Test drive Mazda BT-50 sejak 2006-
Ransel di atas roda
Jadi apa pickup Mazda BT-50? Asisten penduduk musim panas yang bersahaja dengan sastibus atau mobil yang tahan dengan semua yang bertele -tele dengan kemampuan sedan kota yang nyaman dan fungsionalitas satu setengahnya yang ringan? Maraton di jalan -jalan Rusia dengan panjang 3.500 km dalam waktu kurang dari seminggu memberikan jawaban komprehensif untuk semua pertanyaan. Oh, dan dia sehat, orang Jepang yang aneh ini menurut konsep kami! Anda belum duduk di salon, Anda mulai mewakili keketatan kemacetan lalu lintas perkotaan dan semua pesona manuver dengan bantuan cermin lateral: intra-salin karena platform kargo Kung hanya berubah menjadi elemen interior interior . Nah, tentu saja, biaya bahan bakar. Namun, kesan pertama sering menipu, dan, mengemudi, dengan cepat menyingkirkan ketakutan yang jauh.
Mazda memperhitungkan mentalitas Rusia dan dibawa ke pasar BT-50 kami dalam konfigurasi kabin dubble. Artinya, pemilik mobil seperti itu menerima versi lima -sepak bola yang dipenuhi dengan empat pintu dan makan dalam bentuk platform kargo dari belakang. Di alam, ada versi ganda dari mobil ini, serta lima model dua -ruang, tetapi mereka lebih populer di benua Amerika dan Australia. Sampai saat ini, opsi ini adalah yang terbaik untuk kami. Siapa pun yang memiliki pengalaman dalam SUV akan segera merasa nyaman. Luas di depan maupun di belakang, pendaratan tinggi dan, karenanya, ulasan frontal yang indah, dan, tentu saja, kenyamanan mobil -mobil semacam itu. Bukan petunjuk sekecil apa pun yang di atas opsional terbuka atau tertutup 1,51,5 m, satu ton kargo dapat ditemukan. Semua AC yang sama dan penerima kelas tinggi dengan CD/MP3, paket listrik yang sama, kontrol yang sama dan, yang paling penting, kualitas bahan. Dan kursi depan dengan dukungan sisi penuh tidak lebih rendah dalam kenyamanan tradisional untuk Mazda ke kursi. Satu -satunya minus adalah tidak adanya penyesuaian tinggi dan cadangan lumbar. Inilah yang membuat satu-satunya berhenti selama lari 12 jam kontinu pertama dan
tandai bagian belakang. Pilihan lain untuk menyesuaikan roda kemudi tidak akan menyakitkan. Dengan gerakan pedal yang cukup besar dan instalasi awal yang tinggi kepada orang yang mengangkat tidak selalu nyaman. Tetapi penumpang di barisan belakang yang luas tidak mengalami ketidaknyamanan, kecuali mungkin guncangan yang berlebihan, tetapi ini adalah biaya dari suspensi yang dikontrol musim semi yang kuat. Ke cermin eksternal yang luar biasa berhasil terbiasa dengan cepat. Berkat ukuran dan bentuknya, mereka memungkinkan Anda untuk terlihat seolah -olah untuk tubuh. Benar, penggemar menempel erat hanya di malam hari di sekitar lampu lampu, dan oleh karena itu kamera tampilan belakang tidak akan mencegah. Tetapi konsep Pickupu menyiratkan keberadaan pengemudi yang berpengalaman di belakang kemudi.
