Tes Drive Mazda Xedos 9 2001 - 2002 Sedan

Triple Automotive Banzai.

Tes kami melewati tiga model Jepang. Semua sedan adalah satu kelas dari ukuran dekat dan dengan mesin dengan volume kerja 2,5 liter. Dua, Galant dan Mazda Ksenos-9 Wheel Drive, Ketiga, Legacy Subaru, All-Wheel Drive. Yang terakhir masuk ke triple ini tidak terjadi kecelakaan: Saya ingin mengidentifikasi manfaat mesin rumus roda 4x4 dengan aktuator yang tidak tersentuh, dan tidak abstrak, dan pada latar belakang model dengan roda depan. Benar, lebih mudah untuk merasakan perbedaannya lebih mudah berada di kotoran dan lumpur, tetapi pada hari ujian kami diharapkan akan cerah dan jalan kering. Mazda, seperti dua mobil lain, seharusnya dengan KP mekanis, tetapi, sayangnya, hanya modifikasi dengan senapan mesin yang ada.
Jadi mobil di awal Banzai!
Lion Sugurov
foto oleh Alexei Skyrovova
 
Total Penilaian Konstruksi
Seperti yang Anda tahu, mobil eksternal Jepang tidak berbeda dalam variasi tertentu. Tampaknya penampilan mereka dibentuk oleh komputer dengan program penghalang khusus yang tidak menyimpang dari norma rata-rata, ukuran, proporsi, formulir. Namun, dalam model, galant dan warisan awalnya meletakkan sebutir individualitas, yang untuk generasi kedelapan (yaitu mesin-mesin ini dihabiskan) memberikan kecambah yang sehat.
Dalam aspek teknik dan Galant dan Legacy bekerja dengan sangat hati-hati dan secara harfiah dalam semua nominasi (kami menggunakan modis ini sekarang istilah sinear) berubah menjadi sedikit di depan teman sekelas mereka. Budaya teknologi tertinggi juga dimanifestasikan dalam kesenjangan yang sangat seragam, sangat sempit antara panel-panel tubuh, dan dalam pelapis jok duduk dan interior, dan dalam lapisan pengelasan yang rapi di bawah tikar singkatnya, dalam segala hal, dalam segala hal.
Galant mungkin adalah salah satu enam berbentuk V terbaik. Dalam semua mode, itu bekerja dengan lembut, tanpa getaran dan pada saat torsi, tampaknya, melampaui banyak teman sekelasnya.
Legacy Subaru umumnya merupakan desain yang luar biasa. Mobil itu tidak hanya drive permanen ke semua roda, tetapi juga motor empat silinder yang berlawanan, pintu tertutup (kacamata terletak langsung di segel). Secara umum, dari sudut pandang teknis warisan, mesin tidak konvensional.
Model Mazda Ksedos-9 dirancang pada orang bisnis. Desainernya mengikuti perkembangan zaman, tetapi tidak lagi.
Putaran pertama dari tes kami membawa Galanta dan warisan hingga 8 poin, Ksedos-9 7.
Kesesuaian untuk kondisi Rusia
Ada warisan penggerak semua roda keluar dari kompetisi. Model dengan roda depan depan tidak buruk, tapi ...
Lima belas dan roda enam belas-anumed cukup dengan tenang melihat pivot, retak di aspal dan karunia-karunia lainnya dari jalan-jalan Rusia. Ini adalah nilai tambah tertentu. Jarak jalan di Ksedos-9 kecil. Legacy cukup dapat diterima. Kedua mesin di sayap depan memiliki sepatu hambatan di jalan dari roda depan terkemuka kerikil dan pasir. Hal yang bermanfaat.
Legacy menerima 9 poin, sisanya 7.
Ergonomi. Pendaratan-turun.
Di gagalnya, kemiringan kaca depan yang kuat memberikan pintu depan ke pintu yang berlawanan. Tetapi belajar untuk menyelam kepala Anda di salon, Anda dengan cepat melupakan ketidaknyamanan ini. Jarak dari atas pengemudi ke langit-langit minimal, tetapi di atas kepala penumpang kursi belakang cukup luas.
Dalam warisan salon, gambar yang berbeda. Antara kepala pengemudi dan langit-langit adalah penerima hibah, tetapi tidak bisa pintu belakang di pintu masuk, kami tampak rendah bagi kami.
Sedangkan untuk KSEDOS-9, ada situasi yang secara keseluruhan menguntungkan, dan duduk, tentu saja, petunjuk langsung terbaik dari ambisi perwakilan dari mobil ini, meskipun kursi depan memiliki dukungan samping secara eksplisit meninggalkan banyak yang diinginkan.
