Tes Drive Mercedes Benz A-Class W176 Sejak 2012 Hatchback

Hatchback di Stuttgart.

Mercedes-Benz A-Class: Hanya izin tumbuh

... dan intinya sama sekali tidak literatur dan memberikan awal dari seluruh alfabet, baik kita maupun mereka. Hanya koresponden Anda selalu percaya bahwa Mercedes-Benz A-Class tidak disempurnakan direserval oleh konsumen di negara kita.
By the way, di negara-negara Eropa yang lebih beradab untuk mobil-mobil ini adalah giliran dan mereka menikmati popularitas besar.

Dimungkinkan untuk mengacu pada penampilan penduduk asli Metropolis ini, tetapi meskipun faktanya tetap fakta: A-Class adalah, akan selalu ada Mercedes yang nyata. Ke intinya. Tidak percaya? Sekarang saya akan mencoba membuktikannya. Harus dikatakan bahwa penulis garis-garis ini akrab dengan Ashka generasi sebelumnya. Faktanya adalah bahwa mobil seperti itu dibeli untuk kebutuhan kantor editorial. Itu adalah salah satu salinan pertama, maka hanya diterima dijual. Mainan lucu lucu warna biru cerah. Mobil telah terbukti sangat baik dalam beberapa tahun operasi sehari-hari. Hanya ada satu masalah izin rendah yang serius. Karena itu, bahkan beberapa kali saya harus mengganti palter crankcase, yang mana dari pengemudi lalai kami secara teratur meninju.

Jadi mari kita lihat apa yang sebenarnya telah berubah di Ashka baru dibandingkan dengan model lama. Tentu saja, pertama-tama penampilan. Tetapi perbedaan utama dalam ukuran. Mobil itu menjadi nyata lebih lama dan lebih luas (yang tidak segera bergegas ke mata, tetapi orang yang berpengetahuan akan segera memperhatikan hal ini), dan keuntungan utama dari fakta ini akan menghargai penumpang belakang. Secara pribadi, saya sangat menyukai pengembangan desainer yang indah dari garis bodi belakang. Sayap dan batang seolah-olah mereka pergi ke lentera, di mana dengan cara yang sama, pada gilirannya, tutup tutup tutup dan sayap belakang dikonversi. Ini adalah hasil dari yang panjang dan memakan waktu desainer. Mulai sekarang, A-Class mulai terlihat jauh lebih cepat. (Dan untuk jalan lumen, dia, sayangnya, meningkat begitu tidak signifikan sehingga tidak perlu membicarakannya.) Namun, perubahan utama sedang menunggu pengemudi dan penumpang di kabin.

Ini sangat luas bahkan untuk pilot uji yang cukup keseluruhan mkmobil. Program uji konsumen mobil yang diperlukan termasuk mengendarai kursi belakang. Mengingat fakta bahwa mereka menguji mobil itu sudah tiga pilot plus seorang fotografer, dan ulangi, semua orang, jelas bubur makan dengan baik di masa kanak-kanak, perpindahan, jadi untuk berbicara, salon benar-benar melampaui semua harapan kami. Tentu saja, jika kita berada, katakanlah, lima pada satu kelas, secara teoritis mungkin kita harus mengalami ketidaknyamanan dalam hal ergonomi interior. Dan empat pria besar dengan mudah muat di kabin tes Ashka.

Batang, ditutupi dengan tirai yang ketat, menjadi jauh lebih mengesankan. Sekarang Anda dapat menuangkan 435 liter di dalamnya (dalam versi lama batangnya pada 45 liter kurang) Ngomong-ngomong, salon sendiri memukul kita terutama dalam kualitas bahan finishing. Pasangan plastik lembut mahal yang luar biasa dengan kursi yang sangat nyaman, dan visibilitas dalam lingkaran sekarang tidak menyebabkan keluhan. Kelima pengekangan kepala aktif disesuaikan tingginya (meskipun secara manual), kecuali bahwa bagian belakang tengah menciptakan beberapa ketidaknyamanan dalam tinjauan dalam keadaan terangkat, itu sepenuhnya tumpang tindih jendela belakang driver.

Torpedo sangat melihat kelas E baru dengan dislapinya yang bulat dan rapi. Ini bukan kelas A-lama yang lama dengan saluran udara berdengung yang obsesif dan panel peralatan. Benar, kehadiran kain ringan di pintu menyebabkan beberapa keraguan, tetapi kami akan mempertimbangkannya dengan konfigurasi penghapusan. Terutama karena pembeli atau pembeli masa depan memiliki banyak pilihan finishing interior dengan segala macam bahan.

