Tes Drive Mazda Xedos 9 2001 - 2002 Sedan

Memilih Pragmatik.

Segera setelah Rusia memiliki modal pertama yang pertama lebih atau kurang layak, dan muncul pertanyaan tentang akuisisi mobil pertama yang lebih bergengsi, karena alasan tertentu itu terutama terlihat ke Eropa, lebih tepatnya - Jerman. Selain itu, rasionalitas di antara kriteria pilihan jelas bukan di tempat pertama. Apalagi ketika datang ke kelas perwakilan atau bisnis. Jangan membalik manfaat merek Jerman yang dihormati, kami perhatikan bahwa di sektor ini Prancis, Jepang dan bahkan Korea hari ini menawarkan model yang sering tidak lebih buruk dan, sebagai aturan, terasa lebih murah.

Namun, sekelompok warga, memimpin gaya hidup aktif, yang berpenghasilan baik, dan pada saat yang sama, telah terbentuk di Rusia. Saat memilih mobil, nama bangga tidak akan ditanggung dengan mereka - mereka terutama tertarik pada sifat konsumennya. Pertimbangan prestise pasti ada di sini juga, tetapi jangan mendominasi.

Adalah pada mereka bahwa sedan padat Mazda Xedos 9 dirancang. Penampilannya tidak begitu informal sebagai Jerman paling bergengsi - akan habis. Optik asli, tudung timbul aktif menambah penampilan xedos 9 agresi, dan besar-besaran, hampir tanpa kekurangan, dinding samping - berat. Dalam hal ini, mobil terlihat sangat padat, tidak tersebar secara visual ke dalam beberapa bagian.

Pintu Milny Wide, dan itu membawa saya kursi kulit lebar di tangan saya, nyaman - saya tidak ingin bangun. Volume salon yang mengesankan dihiasi dengan bahan-bahan ringan dan karenanya tampaknya lebih besar, dengan beberapa kerusakan untuk kenyamanan. Kursi memiliki semua penyesuaian listrik yang diperlukan, memungkinkan Anda untuk memilih posisi yang tepat untuk seseorang dengan pertumbuhan apa pun.

Bola montok dengan sempurna menyumbang tangan, tetapi kisaran penyesuaian tidak cukup - saya ingin menurunkan kemudi ke bawah. Pada setir, tombol kontrol Cruise berada, sehingga Anda dapat mengontrolnya tanpa menghapus tangan dari jalan. Mencuri tuas (set fungsi standar) mudah diakses. Perisai instrumen ketika pengapian dimatikan benar-benar mati - melalui kaca gelapnya tidak terlihat baik panah atau angka. Di sebelah kiri dan kanan dari flap adalah tombol yang bertanggung jawab untuk memanaskan kabut dan kaca. Memiliki ukuran yang sangat tidak sopan, tombol-tombolnya tidak memiliki lampu latar, yang pada awalnya agak membingungkan. Di tengah torpedo adalah unit kontrol mikro, sangat nyaman dalam kehidupan sehari-hari.

Suhu diatur untuk memutar pegangan melingkar, sementara angka-angka ditampilkan pada layar, dan konfigurasi utas dipilih oleh tekan berurutan satu tombol - tampilan merespons dengan perubahan ikon. Di bawah ini adalah radio - kedengarannya cukup dapat diterima, tetapi menuntut cinta musik, kemungkinan besar, tidak akan memuaskan. Pemilih kotak otomatis terletak di antara kursi depan, di sebelahnya - tombol penonaktifan sistem anti-slip. Berikutnya adalah sandaran tangan dengan kotak curah, memiliki outlet 12V.

Kursi belakang cukup lebar sehingga tiga penumpang merasa cukup bebas. Benar, di kaki tempat tidak cukup, dan jika kursi di depan diletakkan di bawah seseorang dengan rata-rata tumbuh, maka tidak ada tempat untuk sembilan lututnya.

Batang itu mengesankan dengan volumenya, tetapi akses ke dalam cuaca buruk dikaitkan dengan risiko pewarnaan dengan kuat - pertama-tama Anda perlu mengklik tombol di luar, dan kemudian tarik penutup untuk sesuatu (tidak ada pegangan).