Roda kemudi di semua mesin dapat disesuaikan di sepanjang sudut kemiringan, dan semua tombol, tuas dan wastafel terletak sangat nyaman seperti diri mereka sendiri terletak di tangan. Tetapi sebagian besar dari semua yang kami sukai di kursi pengemudi dalam warisan, dan setir mobil itu akhirnya menundukkan timbangan yang mendukung Subaru.
Ksedos dan Galant 7 poin, Legacy 8.
TANTANGAN.
Penangguhan roda di gagalnya agak lembut dan menyerap rintangan: jahitan dan retakan pada aspal, bukit, depresi. Kebisingan jalan minimal. Tetapi suspensi ini kemungkinan besar tidak fokus pada bagian belokan berkecepatan tinggi. Kali ini, Mitsubishi menolak untuk membuat desain yang lebih sederhana dari MacPherson, disukai oleh suspensi independen multi-dimensi dari semua roda.
Mekanisme kemudi, dilengkapi dengan agen hidrolik, tampaknya kita agak oak. Sementara perusahaan tidak memecahkan penggunaan sebuah amplifier dengan variabel (tergantung pada kecepatan) tingkat amplifikasi.
Rolls selama gerakan dari mobil kecil, tapi Mazda memiliki bahkan kurang. Dan stabilitas KSEDOS pada gilirannya menyebabkan kekaguman universal.
Langkah yang sangat besar dari suspensi pada warisan menghilangkan kerusakan bahkan di jalan yang kasar. Banzai! Suspensi sangat intensif energi, well, peredam kejut, tentu saja, indah. Roda depan (sebagai, bagaimanapun, pada KSEDOS-9) ditangguhkan menurut skema macpherson, dan oleh karena itu kebisingan jalan lemah gema di kabin.
Di belokan curam, suspensi legacy meninggalkan kesan yang menguntungkan, tetapi pada kecepatan, lebih dari 80 km / jam, pengemudi harus menggunakan seluruh gudang keterampilannya.
Dan perkiraan yang tepat adalah: 9 poin untuk warisan dan Ksenos., 8 poin untuk sebuah gagah.
Indikator Dinamis dan Ekonomi
Galant adalah mesin kecepatan dan pickup yang sangat tinggi. Dalam dinamika akselerasi yang baik, gearbox murni switchal berkontribusi. Rem (keempat disk) tidak dapat dipisahkan, tetapi bekerja dengan sempurna. Juga layak memperhatikan keberadaan kontrol ABS dan traksi. Ini, bagaimanapun, dilengkapi dengan dua mobil lain.
Terutama perlu untuk mengatakan tentang warisan motor. Dalam truice troiny, itu adalah yang paling kuat: hanya 150 kuda, tetapi memungkinkan Anda untuk pindah ke gigi ketiga (atau pada yang keempat). Tachometer menunjukkan sekitar 1000 rpm. Torsi maksimum menyumbang 4000 rpm.
Legacy memiliki konsumsi bahan bakar terbesar, tetapi karena model ini adalah satu-satunya Tritunggal dengan drive konstan (tak tersentuh) untuk semua roda.
Indikator kecepatan tinggi, akselerasi dan ekonomi dari KSEDOS-9 karena gearbox otomatis tidak menonjol di antara teman sekelas.
Di sini dengan sedikit keuntungan, Galant Leads (8 poin), diikuti oleh warisan dan Ksedos-9 (7 poin).
Kenyamanan di Salon
Mari kita mulai dengan gagah. Kursi depan disesuaikan dengan motor listrik, yang menggerakkan bantal ke atas dan ke bawah, mundur dan mengubah sudut kemiringan punggung.
Pintu dilengkapi dengan jendela listrik. Desain dengan gigitan lembut, tidak mencubit jatuh secara acak di antara kaca dan bingkai jari atau tangan.
Namun, ketiga mobil disediakan dengan satu set kelas pria: power windows, kontrol pusat kunci pintu, kontrol iklim, penyesuaian cermin luar dengan drive listrik, kontrol kapal pesiar. Tetapi pada Ksenos-9 tidak ada palka di atap. WIPER PANAS WAKTU: Hal yang berguna, terutama awal musim semi dan akhir musim gugur.
Pada kejutan Ksenos-9 yang menyenangkan ternyata menerangi ambang pintu, dan Galant memiliki lampu langit-langit untuk membaca di kursi belakang.
Pelapis kulit kursi (seperti pada Galante dan warisan) Driver lain bangga, yang lain tidak menyukainya, lebih suka kain, velour atau (seperti pada KSEDOS-9) dari kulit khawatir. Tapi kursi paling nyaman, tentu saja, di Mazda.
