-silinder.
- Volume kerja, CM3 1498
- Power, L.S. di MIN-1 95/5200
-Torque, NM pada MIN-1 140/3500-4000
- Sistem catu daya yang didistribusikan injeksi
Transmisi Mech., 5th.
Ukuran ban 185/65R15
Suspensi Roda: Dari Stub. menyeberang. mulut.
- omong kosong depan., Springs., McPherson
- Kuda belakang., Mata air, dengan napas, bulu. Watta
Rem:
- Disk depan, berventilasi
- Disk belakang
Harga, Euro 20 900

Teks: Sergey Kosenchuk
 

Sumber: Majalah 5 Roda [12/2004]