Test drive Mazda BT-50 sejak pickup 2010

Test Drive Mazda BT-50: Gairah Karelian

Satelit kami dalam perjalanan ke Onega adalah pickup Mazda BT-50, debut Rusia yang terjadi pada musim gugur 2006, dan dua tahun kemudian pickup Jepang menjalani restyling kecil.
Kami berkumpul memancing! Ya, bukan hanya memancing, tetapi di Danau Onega, danau Eropa terbesar kedua. Hampir dua kali lebih kecil dari Ladoga dan mengandung air tiga kali lebih sedikit, tetapi air onega lebih bersih dari Ladoga, tetapi bahkan Baikal.
Danau ini diperpanjang 290 km dari barat laut ke tenggara dengan lebar maksimum 82 km. Garis pantai, terutama di bagian utara, sangat terpotong. Ada banyak jubah, teluk, bibir, dan pulau. Yang paling terkenal di pantai timur danau adalah hidung Cape Dobrov, yang menentukan nama sekelompok besar petroglyph dari gambar batu kuno, dianggap sebagai salah satu benda arkeologis yang paling berharga. Dari semua petroglyph terbuka, para peneliti berhasil menafsirkan kurang dari setengahnya.
Petroglyphs onega, mungkin petroglyph paling misterius dan asli di Rusia. Yang paling populer di antaranya adalah tiga gambar di ujung cape of Demons Nose: Demon (figur manusia besar), SOM (Burbot) dan Otter (Lizard).
Berkat bagian atas kompleks bagian bawah dan air bersih, kondisi yang menguntungkan untuk kehidupan populasi ikan diciptakan. Di Danau Onega, hampir semua ikan ditemukan di reservoir bagian dalam Karelia.
 
