Tes Drive Mazda Xedos 9 2001 - 2002 Sedan
Hantu samurai.
Sekarang dalam mode mesin besar, seperti Mercedes-Benz W221 atau BMW 7-Reihe E65. Mobil-mobil seperti cerutu yang elegan saat ini tidak populer, tetapi saat mereka mendominasi jalan, belum lama ini menjadi masa lalu. Dan itu luar biasa, karena di jalan kita, masih ada banyak mobil yang tidak menyerupai batang Authenic, di antara mereka, seperti BMW 7-Reihe E38 yang elegan atau klasik Jaguar XJ, Ngomong-ngomong, ada pemanggang serupa Tidak hanya di segmen perwakilan, tetapi dan di kelas bisnis: Nissan Maxima, Volvo S80 dan Mazda Xedos 9. Ini adalah tentang sedan terakhir, yang dikenal di Jepang dan Amerika Serikat sebagai Millenia atau Eunos 800, kami juga akan memberi tahu Anda lebih banyak .
Ini adalah mobil yang canggih, penuh dengan keputusan teknis yang ingin tahu, menjengkelkan mobil itu, yang muncul pada tahun 1993, dikeluarkan dari produksi pada tahun 2001, dan bahkan contoh-contoh yang baru-baru ini terhubung dari konveyor selama bertahun-tahun. Dan selain itu, generasi selanjutnya dari model ini di Eropa tidak muncul, beberapa penggantian melayani enam, yang menjadi terkenal dan digantikan oleh dua mobil XEDOS 9 dan versi 626 / Xedo 6. Masalah apa yang cukup besar dari orang Jepang?
Mari kita mulai dengan fakta bahwa mereka yang mengikuti mode pasti tidak bahagia: Bagaimanapun, mobil disesuaikan dengan inkalam lama yang tidak relevan. Namun, itu tidak menjadi kurang elegan dan indah. Terutama senang dengan versi Restyling, yang muncul pada tahun 2000: Modelnya terlihat cukup segar. Maaf, XEDOS 9 hanya tersedia dalam bentuk sedan. Hanya satu klaim yang dapat hadir ke perumahan: salinan lansia terkadang karat lengkungan roda belakang. Tidak ada masalah lain yang tidak diperlukan: Tidak ada pemadat pada segel, kerangka kaca depan akan lama mempertahankan integritas (Mazda lain dari tahun-tahun itu tidak dapat dibanggakan).
Spesifikasi.
Sedan tipe tubuh.
Jumlah pintu 4
Jumlah tempat 5
Panjang 4825 mm.
Lebar 1770 mm
Tinggi 1395 mm.
Wheelbase 2760 mm.
Pembukaan Jalan 120 mm
Jenis suspensi:
Depan Independen, klik dua kali
Belakang independen, multi-dimensi
Drive Type Front.
Rem:
Disc depan berventilasi
Disk belakang
Volume tangki bensin 68 l
Akselerasi hingga 100 km / jam * 8,6 s
Maks. Kecepatan * 220 km / jam
Konsumsi bahan bakar, L *:
Kota 12.6.
ROUTE 6.8.
* Data untuk kendaraan dengan motor 2.5 l dan transmisi manual.
Bagus dan salon: ergonomi yang indah, kursi yang nyaman, bahan akhir berkualitas tinggi, peralatan yang baik (hampir semua mobil dilengkapi dengan mobil listrik, velour, dan kemudian pelapis kulit, komputer onboard, dan AC) Semuanya cukup baik. Dengan amandemen usia: interior terlihat tidak sangat modern bahkan pada versi Restyling, yang menerima beberapa tambahan seperti dasbor Optimon. Tetapi dipikirkan ruang internal untuk detail terkecil: ia menerima berbagai kompartemen untuk menyimpan sesuatu. Namun, klaim representatif dari sedan tidak sepenuhnya dibenarkan, setidaknya di belakang tempat untuk mobil ukuran seperti itu tidak cukup.
