Test drive Mazda BT-50 sejak 2006-
KAMP
Setiap warga negara secara berkala mengunjungi tebakan bahwa kehidupan nyata tidak terjadi di sini di kesibukan kota, tetapi di luar ring megamoll, dealer mobil, dan pasar konstruksi. Itu hanya jari -jari fantasi terbatas baik oleh jarak ke pondok atau ke heliocard. Ingin keluar dari zona pengaruh metropolis? Beli pickup. Anda tidak akan punya waktu untuk mendapatkan pekerjaan kendaraan yang baru diperoleh, Anda akan merasakan keinginan panik untuk melarikan diri dari kota. Sisihkan bisnis, ambil teman atau orang yang dicintai, membeli mengamuk untuk rekreasi, melemparkannya di sisi tubuh. Tinggalkan hanya satu perawatan - di mana harus berhenti ...
Terlepas dari eksekusi, semua BT-50 memiliki salon kain, kursi dengan sandaran kepala dan sandaran tangan, dilengkapi dengan bantal depan, gearbox manual, diferensial penguncian sendiri dan memanaskan sistem bahan bakar. Anda membedakan versi Direct yang terjangkau oleh bumper hitam dan gril radiator. Peralatan Spartan - Jendela Listrik, ABS, Bantal Side dan Radio tidak seharusnya. Semua ini ada dalam tur, dan versi terbaru ada baik dengan AC dan tanpa. Chrome BT-50 yang penuh gaya (kisi-kisi radiator, pegangan pintu dan cermin lateral), langkah-langkah dan CD 6-disk/mp3-changer. Lengkungan keselamatan, bumper belakang yang dipoles dan ambang batas stainless steel, lampu kabut dan panel perlindungan bawah dekoratif ditawarkan untuk biaya tambahan. 550 dolar harus ditata untuk logam.
Dipercayai bahwa mereka tidak sesuai dengan kota. Prinsip mobil bukanlah mewah yang diwujudkan dengan keterusterangan petani di pickup, tidak ada yang membutuhkannya dalam megalopolis dengan nilai -nilai lainnya. Tapi ini adalah pertanyaan yang kontroversial. Ini adalah pickup, dan bukan crossover atau SUV yang sangat populer di kalangan warga, sangat sesuai dengan gagasan mobil pendanaan olahraga SUV-A. Kabin yang luas untuk empat penumpang, kemampuan lintas -negara yang sangat baik, di atas kapal - satu ton kargo, untuk pengait - tiga lagi. Pickup apa pun akan membutuhkan lebih banyak dan lulus lebih jauh, membakar lebih sedikit bahan bakar. Semua orang sendiri dapat mengambil dan menghitung apa yang lebih menguntungkan: simpan SUV yang kuat untuk semua kesempatan atau kandang dari sedan kota dan pickup Spartan? Para pembuat mobil itu sendiri sampai pada kesimpulan paradoks: Pembeli pickup tidak boleh dicari di desa, tetapi di kota. Di sini Anda memiliki bukti material: Mazda BT-50 baru dan Mitsubishi L200. Jika Anda melihat pendaftaran dalam petani pekerja keras-khas-khas. Tetapi jika Anda melihat wajah - dua truk yang bergaya dan nyaman. Satu lebih glamor dari yang lain.
Mazda BT-50 dibesarkan di jalan dan terlihat mengancam, tetapi tidak tanpa pesona. Tangga besar -besaran, suspensi depan yang panjang, jembatan di mata air elips - dalam satu kata, klasik. Untuk memastikan hal ini, Anda bahkan tidak perlu melihat di bawah mobil baja dan tungkai BT-50 terlihat baik di depan dan samping, di ceruk roda besar. Semua keraguan tentang apakah pickup akan mengatasi banyak jalan, menghilang segera dan selamanya. Titik terendah dari tubuh - selubung berusuk perlindungan koneksi Cardan di pos pemeriksaan - lebih dari 20 cm dari tanah. Yang Anda miliki adalah semua -drive roda (dengan roda depan terputus), selebaran dengan pengurangan di dekatnya, menghalangi diferensial tengah.
Salon dengan cara yang baik adalah sederhana, bukan dangkal, dipikirkan, memiliki segala macam hal yang nyaman, selesai dengan bahan berkualitas tinggi. Namun, setelah naik ke kursi, Anda sedikit kesal dengan pendaratan penumpang - kursi tidak terangkat di atas lantai, seperti biasa. Dan tidak mungkin untuk merasa nyaman dengan kenyamanan di Senen, meskipun tampaknya profilnya tidak buruk, dan ada dukungan lateral - penyesuaian utamanya terlalu terpisah. Dan dalam pickup dengan taksi ganda, sering kali penumpang belakang. Untungnya, di BT-50 ada cukup ruang di sana. Yah, mungkin bagian belakang sofa yang hampir vertikal dapat menyebabkan ketidaknyamanan bagi para pengendara selama perjalanan panjang. Desain L200 tidak masuk akal. Dasar mobil adalah klasik yang sama, dan transmisinya semuanya -drive roda, dengan kunci dan menurunkan di dekatnya. Tapi penampilan! Bagian depan bukan bagian depan. Ini adalah wajah arogan yang didampingi sendiri. Kabin terputus dari tubuh dengan garis melengkung. Karena itu, L200 di profil sedikit menyerupai carriage-beberapa monogram emas keriting menunjukkan dirinya di pintu belakang. Untungnya, Designer Delights tidak memperburuk fungsionalitas. Tubuh memiliki sisi yang tinggi dan kuat, dan bagian belakang dalam posisi terbuka dapat menahan beban yang sangat besar (keuntungan yang sama, bagaimanapun, memiliki tubuh BT-50).