Satelit kami dalam perjalanan ini adalah pickup Mazda BT-50, debut Rusia yang terjadi pada musim gugur 2006. Dua tahun kemudian, pickup Jepang mengalami restyling kecil, di mana Beteshka menerima optik anterior yang sedikit berbeda, bumper yang dimodifikasi dan gril radiator. Bahan dekorasi baru muncul di kabin, pencahayaan kuning dari panel instrumen (bukan hijau sebelumnya), jalinan roda kemudi kulit dan input AUX untuk menghubungkan perangkat eksternal ke sistem audio. Itu saja.
Tetapi bagi kami, serta untuk pembeli potensial, Mazda BT-50, hal-hal sepele seperti itu tidak penting. Di sini, daya dukung muncul ke permukaan, yaitu 1219 kg di pickupa. Saya harus mengatakan bahwa dengan tugas ini tes BT-50 mengatasi seratus persen. Kami berhasil menempatkan dua perahu tiup dengan motor, tenda, jumlah kantong tidur yang tak terbayangkan, serta ketentuan untuk sebanyak 13 orang di belakang Bateshka. Selain itu, hampir semua barang pribadi dan tiga penumpang lagi di samping ditempatkan di Mazda.
Setelah memeriksa tekanan ban dan memompa mereka sesuai dengan manual operasi, kami berangkat. Di depan adalah rute Moskow-Yaroslavl-Vologda-Vetra-Pudozh, yang akhirnya berjumlah sekitar 1.100 km. Sedikit tentang jalan. Aspal sepanjang kualitas yang cukup baik. Dari Moskow ke Vologda Anda bisa mendapatkan satu napas, dan hanya setelah Vologda, jalan hutan yang berlarut -larut (sekitar 270 km) dimulai dengan gelombang besar. Selain itu, di pintu masuk ke Vytegra, aspal tiba -tiba berakhir, dan primer yang biasa dimulai, di mana sekitar 2 km harus dikacaukan. Di kota itu sendiri, Vytegra harus mengatasi, mungkin, situs terburuk sepanjang rute. Dilihat dari ukuran lubang, aspal tidak berubah sekitar dua puluh tahun. Bahkan pada pickup yang dimuat dengan profil ban yang tinggi, bergerak di sekitar kota lebih dari 20 km/jam tidak mungkin. Setelah melewati Vythetrogri, Anda bertemu dengan area kecil primer (sekitar 1 km), dan itu saja. Lebih lanjut, seolah -olah Anda telah masuk ke negara lain yang memiliki aspal sempurna ke titik tujuan.
Tapi bagaimana dengan Mazda BT-50 kita? Pada primer, pickup kosong dapat mengguncang semua tulang dari pengemudi. Suspensi pegas belakang berusaha untuk memantul pada setiap lagi benjolan nyata. Tapi itu layak untuk memuat salon sedikit, dan Mazda menjadi lebih nyaman. Dan dalam kasus kami, ketika tidak ada ruang di belakang dan kabin seharga satu sen, pickup telah berubah dari mobil menjadi liner antarbenua besar, bergoyang dengan baik pada gelombang imajiner. Tetapi Anda harus lebih berhati -hati dengan melewati belokan: dengan beban besar hingga kehalusan ular, gulungan besar ditambahkan, dan Anda harus melambat terlebih dahulu sebelumnya. Tapi intensitas energi luar biasa. Kerusakan suspensi di sini tidak akan menunggu, dan cakram 16 inci terlindungi dengan baik dari kerusakan hingga ban lebar dengan profil ke-70.
Di salon, Mazda BT-50 sederhana, tetapi fungsional. Kursi depan yang nyaman tidak akan membiarkan Anda lelah dalam perjalanan panjang. Tetapi selama restyling, insinyur Jepang lupa menambahkan penyesuaian kursi, yang sangat hilang di sini. Bagaimanapun. Bahkan dengan serangkaian penyesuaian terbatas pada seseorang dengan pertumbuhan rata-rata, dapatkan sepasang sepele di roda Mazda BT-50. Tetapi di sofa belakang dalam perjalanan panjang harus sulit. Ruang terbatas untuk kaki dan sofa rendah dengan cepat melelahkan pengendara. Tetapi untuk menghormati teman-teman saya, mereka bertahan lebih dari 1000 kilometer perjalanan dengan berani, tidak pernah meminta berhenti untuk meregangkan kaki mereka.
Beban mesin diesel 145-tenaga kuda dengan volume 2,5 liter mempercepat pickup hingga 140 km/jam, setelah itu semangat diesel memudar. Saat berakselerasi dari tempat itu, BT-50 dapat memberikan awal ke banyak mobil serupa, yang utama adalah beralih ke yang kedua dalam waktu. Perlengkapan pertama terlalu pendek: sedikit menatap dan kegagalan dalam akselerasi. Kalau tidak, tidak ada keluhan tentang pos pemeriksaan mekanis 5-kecepatan.
Mazda BT-50 menunjukkan dirinya dengan baik di jalan raya: 120-140 km/jam pickup berlaku tanpa masalah. Remnya bagus. Pedal yang berbeda memungkinkan Anda untuk dosis gaya rem tanpa masalah, bahkan ketika mobil berjalan dengan beban penuh. Karena Mazda BT-50 tidak dilengkapi dengan komputer rute, konsumsi bahan bakar harus dipertimbangkan secara independen. Menurut pengukuran kami dalam mode, rute malam kosong dengan pemuatan penuh, itu berjumlah sekitar 11 liter per 100 km. Ini sangat bagus.
Meskipun tidak adanya opsi sederhana seperti komputer rute, Mazda BT-50 kami, dilakukan oleh Active, dilengkapi dengan AC, paket listrik penuh, kursi berpemanas, bantal pengaman ke-6, sistem audio sederhana, footboard dan 16- Velg inci. Selain itu, kinerja aktif melibatkan warna tubuh dua warna. Tetapi opsi ini dibayar 19 ribu rubel.
Mazda BT-50 dilengkapi dengan penggerak roda belakang yang konstan dengan jembatan depan yang terhubung. Roda depan terhubung tanpa diferensial interdosseous, sehingga disarankan untuk menggunakan semua -roda hanya pada lapisan yang licin. Tata letak seperti itu memungkinkan Anda untuk menggunakan semua -roda hingga 100 km/jam. Selain itu, Mazda memiliki tombol khusus pada panel depan yang memungkinkan Anda untuk mematikan penggerak roda depan tanpa melepaskan jembatan dari transmisi.
Baris berkurang dihidupkan hanya pada mobil berdiri dengan transfer tuas kotak transfer dari 4H ke 4L. Gerakan pada baris yang dikurangi hanya diizinkan dengan kecepatan tidak melebihi 40 km/jam. Perhatikan adanya perbedaan belakang gesekan yang meningkat, yang, dalam kasus tergelincir salah satu roda, mentransfer sebagian momen (sekitar 20-30%) ke roda lainnya. Sistem seperti itu membantu untuk bergerak pada lapisan yang licin dan dalam beberapa situasi dengan mengemudi aktif, ketika gandar belakang dihancurkan. Tetapi dengan gantung diagonal, diferensial ini hampir tidak berguna.
Bagaimanapun, dalam perjalanan ini, kemampuan off-road Mazda BT-50 tidak bermanfaat bagi kami, dan dengan fungsinya truk kecil yang diatasi seratus persen. Di pasar Rusia, Bateshka hanya tersedia dalam kinerja double-cab (kabin empat pintu) dan hanya dengan transmisi manual. Peralatan langsung yang paling terjangkau dengan bumper yang tidak dicat, tanpa ABS dan barang -barang lainnya biaya 759.000 rubel. Versi Touring+ yang lengkap dengan paket listrik penuh, AC dan velg 16-inci akan menelan biaya 899.000 rubel. Nah, BT-50 kami di eksekusi teratas Active bahkan lebih mahal dari 987.000 rubel. Selain itu, setelah membayar 45 ribu rubel lagi, untuk semua yang lain Anda dapat menambahkan lapisan kulit kabin.
Ruslan Galimov
Para editor carclub.ru berterima kasih kepada Kantor Perwakilan Rusia Mazda Motor Rus untuk mobil yang disediakan.
 