Mesin diesel generasi baru dengan volume 2,5 liter dan kapasitas 143 hp. Dengan torsi 330 nm, unit listrik yang luar biasa, dan itulah sebabnya. Maksimum momen sudah diperoleh dari 1600 revolusi, hampir sejak awal, dan tetap tidak berubah hingga batas 4.500 rpm. Karakteristik tersebut disediakan oleh sistem injeksi rel umum dan digunakan dalam konstruksi turbocharges. Dalam praktiknya, ini berarti awal yang cepat dan percaya diri, serta berkat transmisi manual kecepatan lima, dinamika yang sangat baik di seluruh rentang kecepatan. Salah satu manuver paling berbahaya menyalip BT-50 melakukan dengan kelincahan sedan berkecepatan tinggi, dan melakukannya dengan percaya diri pada hampir semua kecepatan. Paling nyaman di kisaran 110-
120 km/jam, tetapi, ternyata, di jalan yang baik, ia memperoleh 150 km/jam tanpa masalah, meninggalkan cadangan di bawah akselerator. Pada saat yang sama, tingkat kebisingan sama sekali tidak diesel. BT-50 melambat dengan cukup efisien dan dapat diprediksi, tetapi dengan penekanan tajam pada pedal rem selama sepersekian detik, ABS dipicu. Tentu saja, tidak perlu berbicara tentang penghematan bahan bakar dalam mode ini, tetapi pada 90-100 km/jam, turbodiesel tidak melampaui batas konsumsi sepuluh liter. Dan ini dengan massa mobil 2 ton, bukan menghitung kargo! Karena batas pengujian sementara dan keinginan untuk menyelipkan bagian yang paling banyak dimuat di malam hari, saya harus mengorbankan kenyamanan, yang berbanding lurus dengan kecepatan. Semakin besar, lebih besar, mobil lebih di jalan yang buruk, semakin banyak mobil berayun, terutama ke arah longitudinal. Untuk semua kemampuan bertahan hidup dan kekakuan suspensi torsi anterior, serta bagian belakang yang telah dikontrol-shock-shock yang telah disebutkan, BT-50 bukan mobil reli. Memiliki keterampilan tertentu, Anda mampu melewati belokan yang lezat dengan beban, namun, gerakan berkecepatan tinggi pada penggerak roda belakang tanpa ESP, tubuh yang setengah kosong dan lebih dari 20 clearance jalan sentimeter memaksakan pembatasan tertentu pada aktif menyetir.
Giliran ke negara yang dilalui dan pergerakan lebih lanjut di sepanjang jalan hutan yang dipecah oleh tank -tank mengarah ke penemuan: pickup bingkai muncul dalam cahaya yang sama sekali berbeda. Beralih ke semua mode drive -wheel dan pilih serangkaian roda gigi yang dikurangi selama beberapa detik. Kontrol kemudi struktur rak dengan bungkus hidrolik, yang kosong sampai saat ini, pada dasarnya mengubah kebiasaannya, mendapatkan kekakuan. Tentu saja, basis tiga meter mobil bukanlah pilihan terbaik untuk melewati multi -level -di luar -jalan. Anda dapat nongkrong salah satu roda bahkan dengan suspensi jangka panjang, di samping itu, dalam hal penguncian, mesin ini bukan bagian atas kesempurnaan. Hanya ada perbedaan gesekan yang meningkat dari jembatan bagian belakang yang tidak masuk akal, tetapi di tanah yang dalam atau pasir longgar itu cukup untuk mata. Benar, dengan keterampilan yang sesuai dalam manajemen. Dan ini adalah perhiasan dengan gas dan kopling, agar tidak berlebihan dengan torsi dan tidak mengubur, serta penggunaan inersia. Ngomong-ngomong, salah satu fitur sistem penggerak semua roda BT-50 dari rentang bebas stroke bebas RFW. Ketika tombol pada panel depan ditekan, sistem akan secara otomatis mentransfer mobil dari mode 44 ke drive roda belakang. Tapi Mazda BT-50, ternyata, bagus tidak hanya saat bepergian. Papan belakang yang dilemparkan berubah menjadi meja yang cukup cocok untuk piknik, dan kabin dengan bagian belakang kursi penumpang depan di satu kompartemen -spar bahkan untuk seseorang dengan tinggi 185 cm. Kami tidak akan mengatakan bahwa Anda Dapat melakukan pengintaian dengan mobil ini, tetapi untuk berburu dan memancing multi -hari pasti ya!