Dua baterai, jendela depan, memanaskan sistem bahan bakar dan memanaskan kursi ditempatkan pada L200. Undang dan Undang+ Modifikasi Awal tidak termasuk AC, ABS, velg, lengkungan roda melebar, pemanas dan regulasi listrik cermin lateral, pena krom dan dekorasi lainnya. Selain itu, transmisi 4WD terpilih yang mudah digunakan di sini (dengan jembatan depan yang terhubung secara kaku), sedangkan Super Select 4WD ditempatkan pada senior L-200. Versi intens (rata -rata) ditawarkan baik dengan pegangan dan senapan mesin, keduanya di atas -end insyle. Modifikasi terakhir ditandai dengan salon kulit, cakram cor 17 inci, sistem canggih dengan stabilisasi dinamis. Sayangnya, tabel peralatan dibuat sedemikian rupa sehingga tidak sepenuhnya jelas mengapa Anda harus membayar ekstra untuk nilai dasar, dan untuk apa yang tidak. Salon di L200 terlihat lebih banyak penumpang, hanya menilai oleh interior - berdasarkan bentuk torpedo dan dekorasi yang agak berani. Tapi pendaratan itu ternyata adalah Jeper. Itu tidak akan bisa berantakan - Anda akan tersingkir ke konsol depan dengan lutut Anda. Tetapi jika Anda mengkonfigurasi kursi seperti yang diajarkan di sekolah mengemudi (bagian belakang hampir secara vertikal, tangan memanjang menyentuh bagian atas tepi roda kemudi), maka klaim dihapus menjadi ergonomi. Dan di baris kedua kursi di L200 Anda merasa baik. Sofa cukup lunak, cukup besar, nyaman, dan jendela belakang dilengkapi dengan penggerak listrik - dapat diturunkan.
Saya akan mengklasifikasikan suspensi yang kaku (bahkan pickup) ke minus BT-50. Tetapi Mazda memenangkan pesaing dengan dinamika akselerasi. Turbodieselnya bukan motor, tetapi tangan besi yang kuat yang, terlepas dari gigi yang dipilih (jika hanya panah tachometer yang berada di suatu tempat antara serif 1,5 dan 3 ribu revolusi) selalu siap untuk mendorong mobil ke depan dengan kekuatan. Guncangan yang agak kuat ditransmisikan dari motor ke salon, tetapi hanya saat idle. Dalam mode getaran yang bekerja, tidak terasa sama sekali, dan BT-50 itu sendiri menggulung kata yang sangat tenang, kenyamanan akustik akan menyebabkan iri bahkan di antara pemilik sedan kelas bisnis.
Mitsubishi L200 memiliki keseimbangan plus dan minus yang berbeda. Kelancaran kursus lebih tinggi, getarannya lebih sedikit, tetapi dalam hal kebisingan, lebih rendah - kebisingan roda, dan keretakan mesin diesel jelas berbeda di kabin. Mesinnya lebih lemah, bagaimanapun, akselerasi lamban sepenuhnya terletak pada hati nurani mesin otomatis, yang, dengan mode pergerakan kota yang terkulai, bodoh tidak dapat dimaafkan. Tetapi pada cahaya dan sedang -medium -Road L200 jauh lebih mudah untuk memimpin. Gearbox otomatis pada kecepatan rendah memasok keempat roda mobil selalu lebih dari cukup dorong. Pada pendakian yang curam, di mana BT-50 akan membutuhkan pemberhentian dan beralih ke baris rendah untuk melindungi motor dan kopling, L200 akan dengan tenang melangkah lebih jauh, dan bahkan dengan beban di belakangnya.
Mazda BT-50 2.5 Mesin diesel, 4 berturut -turut
Volume Kerja (Cubic Cub) 2499
KEKUASAAN
(L.S. at sekitar/mnt) 143 at 3500
MOMEN
(Nm di rpm) 330 at 1800
Drive belakang atau lengkap
Gearbox 5-speed, mekanik
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 5075/1805/1760
Massa yang dilengkapi (kg) 1800
Kecepatan maksimum (km/jam) 158
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 12.5
Konsumsi Bahan Bakar (Jalan Raya/Kota, L/100 km) 7.8/10.9
Harga di Moskow (harga mobil yang diuji) dari $ 23.490 ($ 28 190)
Mitsubishi L200 2.5 di Mesin diesel, 4 berturut -turut
Volume Kerja (Cubic Cub) 2477
KEKUASAAN
(L.S. at sekitar/mnt) 136 at 4000
Momen (nm at rpm) 314 at 2000
Drive selesai
Gearbox 4-speed, otomatis
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 5000/1800/1780
Berat massa (kg) 1880
Kecepatan maksimum (km/jam) 165
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 16.7
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 11.3/8.3
Harga di Moskow (harga mobil yang diuji) dari $ 24.990 ($ 31.490)
Teks Ruslan Tarasov
Foto Andrey Danilov
Sumber: "Pilot otomatis"