Kelalaian ini dikompensasi oleh tingkat kenyamanan yang agak tinggi: kelancaran kemajuan sangat baik dan isolasi kabin dari kebisingan dan getaran dapat diterima. Dan karena desain suspensi, karakteristik mobil penggerak roda belakang, XEDOS 9 sangat baik. Dinamika overclocking Mazda bergantung pada mesin yang diinstal: dengan motor basis 2 liter, tidak tergesa-gesa, dan dengan unit yang lebih banyak beragam 2,5 liter V6 dengan kapasitas 165 liter. dengan. Dan mesin 2,3 liter dengan supercharger mekanis, yang memungkinkan untuk mencapai recoil pada 210 liter. s., Cukup energik. Motor terakhir melaporkan XEDOS 9 dinamika yang sangat layak, tetapi tidak dapat diandalkan: Kompresor tidak berbeda, dan sekatnya akan menelan biaya yang layak, apalagi, tidak dapat diperbaiki. Oleh karena itu, akuisisi yang lebih masuk akal akan menjadi mobil dengan perangkat daya 2,5 liter: ia memiliki speaker overclocking yang baik, meskipun lebih buruk daripada unit kompresor, tetapi pada daya tahan dan operasi berbiaya rendah, itu akan memberikan 100 poin di depan memakan waktu Dan mahal dalam perbaikan mesin 5-tak 2.3 l. Ini tidak berarti bahwa 2,5 liter v6 tidak berselola
ini adalah karakteristik dari kegagalan fungsi seperti mengekstrusi minyak melalui segel dan gasket yang berbeda, noise of wear camshafts, kegagalan sensor suhu keluar dari tingkat antibeku yang memadai. V6 2 liter (144 liter) dari model XEDOS 6 (144 liter) memiliki serangkaian kesalahan yang serupa, karena secara struktural kedua motor sangat mirip. Perlu dicatat bahwa semua model bahan habis pakai dianggap sebagai filter kasar di dalam tangki, dan selain itu, usia banyak mobil cukup besar, oleh karena itu, risiko membeli instance yang akan membutuhkan perombakan utama dari mesin di SANGAT waktu dekat. Bagaimanapun, XEDOS 9 harus dilayani tepat waktu: Untuk mengganti oli dengan filter setiap 810 ribu km, dan pemasangan lilin baru setiap 20 ribu km.
Dan bagaimana perilaku gearbox? Sangat bagus: bahwa otomatis bahwa transmisi manual cukup dapat diandalkan. Kecuali jika pada mekanik kadang-kadang dapat membuang mekanisme pemilihan gigi (mobil tetap saat bepergian, tetapi perubahan gigi menjadi lebih sulit dari biasanya). Sebagai penghiburan, kebutuhan langka untuk layanan: untuk naik ke transmisi manual tidak akan memiliki lebih dari sekali setiap 100 ribu km. Mesin dalam masalah ini lebih menuntut: penggantian minyak yang mereka butuhkan setiap 3040 ribu km.
Konstruksi CONCOMITMENT SELALU Kompromi: Tingkatkan pengelolaan untuk merugikan kelancaran stroke dan sebaliknya, dan jika Anda mencoba menggabungkan keduanya, maka detail dari bagian yang berjalan tidak lama. Insinyur Mazda dalam kasus XEDOS 9 berhasil mencapai keseimbangan yang baik dari semua kualitas: Mobil ini ditandai dengan tingkat kenyamanan yang layak, penanganan yang layak, serta keandalan yang relatif tinggi. Lebih atau kurang sering harus berubah kecuali tuas depan, dan fakta bahwa mereka keluar karena operasi yang lama, dan bukan karena lemah. Rem juga sangat baik: kaliper 2-piston dipasang di depan, sama seperti pada Toyota Mark II tur 280 turer v (kecuali bahwa cakram rem XEDOS 9 diameter sedikit lebih kecil), yang berarti bahwa efisiensi pengereman seharusnya tidak menjadi. Ngomong-ngomong, sejak kami mulai berbicara tentang sasis, perlu dicatat bahwa XEDOS 9 2,3-liter adalah detail liontin unik. Ini adalah alasan lain untuk tidak mengikat dengan langka dan mahal dalam isi mobil.
Terlepas dari keandalannya yang relatif tinggi, penampilan canggih, sifat berkendara yang baik dan peralatan yang kaya, banyak dari mobil ini semuanya. Tidak ada yang cocok: Seseorang tidak akan menyukai ketidakmungkinan Xedos 9, yang lain dari usia yang solid (instance termuda akan segera Berusia sepuluh tahun!). Tetapi para penikmat dari klasik saat ini tentu akan mengambil mobil ini. Bagaimanapun, Nissan Maxima menonjol di kelas yang sama cukup luas, hampir barang-barang konsumen konsumen dibandingkan dengan Mazda, terlepas dari kenyataan bahwa mobil representasi nyata dengan arti yang sama, katakanlah BMW E38, jauh lebih mahal dan saat membeli, dan dalam pelayanan .
Keuntungan dan Kerugian Model
Keuntungan
Penampilan elegan, sopan santun, tingkat kenyamanan yang tinggi.
Kekurangannya
Suku cadang yang sangat mahal, interior usang, mobil tertua berusia 16 tahun.
Perkiraan pesanan harga di Moskow, dalam rubel:
170 ribu (rilis XEDOS 9 1994);
200 ribu (rilis XEDOS 9 1996);
250 ribu (rilis XEDOS 9 1999);
300 ribu (rilis XEDOS 9 2000);
400 ribu (rilis XEDOS 9 2002).
