Test Drive Mazda Xedos 9 2001 - 2002 Sedan
Poros kesembilan
Namun, apa pun yang Anda katakan, dan merek yang disebut merek di dunia mobil terkadang berarti hampir lebih dari, pada kenyataannya, produk yang diproduksi di bawah merek ini. Sangat sulit bagi pembuat mobil Jepang dalam hal ini. Pernah ada produsen studi kecil murah, perusahaan -perusahaan ini, yang sekarang, pada kenyataannya, para pemimpin di sektor pasar mereka, menghasilkan banyak model dari berbagai kelas, tetapi masalahnya adalah bahwa mereka kadang -kadang dianggap oleh konsumen potensial sebagai merek massal. Sulit untuk bersaing dengan para pemimpin tradisional Eropa Jepang: setelah semua, selain kualitas manufaktur yang awalnya lebih tinggi, produk mereka harus memiliki beberapa keuntungan yang dapat meyakinkan pembeli. Ini tidak mungkin bagi banyak orang, dan semakin meyakinkan contoh dari satu produsen Jepang, yang merupakan salah satu yang pertama berani memasuki pasar Eropa dan Amerika dengan mobil yang relatif mahal dari kelas bisnis yang disebut. Pidato, seperti yang sudah bisa Anda tebak, adalah tentang merek Xedox - departemen mewah merek Mazda, di bawah bendera yang diproduksi mobil di kelas menengah dan bisnis. Semacam bola uji coba adalah model Xedox 6 - sedan sport yang dibuat berdasarkan model 626 dan bersaing dengan BMW terkenal dari seri ketiga. Seperti yang ditunjukkan oleh tingkat penjualan, pembeli menerima kebaruan lebih dari menguntungkan, dan karena itu secara harfiah dua tahun kemudian model kelas yang lebih tinggi - Xedox 9 masuk ke seri, yang, pada kenyataannya, menjadi wajah merek di Eropa dan bahkan di pasar kita. Anda dapat membaca generasi kedua dari generasi kedua dari generasi kedua Xedox 9 dalam artikel ini. Beberapa tahun yang lalu, ungkapan mobil Jepang yang bergengsi hanya memotong pendengaran dengan ketidakkonsistenan realitas, tetapi sekarang tidak lagi menyebabkan reaksi negatif seperti itu. Selama kurang dari satu dekade, perangko Jepang diperlukan agar hampir sama dengan tokoh -tokoh ini, jadi untuk berbicara, genre. Dan jika pembuat mobil Jepang lainnya segera mengambil tambang, mulai memberikan model baru untuk bersaing dengan Cadillac dan perangko bergengsi lainnya, maka Mazda memutuskan untuk tidak cukup dari langit - Xedox 9 berkompetisi terutama dengan perwakilan Jerman dari kelas ini, seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti seperti Jerman Mercedes E dan BMW dari Seri Kelima. Ngomong-ngomong, adalah alasan karakter Jepang-Jerman-nya, baik dalam penampilan maupun kebiasaan.Penampilan? Kita dapat mengatakan ... luar biasa, meskipun, mengingat konsep Mazda terbaru, Anda sampai pada kesimpulan bahwa, jika diinginkan, mereka bisa membuat mobil yang lebih cerah. Semuanya indah, sesuai dengan gaya bermerek, tetapi sekarang semua perwakilan dari keluarga Mazda yang luas memiliki paruh yang jelas, jadi entah bagaimana masih tidak terlalu mengesankan. Dan jika di depan model baru diakui segera, jika hanya berkat paruh yang sama, maka tebak mobil mana, generasi ini atau sebelumnya, milik lampu belakang, akan sulit bahkan untuk spesialis. Kemiripan dengan generasi Xedox 9 sebelumnya dapat ditemukan dalam detail apa pun, mulai dari kontur tubuh umum dan diakhiri dengan arsitektur kabin dan dasbor. Rupanya, ada beberapa hal dalam hal ini, karena tidak mungkin untuk menyalahkan para desainer perusahaan bahwa mereka melakukan pekerjaan mereka dengan buruk: Xedox 9 sebelumnya, terlepas dari kenyataan bahwa itu muncul di awal tahun sembilan puluhan, masih terlihat cukup modern dan bergengsi. Dan ini, tampaknya, tidak akan menjadi biola terakhir di orkestra kelas ini.