Semua mobil melakukan pelatihan musik (set speaker), tetapi hanya Mazda yang memiliki perekam rekaman radio dan pemutar CD.
Kami menempatkan evaluasi: semua 8 poin.
Estetika
Dengan penyempurnaannya, Galant jelas berdiri di antara teman-teman sekelas Jepang, tidak kalah lebih rendah daripada model Eropa dan Amerika. Tentu saja, semuanya sangat subyektif di sini, tetapi jurnalis Eropa segera menghargai lampu sipit timur barang-barang baru Jepang, menciptakan, dengan cara yang lebih kuat (sebesar 25%) aliran cahaya daripada mantan Galant Generasi Ketujuh.
Tidak mungkin untuk mengatasi perhatian dan fakta bahwa artis bersama dengan desainer telah sangat meningkatkan indikator aerodinamis mobil: koefisien kaca depan (CX) menurun menjadi 0,29. Akibatnya, konsumsi bahan bakar telah menurun pada kecepatan di atas 100 km / jam.
Keuntungan yang tak terbantahkan dari rasio volume tubuh yang seimbang warisan. Hood yang agak rendah ternyata tidak hanya karena farmaket blok sempit, tetapi juga mesin berlawanan yang kompak (empat silinder, yang terletak secara horizontal, seperti pada model volkswagen dari kumbang). Terutama secara anggap tampaknya memodifikasi warisan GX dengan spoiler yang dipasang di bagasi.
Grill anggun dari radiator, membersihkan garis tubuh dengan dinding samping yang sedikit meningkat menunjukkan bahwa KSEDOS-9 adalah sifat olahraga, dan dimensi keseluruhan boom dipaksa untuk menganggap sembilan sebagai mobil kelas perwakilan, meskipun tidak 100%. Banzai! Tetapi di salon kombinasi kusam bunga abu-abu dan hitam secara visual menciptakan perasaan sempit. Hal lain adalah jok beige cahaya dari salon seorang galant. Cerah, luas. Benar, jok seperti itu terlalu apa yang disebut, merek.
Perkiraan: Galant 8 poin, warisan dan ksedos-9 7.
Keamanan
Pada gagah tidak hanya airbag tiup untuk pengemudi dan tetangganya, tetapi juga dua bantal di dinding samping kursi depan. Galant mobil serial Jepang pertama dengan bantal samping. Banzai! Empat kursi headrest, sabuk pengaman modern, bar pelindung di pintu, abs dan kontrol traksi itu dengan sendirinya. Tidak ada bantal samping pada warisan dan KSEDOS-9, dan set yang sama.
Galant memiliki 8 poin, warisan dan ksedos-9 hingga 7.
Harga
Semua mobil memiliki mesin 2,5 liter, gearbox 5 kecepatan, tubuh dari ukuran dekat dan volume internal. Peralatan mesin sesuai nomenklatur dan kualitasnya juga hampir tidak berbeda. Tentu saja, model penggerak semua roda subaru warisan harus sedikit mahal. Menurut rasio kualitas konsumen dan harga untuk pasar Rusia, Galant (8 poin) paling cocok, maka warisan (7 poin) dan Ksedos-9 (6 poin) diikuti.
 
BESAR BESAR.
Alexander Potekin
Pasar, apa yang akan dia lakukan, menciptakan kompetisi utama. Ini memberi kita, konsumen, produk-produk berkualitas tinggi. Pembuat mobil Jepang telah lama memperoleh tempat yang langgeng di pasar dunia, dan angin timur menyebabkan orang Eropa dan Amerika melindungi semua pilek dengan model mobil, teknologi, desain, dll.
Pada hari ini, kami mencoba tiga teman sekelas Jepang pada hari ini: Mazda Xedos-9, Mitsubishi Galant, Subaru Warisan. Semua sedan lima tempat duduk empat pintu dengan motor multiclap (volume kerja hingga 2500 cm3). Proporsional dengan ukuran tubuh batang, salon kulit, elektroplat penuh, semua fasilitas untuk pengemudi dan penumpang. Tentu saja, wajib untuk kemudi daya hidrolik mobil kelas menengah, sistem ABS (Mitsubishi Galant memiliki sistem anti-saluran). Rival berada di tes paduan: Mazda dan Galant 15 inci, di Subaru 16-inci. Warisan all-wheel drive warna ultravarine Obdravia dengan bangga dibawa pada tutup bagasi. Anti-siklus balap nyata. Menurut tubuh tubuh, galant mengingatkan BMW, tetapi tidak kehilangan wajahnya pada saat yang sama. Xedos Hampir warna balap berbahasa Inggris dengan kelimpahan detail krom dan bentuk bulat dapat bersaing dengan teman sekelas dengan kecepatan, tetapi dalam gaya lebih cocok untuk perwakilan dari kelas representatif. Mesin otomatis empat tahap di blok dengan enam berbentuk V membenarkan harapan saya. Hampir motor diam, dinamika yang layak dan kecepatan maksimum di gigi keempat 180 km / jam ketika overclocking dari suatu tempat untuk 1000 m. Benar, mesin sedikit bijaksana dan diselamatkan. Pada penataan ulang dan dalam rotasi 90 derajat kecepatan, yang bisa mengemudi tanpa tergelincir pada kecepatan 110 km / jam, bekerja dengan sangat baik untuk beberapa suspensi depan dan belakang independen. Cahaya, dengan kemudi rasio gigi kecil cukup informatif.
