Test Drive Mazda Xedos 9 1993 - 2001 Sedan
Pilihan pragmatik
Segera setelah Rusia memiliki modal pertamanya yang lebih atau kurang layak, dan muncul pertanyaan tentang memperoleh mobil pertama yang kurang lebih bergengsi, untuk beberapa alasan ia terutama melihat ke arah Eropa, atau lebih tepatnya Jerman. Selain itu, rasionalitas di antara kriteria pilihan di sini jelas tidak pada awalnya. Terutama ketika datang ke kelas atau kelas bisnis. Tanpa meremehkan manfaat merek Jerman yang dihormati, kami mencatat bahwa di sektor ini orang Prancis, Jepang dan bahkan orang Korea saat ini sering menawarkan model- hampir lebih buruk dan, sebagai aturan, terasa lebih murah.Namun, di Rusia sekelompok warga yang memimpin gaya hidup aktif yang berpenghasilan baik, dan pada saat yang sama tidak ingin membuang uang tepat. Ketika memilih mobil, mereka tidak ditutupi dengan mata dalam nama yang bangga - mereka terutama tertarik pada sifat konsumennya. Pertimbangan prestise, tentu saja, juga ada di sini, tetapi tidak mendominasi.
Pada mereka bahwa sedan padat Mazda Xedos 9 dirancang. Penampilannya tidak secukupnya Jerman yang lebih bergengsi - itu akan lebih mungkin. Optik asli, tudung timbul aktif ditambahkan ke penampilan agresi Xedos 9, dan masif, hampir tanpa penggantian, dinding samping - berbobot. Pada saat yang sama, mobil terlihat sangat solid, tidak tersebar secara visual ke bagian -bagian.
Pintu yang lebar, dan kursi kulit yang lebar membawa saya ke pelukannya, nyaman - saya tidak ingin bangun. Volume salon yang mengesankan selesai dengan bahan ringan dan karenanya tampaknya lebih besar, dengan beberapa kerusakan pada kenyamanan. Kursi memiliki semua penyesuaian listrik yang diperlukan, memungkinkan seseorang untuk memilih posisi yang tepat untuk seseorang dengan ketinggian berapa pun.
Bagel gemuk itu benar -benar berada di lengan, tetapi rentang penyesuaian ketinggian tampaknya tidak cukup - saya ingin menurunkan roda kemudi lebih rendah. Pada roda kemudi, ada tombol kontrol pelayaran, sehingga Anda dapat mengontrolnya tanpa melepas tangan Anda dari roda kemudi. Verser Levers (satu set fungsi fungsi) mudah diakses. Perisai instrumen selama pengapian benar -benar mati - tidak ada panah maupun angka yang terlihat melalui kaca gelapnya. Di sebelah kiri dan kanan perisai adalah tombol yang bertanggung jawab atas kabut dan pemanasan kacamata. Memiliki ukuran yang sangat tidak sopan, tombol -tombolnya dirampas iluminasi, yang pada awalnya agak bingung. Di tengah torpedo adalah unit kontrol iklim mikro yang sangat nyaman dalam kehidupan sehari -hari.
Suhu diatur oleh rotasi pegangan bundar, sedangkan angka ditampilkan pada layar, dan konfigurasi aliran dipilih dengan penekan sekuensial satu tombol - tampilan bereaksi dengan perubahan ikon. Di bawah ini adalah radio - kedengarannya cukup dapat diterima, tetapi cinta musik yang tepat, kemungkinan besar, tidak akan memuaskan. Antara kursi depan adalah pemilih kotak otomatis, di sebelahnya adalah tombol pemutusan sistem anti -sircus. Berikutnya adalah sandaran tangan dengan kotak tebal dengan outlet 12V.
Kursi belakang cukup lebar untuk tiga penumpang merasa cukup bebas. Benar, tempat itu tidak cukup di kaki, dan jika kursi berada di depan seseorang dengan kenaikan di atas rata -rata, maka tidak ada tempat untuk berlutut.
Batangnya mengesankan dengan volumenya, tetapi akses ke sana dalam cuaca buruk dikaitkan dengan risiko menjadi sangat kotor - pertama -tama Anda perlu menekan tombol di luar, dan kemudian tarik tutupnya untuk sesuatu (tidak ada pegangan) .
