Test Drive Mazda Xedos 9 1993 - 2001 Sedan

Triple Car Banzai

Tes kami diadakan oleh tiga model Jepang. Semua sedan dari kelas yang sama dengan ukuran dekat dan dengan mesin volume kerja 2,5 -liter. Two, Galant dan Mazda Ksedos-9 Front-Wheel Drive, Ketiga, Subaru Legasi, All-Wheel Drive. Yang terakhir jatuh ke dalam tiga ini karena suatu alasan: Saya ingin mengidentifikasi keunggulan mesin roda 4x4 dengan drive yang tidak diketahui, dan tidak secara abstrak, tetapi dengan latar belakang model dengan roda terkemuka depan. Benar, akan lebih mudah untuk merasakan perbedaan dalam lumpur dan lumpur, tetapi pada hari tes kami diharapkan cuaca cerah dan jalan kering. Mazda, seperti dua mesin lain, seharusnya dengan kp mekanik, tetapi, sayangnya, hanya modifikasi dengan mesin otomatis yang ada.
Jadi, mobil di awal Banzai!
Lev Shugurov
foto oleh Alexei Skirdov
 
Penilaian Umum Desain
Seperti yang Anda ketahui, secara lahiriah, mesin Jepang tidak berbeda dalam keanekaragaman khusus. Tampaknya penampilan mereka dibentuk oleh komputer dengan program larangan khusus untuk tidak menyimpang dari norma rata -rata, ukuran, proporsi, dan bentuk. Namun, dalam model Galant dan Legashi, sebutir individualitas awalnya diletakkan, yang memberikan kecambah sehat kepada generasi kedelapan (yaitu tentang mesin -mesin ini).
Dalam aspek teknik dan Galant dan Legashi, mereka dikerjakan dengan sangat hati -hati dan harfiah di semua nominasi (kami akan menggunakan istilah bioskop modis ini sekarang) ternyata sedikit di depan teman sekelas mereka. Budaya teknologi tertinggi dimanifestasikan dalam celah yang sangat seragam, sangat sempit antara panel -panel tubuh, dan dalam pelapis kursi dan interior yang sempurna, dan dalam lapisan pengelasan yang rapi di bawah karpet yang lebih pendek, dalam semua, dalam setiap hal kecil.
Galant, mungkin, memiliki salah satu dari enam berbentuk V terbaik. Di semua mode, ia bekerja dengan lembut, tanpa getaran dan torsi, tampaknya melampaui banyak teman sekelasnya.
Subaru Legasi umumnya merupakan desain yang sangat luar biasa. Mobil tidak hanya memiliki drive konstan untuk semua roda, tetapi juga motor empat -silinder yang berlawanan, pintu tanpa bingkai (kaca jatuh langsung di segel). Secara umum, dari sudut pandang teknis Legashi, mesin ini tidak konvensional.
Model Mazda Ksedos-9, dirancang untuk pebisnis. Desainernya mengikuti perkembangan zaman, tetapi tidak lebih.
Tur pertama dari tes kami membawa Galanta dan Legashi 8 poin, Ksedos-9 7.
Kesesuaian untuk kondisi Rusia
Ada semua -roda drive legashi dari kompetisi. Model dengan roda drive depan tidak buruk, tapi ...
Roda lima belas dan enam belas inci cukup tenang dirasakan oleh lubang, retakan di aspal dan hadiah lain dari jalan-jalan Rusia. Ini adalah plus yang tidak diragukan. Pembersihan jalan Kedos-9 kecil. Legasi cukup dapat diterima. Kedua mobil di sayap depan memiliki penghalang penghalang di jalur kerikil dan pasir terbang dari bawah drive depan. Hal yang berguna.
Legashi menerima 9 poin, sisanya 7.
Ergonomi. Penanaman penanaman
Di Galanta, lereng kaca depan yang kuat memberikan pembukaan pintu depan bentuk yang tidak terlalu nyaman. Tetapi setelah belajar menyelam ke salon, Anda dengan cepat melupakan ketidaknyamanan ini. Jarak dari kepala pengemudi ke langit -langit minim, tetapi di atas kepala penumpang kursi belakang cukup luas.
Di salon Legashi, gambar yang berbeda. Antara kepala pengemudi dan langit -langit, celah disediakan, tetapi kusen pintu belakang di pintu masuk dan keluar tampak rendah bagi kami.
Adapun KSEDOS-9, situasinya umumnya menguntungkan di sana, dan kursi, tentu saja, adalah petunjuk langsung terbaik dari ambisi representatif mobil ini, meskipun di kursi depan dukungan samping jelas menyisakan banyak hal yang diinginkan.