+
Yang terbaik dalam kapasitas dukung kelas
Mesin diesel yang menyakitkan
-
Perlengkapan pertama
Gulungan besar di sudut
Roda kemudi non -informatif
 
 
  
Harga mobil yang diuji adalah 1.006.000 rubel
Selesaikan tes mobil yang diuji
Bumper depan dalam warna tubuh
Bumper punggung hitam
Gril radiator adalah krom
Pegangan pintunya krom
Kursi kain pelapis
Kain finish panel pintu
Pegangan pintu bagian dalam krom
AC
Jendela listrik depan dan belakang
Kermin punggung -belakang dengan penggerak listrik, krom
Kastil Tengah dengan remote control
memanaskan kursi depan
Subber di antara kursi depan
Tingginya setir kemudi
Diferensial yang mengunci diri
ABS - Sistem Rem Anti -Lok
Airbag Frontary
Airbag samping
Roda Penerbangan 16x7j, 245/70 R16. Roda cadangan
Penyemprotan depan dan belakang
Footboards
Ekstender lengkungan roda dalam warna tubuh
Radio AM/FM (RDS), dengan 6 speaker, CD Changer dengan fungsi MP3
Pra -pemanasan sistem bahan bakar

Spesifikasi
Tubuh
Tipe badan
Jumlah tempat 5
Volume bagasi, l -
Massa yang dilengkapi, KG 1855
Massa penuh, kg 3030
Panjang, mm 5075
Lebar, mm 1805
Tinggi, mm 1755
Dasar roda, mm 3000
Izin Jalan, MM 205
Mesin
Ketik turbodiesel
Lokasi di depan longitudinal
Lokasi dan jumlah silinder 4 berturut -turut
Volume Kerja, CM 2499
Diameter silinder/stroke piston, mm 93,0 x 92.0
Tingkat kompresi adalah 18.0
Jumlah katup per silinder 4
Daya Maksimum, L.S./RPM 143/3500
Torsi maksimum, NM/RPM 330/1800
Penularan
Gearbox mekanis 5-speed
Drive selesai
Suspensi depan independen, dengan tuas Wilch ganda, penstabil reptil
Suspensi belakang dengan pegas lembaran dan peredam kejut tubular
Rem depan disco berventilasi
Rem belakang adalah drum
Ban 245/70 R16
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 158
Waktu percepatan 0-100 km/jam, dari 12.5
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
siklus Kota 10.9
siklus Negara 7.8
siklus Campuran 8.9
Kapasitas tangki bahan bakar, L 70
Solar
 
 
 
 

Sumber: Carclub.ru