Saya beruntung. Selama pengujian, salju terkuat yang runtuh di ibukota, dan manajer perusahaan Panavto merekomendasikan saya untuk mengikuti tes Yamaha Yamaha Snowmobile, yang akan jauh lebih relevan, mengingat bencana alam. Tetapi tes ini adalah tes. Mengingat izin model yang rendah, Ashcheka dengan mudah dan tanpa berpikir mengatasi hambatan salju yang serius. Pada saat semua Moskow berdiri dalam kemacetan lalu lintas liar, atau pindah ke ruang angkasa dengan kecepatan rata-rata sekitar 510 kilometer per jam, saya memiliki keberanian untuk pergi 40, dan di mana dan semua 60 (itu dalam situasi yang ekstrem seperti tanah semalam terjadi. Dan, ketika latihan menunjukkan, hampir semua keterampilan mereka secara aktif berupaya nol.)

Mengingat bahwa kemudi telah memperhitungkan tingkat yang cukup ekstrem, Ashka mengejutkan saya dengan penanganannya. Sedikit ini mengingatkan pesaing abadi kepada perusahaan BMW. Kapel kemudi sangat tajam dengan suspensi yang disematkan. Bagaimanapun, McPherson Good Old, bagaimanapun, sedikit dimodifikasi. Tetapi di balik suspensi sewaan memainkan peran kunci dalam pengendalian.

Para pengembang menggantikan desain multi-line independen pada ... dependen (rupanya, segar dalam memori peristiwa tujuh tahun yang lalu, ketika karena suspensi belakang penuh kebebasan yang tidak perlu, A-Class baru saja terjangkau ke dalamnya situasi paling berbahaya). Sekarang, di bawah batang Aushki baru, balok yang kelelahan (melekat pada tubuh dukungan rubberometic), ditambah dengan stabilizer stabilitas transversal dan mekanisme Watt yang sedikit dimodifikasi.

Ngomong-ngomong, suspensi ini menjadi bengkok pada gilirannya di bawah aksi mekanisme jembatan sedikit berubah setelah roda depan. Sistem rumit juga mencegah gulungan tubuh dengan belokan tajam.

Dan memang, bayi itu ternyata lebih dari stabil di jalan. Antara lain, ia juga dilengkapi dengan sistem peredam redaman selektif yang diatur oleh kekerasan tergantung pada kualitas penutup jalan. Tentu saja, sebagian untuk menyumbangkan kehalusan kursus, tetapi ...

Kami memiliki versi dasar A-Class A150. Motor satu dan a-liter dengan kapasitas 95 tenaga kuda untuk pasangan dengan gearbox lima kecepatan mekanis sempurna, saya harus mengatakan, mengatasi tugas Anda. Dari set standar, hanya dua jendela listrik depan, kontrol iklim (untuk semua MER dalam standar), jadi, mungkin, multi-multiple, yang telah dikontrol oleh musik yang sangat baik dengan CD changer, cruise control dan telepon (opsional). Dan jangan lupa tentang empat airbag, serta serangkaian asisten elektronik yang mengesankan, selain sistem anti-kunci dan anti-slip di basis Ashka, dilengkapi dengan sistem stabilitas kursus dan pengereman darurat. Mobil seperti itu hanya lebih dari 20.000 euro dari dealer resmi. Selanjutnya, itu semua tergantung pada ketebalan dompet Anda.

Sebanyak 4 bensin dan 3 mesin diesel ditawarkan dalam kisaran 4 bensin dan 3 mesin diesel. A150 (95 hp), A170 (116 hp) dan A200 (136 hp) sedikit dimodifikasi, tetapi motor perusahaan yang sudah terkenal. Dan mesin diesel juga akan ditawarkan secara aktif kepada pembeli Rusia. Mereka terlihat sebagai berikut A160 CDI (82 hp), A180 CDI (109 hp) dan A200 CDI (140 hp). Selain itu, versi gasolin teratas A200 Turbo dengan kekuatan 200 kuda akan dirilis pada awal musim panas. Dan Ashka ini mampu melempar sarung tangan ke banyak pesaing ... Tentu saja mobil-mobil tersebut disuplai dengan pilihan atau transmisi mekanis atau otomatis. Sekarang, untuk sepanjang waktu, variator autootronic muncul di kelas A, memungkinkan untuk bergerak sangat lancar dan diam-diam. Benar, kotak serupa cocok dengan driver yang agak tenang (atau driver).

By the way, pembeli generasi kedua A-Class, bukan versi lama dari dealer akan menawarkan mobil dengan tubuh 3 pintu. Biarkan itu kurang ruang untuk penumpang belakang dan bagasi, tetapi pada saat yang sama ia memiliki penampilan yang lebih dinamis. Dan, antara lain, lebih murah dari lima tahun 700 euro.

Bagaimanapun, A-Class baru berhasil membuktikan hak penuh atas keberadaan yang sangat sukses di segmen pasarnya. Anda dapat berhubungan secara berbeda dengan penampilannya yang ambigu, tetapi faktanya tetap fakta: Ashka baru 100 persen secara kualitatif membuat Mercedes-Benz. Dan hanya untuk satu nama, banyak yang siap membayar uang serius. Dan mereka akan bertaruh di atas kuda yang tepat ...

Alexey Gusev.
 

Sumber: Majalah MKMobile [07.02.2005]