Roda kemudi untuk semua mesin dapat disesuaikan di sepanjang sudut kemiringan, dan semua tombol, tuas dan sakelar sakelar terletak sangat nyaman seolah -olah mereka sendiri berbaring di tangan. Tapi yang terpenting, kami menyukai situs pengemudi di Legashi, dan setir Momo akhirnya membungkuk timbangan demi Subaru.
Ksedos dan Galant dari 7 poin, Legasi 8.
Kualitas Shodal
Hitaman roda di galeri cukup lembut dan menyerap rintangan: jahitan dan retakan pada aspal, bukit, rongga. Kebisingan jalan minim. Tetapi suspensi ini kemungkinan besar tidak berorientasi pada belokan kecepatan tinggi. Kali ini, perusahaan Mitsubishi meninggalkan produksi MacPherson yang lebih sederhana, lebih memilih suspensi independen multi -tautan dari semua roda.
Mekanisme kemudi, dilengkapi dengan kontrol daya hidrolik, bagi kita agak ek. Sejauh ini, perusahaan belum memutuskan untuk menggunakan amplifier dengan tingkat amplifikasi variabel (tergantung pada kecepatan).
Gulungan selama pergerakan mobil kecil, tetapi Mazda ternyata lebih kecil. Dan stabilitas Kedo di sudut -sudut menyebabkan kekaguman umum.
Stroke suspensi Legashi yang sangat besar tidak termasuk gangguan bahkan di jalan kasar. Banzai! Suspensi sangat energi -intensif, yah, peredam kejut, tentu saja, indah. Roda depan (karena, memang, pada Kedos-9) ditangguhkan sesuai dengan skema MacPherson, dan oleh karena itu kebisingan jalan bergema di kabin dengan gema yang lemah.
Pada belokan curam, suspensi Legasi meninggalkan kesan yang menguntungkan, tetapi pada kecepatan lebih dari 80 km/jam pengemudi harus menggunakan seluruh gudang keahliannya.
Dan peringkat yang tepat: 9 poin untuk Legasi dan Ksedos., 8 poin untuk gagah.
Indikator Dinamis dan Ekonomi
Galant sangat tinggi dan mesin penerima. Gearbox yang murni beralih berkontribusi pada dinamika percepatan yang baik. Rem (keempat disk) tidak terlihat, tetapi mereka bekerja dengan sempurna. Perlu juga memperhatikan keberadaan ABS dan kontrol traksi. Namun, ini dilengkapi dengan dua mobil lain.
Sangat perlu untuk mengatakan tentang motor Legashi. Dalam Trinity yang diuji, ini adalah yang paling tidak kuat: hanya 150 kuda, tetapi dengan lemah lembut memungkinkan Anda untuk pindah dari tempat di gigi ketiga (atau bahkan pada keempat). Tachometer menunjukkan sekitar 1000 rpm. Torsi maksimum turun pada 4000 rpm.
Legashi memiliki konsumsi bahan bakar tertinggi, tetapi model ini adalah satu -satunya trinitas dengan drive yang konstan (non -clogged) ke semua roda.
Indikator berkecepatan tinggi, dipercepat dan ekonomi KSEDOS-9 karena pos pemeriksaan otomatis tidak menonjol di antara teman sekelas.
Di sini, dengan keuntungan kecil, Galant (8 poin), diikuti oleh Legashi dan Ksedos-9 (masing-masing 7 poin) memimpin.
Kenyamanan di kabin
Mari kita mulai dengan Galant. Kursi depan diatur oleh motor listrik, yang menggerakkan bantal ke atas dan ke bawah, bolak -balik dan mengubah sudut kemiringan bagian belakang.
Pintu dilengkapi dengan jendela listrik. Desain dengan gigitan lembut, tidak memakan jari atau lengan yang secara tidak sengaja mengenai antara kaca dan bingkai.
Namun, ketiga mesin dilengkapi dengan set kelas pria: jendela listrik, kontrol pusat kunci pintu, kontrol iklim, penyesuaian cermin eksternal dengan penggerak listrik, kontrol jelajah. Tapi tidak ada palka di atap di Kedos-9. Legashi memiliki wiper yang dipanaskan: hal yang berguna, terutama di awal musim semi dan akhir musim gugur.
Di Ksedos-9, ambang pintu ternyata menjadi kejutan yang menyenangkan, dan Galant memiliki lampu langit-langit untuk dibaca di kursi belakang.
Pelapis kulit dari kursi (seperti di Galanta dan Legasi) yang dibanggakan oleh pengemudi lain, sementara yang lain tidak menyukainya, lebih suka kain, velor atau (seperti pada Ksedos-9) dari pengganti kulit. Tapi kursi yang paling nyaman, tentu saja, memiliki Mazda.
