Test drive Mazda BT-50 sejak 2006-
New Mazda BT-50: Kami menguasai aturan restusi
Mazda BT-50 lahir pada tahun 2006, menggantikan B-2500 lama. Pickup telah mencapai Rusia pada musim semi 2007, tetapi untuk waktu yang lama tidak ditakdirkan untuk dijual dalam bentuk aslinya. Mobil itu diperbarui. Ya, sangat gesit bahwa sejak pertengahan September ini dalam penampilan baru telah tersedia tidak hanya di Eropa, tetapi juga bersama kami. Apa yang berubah di dalam mobil dan seberapa besar itu menjadi lebih baik, kami belajar, meraihnya di sepanjang pantai Laut Adriatik yang dihancurkan di dekat Dubrovnik Kroasia. Jadi! Hal pertama yang kita lihat, mendekati tempat parkir dengan mobil baru yang disiapkan untuk kita, adalah warna -warna baru. Anda hanya melihat. Di antara mereka adalah ceri, dan krem-coklat, dan biru cerah, dan pirus! Dan dua warna yang indah! .. Sudah, mereka tidak berharap melihat pekerja keras BT-50 dengan jubah karnaval seperti itu. Kami semakin dekat dan memperhatikan, para desainer sedikit mengisi fisiognomi: mereka mengubah mata mereka, meletakkan panggangan baru, tudung dan bumper sehingga mantan wajah tanpa wajah bahkan tidak berbau di sini, tatapan pickup menjadi jauh lebih dewasa.
Kami memuat sesuatu dan duduk. Semuanya tampaknya ada di tempat mereka. Tapi ada sesuatu yang segar. Pencahayaan perangkat telah berubah, sekarang tidak nyaman dan nyaman, tetapi merah-anemanik, seperti perwakilan agresif dari klan zoom-zoom. Sistem audio dapat bekerja dengan perangkat audio eksternal berkat konektor aux yang dibangun ke dalam konsol. Beberapa opsi baru untuk melakukan kabin dan mewarnai jendela belakang (pada versi mahal) ditambahkan.
Kursi depan nyaman dan memiliki dukungan lateral yang cukup memadai, tetapi tingginya, seperti sebelumnya, sayangnya, tidak diatur. Sangat baik! Saya bergerak mundur hampir sebanyak mungkin, menaikkan roda kemudi ke posisi atas yang ekstrem (hanya diatur dalam bidang vertikal), pas, tempelkan yang pertama, lepaskan kopling. Dan kemudian saya akan berhenti. Saya lupa melepaskan rem tangan, kekacauan! Kebingungan kedua, dimana dia? Ah, ingat. Di BT-50, dipasang tidak seperti orang lain, tetapi di sebelah kanan kolom kemudi. Jika Anda ingin memperbaiki mobil, tarik klub sendiri. Jika Anda ingin melepaskan, putar pegangan searah jarum jam, setelah itu drive di bawah pengaruh pegas pengembalian akan kembali ke posisi semula. Bagian material dari perubahan tidak mempengaruhi. Hampir. Seperti sebelumnya, yang kelima didasarkan pada tangga untuk bingkai tangga. Suspensi depan adalah torsi independen pada tuas berbentuk A paralel, pegas yang bergantung pada belakang. Peternakan ini menarik diesel MZR-CD empat silinder yang sama dengan sistem bahan bakar perjalanan umum. Mesinnya, omong -omong, sangat teknologi. Ini memiliki sistem kontrol aliran udara VSCV (variabel swirl control valve) dan juga memiliki sistem resirkulasi EGR EGR (resirkulasi gas buang). Yang terakhir memungkinkan untuk mencapai standar ekologis Euro 4 bahkan tanpa menggunakan filter anti -mesin dalam sistem pembuangan.
Dari 2,5 liter, 16-katup, dilengkapi dengan dua poros penyeimbang dan pendingin menengah, mengeluarkan 143 hp. (pada 3500 rpm) dan benar -benar traktor 330 meter Newton. Dan puncak ini, berkat turbin dengan geometri variabel dari peralatan panduan,
dicapai pada frekuensi hanya 1800 rpm. Jadi mesin menarik sebagaimana mestinya, dan pada saat yang sama, membutuhkan bahan bakar diesel yang sangat sedikit: dalam mode campuran, hanya 8,9 liter yang mengonsumsi kulit pawai bt-shchi lima kursi di kulit lima- BT. Batu diesel di kabin praktis tidak terdengar. Kelebihan insinyur Mazdovsky, yang akhirnya berhenti menghemat bahan yang menyerap kebisingan. Mazda BT-50 sangat nyaman. Bahkan di daerah bersilang Rocky, pickup dengan bermartabat. Bek akan terguncang untuk waktu yang lama, dan lima puluh berenang dengan baik, menelan dengan liontinnya yang mengancam dimensi batu dan bahkan tidak tersedak. Tentu saja, pengendara belakang tidak senyaman depan, mereka hampir berada di poros belakang (amplitudo osilasi lebih besar), tetapi masih bukan pilihan terburuk. Insinyur peredam kejut menempatkan yang baru dengan peningkatan diameter. Penggantian mereka pada kebiasaan mobil tidak mempengaruhi dengan cara apa pun, bagaimanapun, mungkin, peningkatan volume cairan harus digunakan untuk manfaat stabilitas karakteristik dan peningkatan masa pakai.