Seperti bagian luar, di dalam Mazda Xedox 9 yang baru (atau masih diperbarui?) Memiliki perubahan minimum revolusioner. Skema warnanya berbeda, ada sesuatu yang dibuat lebih nyaman, lebih baik, tetapi secara umum semuanya tetap ada di tempat mereka. Dan ini berarti bahwa tidak perlu mengharapkan kesalahan perhitungan ergonomis dari mobil, karena sembilan sebelumnya dalam hal ini hampir merupakan standar. Untuk alasan di atas, hal yang sama dapat sepenuhnya dikaitkan dengan mobil yang diuji. Apa yang memuaskan, Xedox 9 adalah salah satu yang pertama menyingkirkan kelemahan bawaan dari sebagian besar mobil buatan Jepang - kelabu dan kehabisan wajah desain. Anda dapat menilai foto -foto dengan dekorasi eksternal, tetapi fakta bahwa desain instrumen mobil ini tidak dapat dikacaukan dengan yang lain sudah dianggap sebagai kemunculan gaya a la mazda. Xedox keenam adalah tentang pertumbuhan karakteristik yang sama pada satu waktu, kemudian ia, memiliki sedikit kesederhanaan, bermigrasi ke sembilan dan sekarang cukup mengklaim judul garis keluarga.
Adapun yang lainnya di kabin, di sini Mazda tidak dapat disebut perintis: lapisan kulit yang chic dalam lipatan bergaya, dan drive listrik dari semua kursi, dan bahkan gearbox otomatis di kelas ini telah lama menjadi peralatan standar. Pertanyaan lain adalah bahwa semua ini dilakukan dengan mobil berkualitas tinggi untuk mobil, dan ergonomi dalam model ini hanya pada ketinggian. Konsep kurangnya ruang internal ke Mazda Xedox 9 tidak berlaku sama sekali: mobil ini secara mengejutkan luas, karena seharusnya sedan kelas ini, meskipun kursi belakang bengkak sedikit mengganggu pintu masuk dan output cepat. Tetapi di sisi lain, ada ruang dan rahmat, dan bahkan rekan saya, dilengkapi dengan lebih dari seratus kilogram, terasa cukup nyaman di sana yang jarang terjadi padanya. Tetapi yang paling diserang oleh isolasi kebisingan. Jika bukan karena keindahan yang luar biasa dari dasbor vakum-luminescent, di mana tachometer menunjukkan kurang dari seribu revolusi, maka akan sangat sulit untuk dipahami, itu akan sangat sulit. Ya, dan dalam pergerakan unit tenaga solois sulit untuk dinamai. Pada gigi pertama, ketika dipelintir ke zona merah pada tachometer, suaranya masih terdengar di kabin, tetapi pada yang kedua dan kemudian kebisingan motor tidak sia -sia. Sangat disayangkan bahwa hal yang sama terjadi dengan dinamika yang dipercepat - pada yang pertama tampaknya secara signifikan ditekan ke kursi, tetapi layak untuk pergi ke tahap kedua, Anda dapat menilai tingkat akselerasi hanya dengan oleh Panah speedometer yang bergerak cepat. Ngomong-ngomong, pada 140 km/jam, tingkat kebisingan hampir sama seperti dalam idling saat idle oleh mobil kelas golf. Bahkan cermin eksternal besar, yang utama bernyanyi dengan kecepatan seperti itu, diam di sini, dan saya tidak akan terkejut jika pada kecepatan maksimum, dan itu adalah 212 km/jam, kasingnya akan hampir sama.
Anda dapat berbicara tentang prestise merek tertentu untuk waktu yang lama, tetapi bagi saya satu -satunya ukuran kualitas konsumen mobil, terutama dengan model yang relatif mahal, adalah harganya dalam bentuk bekas. Lebih tepatnya, bahkan harga, tetapi berapa persen dari biaya awal yang hilang selama operasi. Tentu saja aneh untuk membicarakan hal ini, menguji mobil yang sama sekali baru, tetapi dengan cara ini Anda dapat mengetahui siapa itu siapa itu. Dan saya harus mengatakan bahwa jika dalam bentuk baru beberapa mencoba membandingkan Mazda Xedox 9 dengan teman sekelas lain dengan biaya yang sama, meskipun dalam rasio ekipment harga ada sangat sedikit yang sama dengan itu, maka pesaing Xedox 9 yang digunakan digunakan di dalam Semua penghormatan, dan pertama -tama karena, karena, karena, karena itu pada awalnya biaya yang lebih rendah selama bertahun -tahun, model kehilangan harga jauh lebih murah daripada pesaing utama.
Pavel Kozlovsky