Putar kunci di kunci pengapian, dan perangkat mati untuk flap ini Flashes. Jelas, kontras timbangan dan angka putih kebiruan, panah ruby \u200b\u200btergantung di ruang gelap. Semuanya terlihat sangat indah dan mahal. Di sebelah kiri dan kanan speedometer dan tachometer, masing-masing, suhu mesin dan pointer suhu bahan bakar terlampir, indikator mode transmisi otomatis terletak di tengah.

Nah, sudah waktunya untuk pergi - pemilih di posisi d, dan ke depan. Gas ke lantai. Xedos, bukan tanpa berpikir, dengan lancar dihapus dari titik dan perlahan-lahan berakselerasi, sedangkan panah tachometer tidak ditutup dalam switching dysflow transenden terjadi sekitar 5.500 rpm. (Selain itu, suara motor tidak mengganggu). Tentang perlahan - ini, tentu saja, murni sensasi subjektif, karena menurut informasi paspor, overclocking hingga ratusan membutuhkan waktu kurang dari sembilan detik. Tetapi juga, mesin otomatis yang bijaksana masih merusak gambar - selama menyalip dan membangun kembali dengan akselerasi saya harus dilewati.

Dimensinya terasa dengan baik, dan di kota Anda bisa naik, tidak terlalu mengejan. Namun, dengan visibilitas belakang, karena kaca yang sangat encer dan pengekangan kepala yang tinggi, ada beberapa masalah yang memperumit parkir. Sedikit memperbaiki situasi kaca spion luar dari variabel reflektor kelengkungan.

Roda kemudi memiliki informatik yang baik, itu meningkat sebagai kecepatan set, jadi terlepas dari yang terakhir, Anda dapat dengan mudah menahan lintasan gerakan yang diinginkan. Suspensi senang dengan intensitas energi tinggi - bahkan pilek dan track trem yang serius melewati hampir tanpa terperangkap. Mobil dengan sempurna memanifestasikan dirinya secara bergantian - beberapa berkat suspensi belakang, yang dilengkapi dengan elemen yang memastikan kabel (meskipun, berbeda dengan XEDOS 9 sebelumnya). Secara lancar, karyanya hampir tak terlihat, kecuali bahwa Anda dapat mengemudi lebih cepat dari yang lain, dalam efek tajam dari pelanggaran memanifestasikan dirinya dengan lebih jelas, jadi saya bahkan harus menyebarkan setir sedikit. Cukup logis untuk berasumsi bahwa dalam kondisi tertentu bahkan mungkin memprovokasi skid.

Untuk percobaan, saya memilih belokan berlari lebar; 90 km / jam - Semuanya indah, 100 km / jam - Banyak tumbuh, tetapi lintasannya masih ideal, 110 km / jam - pembongkaran cahaya dari keempat roda pergi, reset gas Mazda kembali ke lintasan sebelumnya. Saya mencoba secara berbeda: kecepatan sekitar 100 km / jam, tetapi di tengah giliran, roda kemudi yang tajam, meniru jalan memutar tiba-tiba muncul hambatan, - gandar belakang bersumpah terlalu aktif, dan itu perlu mengemudi yang lancar, yang Namun, mudah dipadamkan roda kemudi dan gas. Seseorang pasti akan menikmatinya - Anda dapat dengan cepat dan indah bergantian pada beberapa trek pedesaan yang rendah. Banyak reaksi seperti itu dapat menakut-nakuti, tetapi jika Anda tidak menyeberang batas-batas yang masuk akal, semuanya akan baik-baik saja. Selain itu, rem menunjukkan kemanjuran dan sensitivitas yang sangat baik.

Simpul, saya ingin mencatat bahwa Mazda Xedos 9 adalah pilihan pragmatik, yang selalu membutuhkan maksimal dan tidak ingin membuang uang ke angin. Dan uang pada mobil dalam konfigurasi, dikunjungi pada tes, akan membutuhkan $ 35,900.

Teks: Alexander Nidenz
 

Sumber: Majalah Motor [№4 / 2002]