Disiapkan di luar jalan dengan mandi lumpur, lengkungan terverifikasi dan ikatan BT pergi dengan ledakan. Tapi untuk itu, dia adalah orang buatan manusia yang tidak mungkin terjebak di atasnya. Dan bagaimana Anda menyukai provokasi dalam bentuk pantai yang menghindar dengan kerikil kecil dari instruktur? Itu pickup dan duduk. Tunggu sampai dia adalah crankcase dari lahan dan mengerang di jembatan, tetapi segera diratakan
ruts, meletakkan beberapa papan di bawah roda yang terkubur. Dan, berkat poros depan yang terhubung, perlengkapan penurunan dan ini dan seorang ibu, pickup di cakrawala didirikan dengan tenang. Bahkan tekanan di silinder tidak harus terguncang. Kami pergi hampir di idle, dan semua karena fakta bahwa penurunan meningkatkan torsi dibandingkan dengan baris atas dua kali. Traktor lurus, bukan pickup! Diferensial LSD yang memblokir belakang pada esensi biasanya tidak terlalu efektif dengan gantung diagonal, berperilaku baik. Dia praktis tidak mengizinkan roda belakang yang diturunkan dalam rotasi gratis. Jadi ada cukup cadangan traksi untuk mengatasi perangkap kerikil. Ngomong -ngomong, transmisi, sistem aktivasi hub beroda digunakan, yang memungkinkan Anda untuk menghubungkan dan melepaskan jembatan depan yang bergerak dengan kecepatan hingga 100 km/jam. Sangat nyaman! Aspal BT-50 juga bukan kesalahan. Tentu saja, pickup tinggi 1,9 ton jauh dari hatchback segmen-C, tetapi memegang lintasan dengan sangat andal, dan cukup berguling di sudut. L-200 yang sama di jalan berenang lebih banyak. Roda kemudi dari berhenti hingga berhenti membuat sebanyak empat putaran. Rasio roda gigi besar, jadi mobilnya bukan mesin yang tajam dan responsif. Apakah perlu? Tetap saja, sebuah SUV dengan pusat gravitasi yang tinggi ...
Untuk kehalusan kursus yang luas, untuk meningkatkan kenyamanan suspensi pegas ke tingkat yang tepat, saya akan memperbaiki beberapa centeri ballast di tepi belakang platform kargo. Dinamika dari ini
itu akan sedikit menderita, tetapi kemampuan kontrol dan stabilitas juga akan meningkat. Lagi pula, BT-50 yang kosong, terutama di bawah traksi, dan berusaha untuk memulai gandar belakang yang diturunkan ke dalam selip. Kekuatan penjepit tambahan akan sangat berguna di jalan musim dingin yang licin. Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa sistem kontras tidak disediakan di sini, hanya ABS dengan regulator Pasukan Rem EBD. Dari tiga Ford Ranger (Ford Ranger dari sana), hanya kabin ganda dengan kabin empat -ruang empat ruang yang akan diimpor kepada kami. Ini hanya akan dilengkapi dengan transmisi dengan semua -roda. Modifikasi taksi biasa (dengan kabin dua -dua ganda) dan satu setengah kabin gaya bebas (dengan kabin empat -ruang empat -ruang yang memanjang), seperti drive roda belakang, akan tetap menjadi takdir orang Eropa dan Asia . Pasar Rusia merindukan transmisi otomatis, tetapi sejauh ini Mazda tidak dapat memenuhi kebutuhan ini. Ketika ditanya mengapa spesialis teknis menjawab secara berlebihan. Di Australia, ada BT-50 otomatis! Apakah semuanya ada di fasilitas produksi?
Dengan restyling, pickupian telah meningkat sedikit: variasi awal langsung dengan biaya minimum 626 ribu rubel. (ditambah 7 ribu). Tur termurah akan menelan biaya 684 ribu rubel. (ditambah 14 ribu), dan aktif adalah 814 ribu (ditambah 18 ribu). Tentu saja, petani dapat melakukannya tanpa modernisasi, dan tanpa meningkatkan biaya barang. Tetapi ada satu tetapi, dengan penampilan canggung dan peralatan Spartan yang tidak jelas dalam pertempuran untuk hati muda dan aktif, ingin keluar ke alam dengan beberapa motik, tenda dan kayak, Anda tidak akan keluar. Dan ada orang yang melawan Mazde. Pesaing tidak tertidur. Di sini Anda memiliki Nissan Navara (dari 936 ribu rubel), dan Mitsubishi L-200 (dari 639 528 rubel), dan Ssangyong Actyon Sports (dari 592 ribu rubel).
Vitaly Kabyshev
Sumber: Auto.mail.ru