Saya memutar kunci di kunci pengapian, dan tenggat waktu untuk flap instrumen berkedip dengan cahaya terang. Timbangan dan angka putih kebiruan yang jelas dan kontras, panah ruby \u200b\u200byang tergantung di ruang gelap. Semuanya terlihat sangat indah dan mahal. Di sebelah kiri dan kanan speedometer dan tachometer, indikator suhu mesin dan suhu bahan bakar ditambahkan, masing -masing, indikator mode transmisi otomatis berada di tengah.
Nah, saatnya untuk pergi - pemilih untuk memposisikan D, dan pergi. Gas ke lantai. Xedos, tanpa berpikir dua kali, dilepas dengan lancar dan perlahan -lahan berakselerasi, sedangkan panah tachometer tidak naik ke langit -tinggi - tinggi - switching terjadi di wilayah 5500 rpm. (Selain itu, suara motor tidak mengganggu). Adapun perlahan - ini, tentu saja, adalah sensasi subyektif murni, karena menurut data paspor, akselerasi hingga ratusan membutuhkan waktu kurang dari sembilan detik. Tetapi automata yang terlalu bijaksana masih merusak gambar - saat menyalip dan merestrukturisasi dengan akselerasi, perlu untuk diasuransikan kembali.
Dimensi terasa dengan baik, dan Anda dapat berkeliling kota tanpa tegang. Namun, dengan visibilitas posterior karena kaca yang sangat berserakan dan pengekangan kepala yang tinggi, ada beberapa masalah yang memperumit tempat parkir. Mirrors -view eksternal dengan variabel kelengkungan reflektor agak membaik.
Roda kemudi memiliki keinformatifan yang baik, itu meningkat sebagai set kecepatan, oleh karena itu, terlepas dari yang terakhir, Anda dapat dengan mudah menahan lintasan gerakan yang diinginkan. Suspensi senang dengan intensitas energi yang tinggi - bahkan lubang yang serius dan trek trem yang Anda lewati hampir tanpa terlihat. Mesin ini memanifestasikan dirinya dengan sempurna di sudut -sudut - terima kasih yang terpisah kepada suspensi belakang, yang dilengkapi dengan elemen -elemen yang memberikan pengukusan roda (meskipun, tidak seperti Xedos 9 sebelumnya, ini pasif). Dalam belokan yang halus, karyanya hampir tidak terlihat, kecuali bahwa Anda bisa lebih cepat dari yang lain, efek sikap curam lebih jelas dimanifestasikan, sehingga Anda bahkan harus sedikit melarutkan roda kemudi. Adalah cukup logis untuk mengasumsikan bahwa dalam kondisi tertentu ini bahkan dapat memicu selip.
Untuk percobaan, saya memilih putaran yang luas; 90 km/jam - Semuanya indah, 100 km/jam - beban tumbuh, tetapi lintasannya masih sempurna, 110 km/jam - sedikit pembongkaran keempat roda, dan Mazda kembali ke lintasan sebelumnya. Saya mencoba dengan cara yang berbeda: kecepatannya sekitar 100 km/jam, tetapi di tengah belokan saya dengan tajam membawa roda kemudi, meniru jalan memutar rintangan yang tiba -tiba muncul, gandar belakang terlalu aktif, dan halus Skid mengikuti, yang, bagaimanapun, mudah padam oleh setir dan gas. Seseorang pasti akan menyukainya-Anda dapat dengan cepat dan indah melewati beberapa jalan raya pinggiran kota yang tidak berpenghuni. Reaksi seperti itu bisa takut, tetapi jika Anda tidak melewati batas -batas yang masuk akal, semuanya akan beres. Selain itu, rem menunjukkan efisiensi dan sensitivitas yang sangat baik.
Menyimpulkan, saya ingin mencatat bahwa Mazda Xedos 9 adalah pilihan pragmatik, yang selalu membutuhkan maksimal dan tidak ingin membuang uang. Dan uang untuk mobil dalam konfigurasi yang telah diuji akan membutuhkan $ 35,900.
Teks: Alexander Nadens
Sumber: MOTOR MOTOR [No. 4/2002]