ABS dengan kecepatan hingga 120 km / jam bertindak normal, tetapi dengan kecepatan lebih besar, saya lebih suka rem yang lebih efisien. Demikian pula, rem Galant menunjukkan diri mereka sendiri. Tetapi gulungan Galant sedikit lebih banyak daripada pesaing. Rupanya, ini disebabkan oleh fakta bahwa Galant datang ke pasar Rusia datang dengan meningkatnya lumen jalan. Penurunan izin sebesar 3-4 sentimeter akan meningkatkan resistansi mobil, akan memberikan penampilan yang lebih berotot, dan bukan untuk merugikan kenyamanan. Tetapi gearbox motor dan manual saya tidak akan memodifikasi: Unit-unit ini cukup cocok untuk satu sama lain. Enam berbentuk multiclap V terdengar di kabin mobil, sesuai kebutuhan, dan mempercepat Galant dengan cepat, daripada teman sekelas (185 km / jam per 1000 meter). Tuas PPC sangat akurat dan diam. Rasio transfer kemudi Galant lebih dari sekadar saingan, yang bersama dengan gulungan yang terlihat sedikit merusak kesan keseluruhan ini secara umum mobil yang sangat bagus.
PBS di Galant bekerja pada prinsip ya tidak. Jadi tidak mungkin untuk bergerak dengan balok di aspal kering, tanah atau salju.
Subaru dengan niat Anda untuk bosan berjuang dengan cara biasa untuk sepenuhnya mendorong semua roda, memungkinkan untuk mendapatkan karakteristik yang sangat baik dari kemampuan kontrol mobil dalam kondisi vigoritik. Ya, memang, bertindak oleh roda dan gas, pengemudi berpengalaman akan menerima stok pengelolaan dalam situasi kritis, tetapi seharusnya tidak disalahgunakan.
Di Subaru, saya dapat mengguncang dan mengubah 15 km / jam lebih cepat daripada di drive roda depan Mazda dan Mitsubishi, tetapi hanya setelah saya menerapkan keterampilan gaya mengemudi, tidak selalu mengunjungi untuk perjalanan biasa. Ngomong-ngomong, jangan lupa bahwa mobil penggerak semua roda berakselerasi di jalan yang licin jauh lebih cepat daripada penggerak klasik atau roda depan, tetapi berhenti saat pengereman dengan cara yang sama.
Dalam multiclap empat silinder yang berlawanan Legacy Subaru, kekuatannya kurang dari Mazda dan Mitsubishi enam, tetapi torsi yang sangat baik. PPC agak panjang pada rasio roda gigi, tetapi nyalakan dengan sangat baik. Karakteristik cepat dari suspensi McPherson sepenuhnya dikombinasikan dengan kemungkinan transmisi penggerak semua roda, dan jumlah yang lebih kecil dari blok diam membuat suspensi lebih dapat diandalkan dan lebih murah dalam layanan.
Sistem rem warisan, dilengkapi dengan ABS, saya lebih suka di Mazda atau Mitsubishi. Kerugian dari kekuatan motor dikompensasi oleh stabilitas mobil yang sangat baik dalam gaya olahraga mengemudi. Balap barang antik pada tutup bagasi dilengkapi dengan roda 16 inci.
Secara umum, semua teman sekelas meninggalkan kesan yang menyenangkan dan saling berdiri. Saya mencoba untuk mentransfer perbedaan aksen yang diletakkan dalam desain dan gaya mobil, dan orang yang membeli sendiri harus memutuskan apa yang harus disukai. Mobil, seperti pakaian, Anda harus memilih untuk selera Anda. Tes menunjukkan bahwa pakaian kelas menengah Jepang cukup praktis, bergaya dan benar dalam hal kualitas indikator kualitas kepraktisan keselamatan.
 
 

Sumber: Mobil.