Semua mobil telah dilakukan pelatihan musik (pembicara dikirimkan), tetapi hanya Mazda yang secara teratur memasang radio dan pemutar CD.
Kami memberikan nilai: Semua orang 8 poin.
Estetika
Galant, tentu saja, menonjol di antara teman -teman sekelas Jepang, sama sekali tidak kalah dengan model Eropa dan Amerika. Tentu saja, semuanya sangat subyektif di sini, tetapi jurnalis Eropa segera menghargai lampu sempit dari item baru Jepang, omong -omong, menciptakan, omong -omong, aliran cahaya yang lebih kuat (25%) daripada yang gagah dari generasi ketujuh sebelumnya .
Juga tidak mungkin untuk mengabaikan fakta bahwa seniman, bersama dengan desainer, telah sangat meningkatkan indikator aerodinamis mobil: koefisien faktor (CX) menurun menjadi 0,29. Akibatnya, konsumsi bahan bakar pada kecepatan lebih tinggi dari 100 km/jam menurun.
Martabat Legasi yang tak terbantahkan dari rasio volume tubuh yang seimbang. Tudung yang agak rendah dimungkinkan tidak hanya berkat kerangka blok sempit, tetapi juga untuk mesin oposisi yang ringkas (empat silinder yang terletak secara horizontal, seperti kumbang di Volkswagen). Modifikasi Legasi GX dengan spoiler yang dipasang pada tampilan batangnya sangat menarik.
Kisi-kisi yang anggun dari radiator, garis-garis bersih tubuh dengan dinding samping yang sedikit cemberut menunjukkan bahwa KSEDOS-9 adalah sifat olahraga, dan dimensi yang paling keseluruhan membuatnya menganggap sembilan sebagai perwakilan dari kelas yang representatif, meskipun tidak 100%. Banzai! Namun di kabin, kombinasi warna abu -abu dan hitam yang kusam secara visual menciptakan perasaan berkerumun. Hal lain adalah pelapis cahaya yang lebih ringan dari salon galant. Cerah, luas. Benar, pelapis seperti itu juga, seperti yang mereka katakan, ditandai.
Perkiraan: Galant 8 poin, Legasi dan Ksedos-9 hingga 7.
Keamanan
Di Galanta, tidak hanya airbag tiup untuk pengemudi dan tetangganya, tetapi juga dua bantal di dinding samping kursi depan. Galant adalah mobil serial Jepang pertama dengan bantal samping. Banzai! Empat kursi kursi, sabuk pengaman modern, batang pelindung di pintu, ABS dan kontrol traksi itu sendiri. Tidak ada bantal samping di Legasi dan Ksedos-9, tetapi sisa set yang sama.
Galant memiliki 8 poin, Legashi dan Ksedos-9 7.
Harga
Semua mobil memiliki mesin dengan volume kerja 2.5 liter, gearbox 5-speed, tubuh dengan ukuran dekat dan volume internal. Peralatan mesin dalam nomenklatur dan kualitas juga hampir tidak berbeda. Tentu saja, model all -wheel drive Subaru Legasi harus sedikit lebih mahal. Dalam hal rasio kualitas konsumen dan harga untuk pasar Rusia, Galant (8 poin) paling cocok, kemudian Legasi (7 poin) dan KSEDOS-9 (6 poin) pergi.
 
Besar Jepang
Alexander Potekhin
Pasar, apa pun itu, menciptakan persaingan utama. Ini memberi kita, konsumen, produk berkualitas. Pembuat mobil Jepang telah lama memenangkan tempat yang kuat di pasar dunia, dan Eastern Breeze memaksa orang Eropa dan Amerika untuk melindungi semua model mobil baru, teknologi, desain, dll.
Pada hari ini, kami menguji tiga teman sekelas Jepang di Khodynka: Mazda Xedos-9, Mitsubishi Galant, Subaru Legacy. Keempat -door lima -Sedan Sungai dengan mesin multi -valve (volume kerja hingga 2500 cm3). Batang Thrushell, salon kulit, paket listrik penuh, semua fasilitas untuk pengemudi dan penumpang. Tentu saja, kemudi power steering hidrolik, sistem ABS (di Mitsubishi Galant, juga memiliki sistem anti -sayap). Para pesaing datang untuk menguji roda beroda paduan: Mazda dan Galant memiliki 15-inci, Subaru memiliki 16 inci. Legasi all -wheel drive dari warna ultramarine podrodovo dengan bangga membawa balap anti -sayap sungguhan di tutup bagasi. Menurut gaya tubuh, Galant menyerupai BMW, tetapi tidak kehilangan wajahnya. Xedos hampir bahasa Inggris balap warna dengan banyak detail krom dan bentuk bulat dapat bersaing dengan teman sekelas dalam kecepatan, tetapi dengan gaya itu lebih cocok untuk kelas yang representatif. Mesin empat kecepatan dalam blok dengan enam berbentuk V memenuhi harapan saya. Hampir motor sunyi, dinamika yang layak dan kecepatan maksimum pada gigi keempat 180 km/jam ketika berakselerasi dari tempat 1000 m. Benar, mesin ini sedikit bijaksana dan keras. Pada pemberhentian dan pada belokan 90 derajat berkecepatan tinggi, yang dapat dikendarai tanpa meluncur dengan kecepatan 110 km/jam, banyak suspensi depan dan belakang independen bekerja dengan sangat baik. Cahaya, dengan rasio gigi kecil, kemudi cukup informatif.
ABS dengan kecepatan hingga 120 km/jam bertindak secara normal, tetapi pada kecepatan yang lebih besar saya lebih suka rem yang lebih efektif. Rem Galanta menunjukkan diri dengan cara yang sama. Tapi Galant's Rolls memiliki sedikit lebih dari pesaing. Rupanya, ini disebabkan oleh fakta bahwa Galant datang ke pasar Rusia dengan peningkatan izin jalan. Penurunan pembersihan sebesar 3-4 sentimeter akan meningkatkan stabilitas mobil, akan memberikan penampilan yang lebih berotot dan, tidak merugikan kenyamanan. Tapi saya tidak akan memodifikasi motor dan gearbox manual: unit -unit ini cukup cocok untuk satu sama lain. Enam berbentuk V multi-katup terdengar di kabin mobil persis sebanyak yang diperlukan, dan menyebarkan Galant dengan cepat daripada teman sekelas (185 km/jam per 1000 meter jarak). Tuas gearbox sangat akurat dan diam. Rasio roda gigi kemudi di galant lebih besar dari rival, yang, ditambah dengan gulungan yang terlihat di sudut -sudut, sedikit merusak kesan keseluruhan dari mobil yang sangat bagus ini.
PBS di Galant bekerja berdasarkan prinsip ya. Jadi, Anda tidak akan berhasil mulai dengan sebuah kotak di aspal kering, tanah atau salju.
Subaru dengan niat Anda untuk menjadi pertarungan keterampilan dengan cara biasa semua penggerak roda, yang memungkinkan Anda untuk mendapatkan karakteristik yang sangat baik dari kemampuan kontrol mobil dalam kondisi kain. Ya, memang, bertindak dengan setir dan gas, pengemudi yang berpengalaman akan menerima cadangan pengelolaan dalam situasi kritis, tetapi ini tidak boleh disalahgunakan.
Di Subaru, saya dapat mengendarai penataan ulang dan memutar 15 km/jam lebih cepat daripada di depan -drive Mazda dan Mitsubishi, tetapi hanya setelah saya menggunakan keterampilan gaya mengemudi olahraga yang tidak selalu cocok untuk perjalanan biasa. Ngomong -ngomong, jangan lupa bahwa semua mobil drive roda berakselerasi di jalan yang licin jauh lebih cepat daripada drive roda klasik atau depan, tetapi berhenti saat mengerem dengan cara yang sama.
Dalam oposisi multi -valve empat siklinder, Subaru Legashi Power kurang dari enam Mazda dan Mitsubishi, tetapi torsi yang sangat bagus. Pos pemeriksaan agak lama untuk rasio persneling, tetapi menyala dengan sangat baik. Karakteristik kasar suspensi McPherson cukup dikombinasikan dengan kemampuan semua transmisi drive roda, dan sejumlah kecil blok diam membuat suspensi lebih andal dan lebih murah dalam pemeliharaan.
Saya menyukai sistem rem Legasi, dilengkapi dengan ABS daripada Mazda atau Mitsubishi. Kurangnya daya motor dikompensasi oleh stabilitas mesin yang sangat baik dalam gaya mengemudi olahraga. Balap anti-sayap pada tutup bagasi dilengkapi dengan roda 16 inci.
Secara umum, semua teman sekelas meninggalkan kesan yang baik dan saling berdiri. Saya mencoba menyampaikan perbedaan aksen yang ditetapkan dalam desain dan gaya mobil, dan orang yang membeli dirinya harus memutuskan apa yang lebih disukai. Mobil, seperti pakaian, perlu dipilih sesuai keinginan Anda. Tes telah menunjukkan bahwa pakaian Jepang kelas menengah cukup praktis, bergaya dan benar sehubungan dengan kualitas harga indikator kualitas praktis.
 
 

Sumber: Mobil